"做一个骄傲的旅游客车人"——西安旅游车主翟国军访谈手记

在笔者认识的车老板中,翟国军算不上大腕。和动辄拥有数十甚至数百的旅游汽车公司比,目前仅拥有6辆客车的西安旅游车主翟国军,更像是在精心打造一个属于他自己的小作坊。在和一位行业专家聊起过翟国军的生平轶事时,那位专家说:每一个旅游客车人后面都会有自己的故事和感悟,而正是因为翟国军的故事有点具有代表性且耐人寻味,才有了这篇文章。     

世博旅游热 客车车主几家欢喜几家愁

中国进入世博时间,旅游市场呈现出前所未有的火爆景象。＂每年的2月至8月都是旅游旺季,5月份算是一个小高潮,加上今年世博会的影响,旅游市场更是平添了几分火热。＂一位来自天津的刘师傅告诉记者,一天前,他刚从上海赶回来,本想休息两天,然而旅行社的业务实在太多,车辆调度不开,只好又征用他的车辆。＂这不,又拉着满满一车人来了。＂刘师傅略显无奈地对记者说。     

从3万到90万，海格客车助“国宾车队”一路前行

“2009年4月前．我们泰安交运的旅游月收入不超过3万元．自从组建以海格H92为主体的27辆国宾车队后．我们10月份的收入已将近90万创造了泰安交运史上的奇迹…”这是泰安五岳旅游汽车公司总监李先明接受记者采访时透露的。     

感悟经典 “普桑”车主的故事

每一款桑塔纳都承载了人们在不同时期的记忆,每一款桑塔纳都深入人心。当一辆桑塔纳驶入眼帘,最先触发的是您哪段珍藏心底的记忆呢？     

高处不“胜”寒——一个路虎车主的忧喜

一场偶然的聚会促成了李响和路虎的邂逅,近乎完美的设计打动了李响,让他不顾路虎高昂的身价,毅然把路虎开回了家,之后应该是你情我愿的完美结局。但路虎突发的异响让李响有些愕然,而接下来4S店的处理则让李响寒心。     

一个客车评奖引发的争议——质疑“2009中国年度客车”

熟悉中国客车行业的人都知道，咱们的客车行业虽然不大，但每年的全国性展会却不少．今年上半年就集中了三个展会，以至于有人把今年戏称为“中国客车展览年”。虽然客车企业牢骚满腹但一般都得参加，一方面是因为不同的展会由不同的行业协会主办，他们手中握有客车资质评定等“公权力”，这个面子得给：另一方面，每次展会都会评奖无数．成为客车企业宣传的一个噱头。笔者至今还清楚记得有一年在北京参加某个客车展的颁奖晚会，从念第一个获奖企业名单到最后颁奖完毕．足足用了近两个小时，可见奖项之多。这种评奖基本上都是见者人人有份!为啥．还不是经济利益驱动。如此评奖，其含金量可想而知!不过，大家也都心知肚明，谁也不原意拿此说事儿。损人不利己的事儿，谁干？     

品牌竞争成为中国客车主战场——安凯客车建设“品质年”的启示

2011年中国客车销售市场出现了由重价格向重品牌转变的新趋势,对消费者来说,品牌的重要程度逐渐超越了价格。由品牌带来的一系列关于品质竞争的话题由此拉开的序幕。以安凯客车为例,安凯客车在今年年初就提出建设品质年的企业口号,在     

讲述一个客车的故事——访重庆恒通客车有限公司总经理邓平

经历了重庆客车总厂、重庆泰龙客车有限公司、重庆宇通客车有限公司三次变迁后,从小就在客车厂长大、听着客车故事入睡的重庆恒通客车有限公司总经理邓平感慨颇深.邓总出生于一个客车世家,到他这里已经是第三代了,由于很小就经常出入生产客车的厂区,耳濡目染,了解到客车的生产、制造的全部过程,从小就对客车产生了浓厚的兴趣,同时也见证了改革开放后中国客车行业的发展史.从第一台中国城市公交客车(解放前)、第一台新中国由货车改制而成的"公交客车"、第一台正规化天然气客车到如今恒通客车的蓬勃发展,近70年的客车制造历史,使这里成为邓平生于斯、长于斯的中国客车制造历史最长的企业.于是,身为第三代客车人的邓总向我们讲述了一个追溯中国客车制造史的故事……     

一个客车评奖引发的争议（续）——质疑“2009中国年度客车”之三怎能树立如此标杆

之所以质疑“2009中国年度客车”，主要基于两点认识．一是评奖过程不透明．二是评奖结果不公正。无论怎么解释．“2009中国年度客车”应该是一个行业标杆。这是任何人都不能否定的．但不管从那个角度来看，这个标杆都不可能是JXK6137这个产品．也不可能是百路佳这个企业。     

