基于“V开发模式”的汽车CAN网络系统设计方法分析

本文介绍了基于"V开发模式"的汽车CAN网络系统设计方法。该方法吸收了"V开发模式"的优点,将汽车CAN网络系统设计过程和验证过程有机的结合起来,提高了设计的效率和网络系统的质量,是一种有效的汽车CAN网络系统开发方法。     

谈我国汽车产品创新的几种模式

设计和开发并适时推出新产品对我国汽车企业具有重要意义,文中探讨了我国汽车产品创新的几种模式。     

中国汽车设计与中国汽车设计元素

中国汽车设计的独特性 目前在同济同捷的示范效应下,中国产生了大小30余家汽车设计公司。它们正在逐步积累、沉淀汽车设计的经验和数据,其业务也在发展。从本次上海车展中可以看出,中国本土汽车设计公司的能力在不断提高,尤其是同济同捷,在其开发的车型中（如长城系列）,已经体现出其对汽车造型设计具备了十分深入的理解和认识,为全面提升中国汽车设计能力作出了应有的贡献。     

同步工程在自主汽车开发阶段的应用

通过研究同步工程理论,对比传统汽车开发与同步开发模式及特点,提出了自主品牌同步工程组织结构构建、同步工程的工作流程及开展方法,并在自主汽车开发工作中建立全价值链供应商平台、开展供应商开发过程同步、工艺设计同步,形成了适用于自主汽车开发的同步工程体系。     

正向开发,是中国汽车成为世界一流品牌的必经之路

正所谓正向开发,是以消费者需求或者研发者设计需要为出发点,经过完备的研发体系、生产制造体系开发新车。与之相对的概念为逆向开发,简单而言是拆解、测绘、仿制、再生产制造。二者的核心区别在于,是否对核心技术"知其所以然"。解放J6是我国重型卡车正向开发的代表作,它所创造的解放J6模式,探索了中国自主汽车的发展模式,可供中国商用车企业和企业家参考。在我国卡车行业缺重少轻,没有自主重型车技术     

每周新闻

一直到上个月从意大利独家采访汽车设计公司回来,还只认为国内汽车设计开发大致有两种模式。一种是合资企业对引进原型车的所谓适应性开发(也有相当多的仅仅是图纸国产化),另一种则是自主品牌企业委托国外设计公司(包括发动机研发机构)在某些平台(或机型)上的开发或联合开发。但在最近去了泛亚汽车技术中心之后,对国内的汽车开发模式和进展有了新的认识。     

主动安全与智能汽车生态圈建设

正本文对中国智能汽车健康发展的生态圈、商用车主动安全、智能交通模式进行深入研究,针对中国智能汽车生态圈涉及的领域进行探讨,提出对中国智能汽车健康发展的建议。在本文当中结合TNO的iVSP案例,得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。     

泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC)

<正>成立于1997年6月12日,注册资金6900万美元,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司各出资50%组建,是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心。泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力,与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合,提供世界级的汽车工程服务。泛亚始终走在中国汽车设计开发的最前沿。别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型的引进和开发,均取得辉煌成功。包括雪佛     

设计师之夜

<正>北京惠新东街富盛大厦内,凤凰网汽车主办的"大