大金龙飞跃凯旋门——金龙客车亮相首届“巴黎国际旅游展”

当“2008世界客车亚洲展”在上海热闹进行时,3月13日,大金龙独家参加了首届”巴黎国际旅游展”（PARIS INTERNATIONAL TOURISM EXHIBITION）,引起广泛关注。这是继参加2005、2007两届BAAV欧洲客车展之后,大金龙第三次独家代表中国客车品牌参加欧洲权威展会,充分展示了大金龙良好的品牌形象。中国驻法国大使孔原特别委派代表亲临大金龙展台祝贺。     

将雾霾挡在窗外——一个沃尔沃车主的故事

本次故事的主人公名叫严文华,是一家传媒公司的老总。他的公司总部设在北京,现在内蒙古自治区的呼和浩特、包头、鄂尔多斯等多个城市开设了分公司。虽然称呼他为老总,其实,他并不老,三十出头,说他年轻有为、事业有成恰如其分。记者见到他时对他的发型略显吃惊,采访时,他对我的疑问也很痛快:二月二龙抬头不刚过吗,老人讲究这个。而且新年新气象,剃个光头精神精神。近几个月来连续的雾霾天气让北京市民饱受折磨。在这种大环境中,或许我们无法改变天气,但是我们可以主动出击,我们可以把雾霾挡在窗外。     

卧铺客车行李舱设置的探讨—兼议开发“货随人走”的特种卧铺客车

现行国家标准规定卧铺客车不得设置车顶行李架,但未对设置行李舱作出规定,针对两种卧铺客车总体布置特点,提出设置行李舱的几种方案,与客车使用,改壮和管理方面探讨。     

三十分钟的创举——海格首开中国客车主动嵌入电影品牌营销案例

三十分钟能干些什么？一百个人可能会有一百个答案,对大多数人来说,三十分钟实在太短恐怕什么也干不了。但对于年轻的海格人来说,他们却用三十分钟实现了中国客车行业首个主动嵌入电影品牌营销的经典案例。     

影响中国客车业——“2008年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛”成功召开

岁末悄然而至,盘点依旧务虚。回首刚刚走过的2007年,中国客车记录了太多的辉煌时刻,海外市场也同样留下了我们更多的足迹,无论以怎样一种姿态与视角观摩,都会找到那份属于自己的历史档期。这一年,我们见证了中国客车自主品牌建设的不懈奋进,体验了中国客车技术创新的坎坷艰辛,领略了中国客车走向世界舞台的神勇风采,同时,也让每一个中国客车人深切地感受到中国客车的影响和中国客车的魅力。     

客车市场已进入“熊市”——中国客车2008年1～9月市场分析报告

2008年，客车市场被最后的欧Ⅱ盛宴给撑坏了，进入第三季度，整整三个月还没有缓过气来。回顾今年客车市场的三个阶段（曲线见图1）．分别都有比较明显的特征：     

变,通未来的现代豪华客车技术

随着中国经济发展突飞猛进,从举世闻名的青藏铁路豪华专线到各地日益增多的豪华旅游项目兴起,中国高端旅游业发展势头强劲,消费者对旅游质量的要求也日趋提高.现代汽车公司大型豪华商用客车"UNIVERSE",由新落成的被誉为世界上最现代化的客车与卡车制造厂--全州汽车厂负责生产.     

质疑“2009中国年度客车”之四“非竞争性的年度客车大奖”不合逻辑

教授认为．在欧洲．巴士与客车制造业的最高荣誉是“年度巴士大奖”与“年度客车大奖”，并一直宣扬”中国年度客车”与此一脉相承。但是。百路佳的JXK6137既无国产资质，也非出口翘楚．技术上的“率先”还是伪命题，事实证明，2009年教授认可的这项”最高荣誉”并非是娱乐大众，而是在愚弄大众。     

恒通客车与时俱进志做细分时代的“公交运输方案解决专家”

从1949年生产新中国第一辆公交客车,到如今作为“公交运输方案解决专家”被市场与客户熟知,恒通在公交这条道路上比谁都走得坚定与久远。几十年来恒通坚定不渝的走公交专业化路线,并以与时俱进的姿态不断引领中国公交事业的前行。2010年,在全新的市场格局下,恒通又提出深化“公交运输方案解决专家”品牌形象的任务,旨在将公交市场推向全新纪元。     

大局势下的“繁荣”小市场——兰州客车市场随访

令年客车行业的惨淡局势众所周知。虽然下半年已开始回暖，但客年行业整体增量的负数。依然没有扭转。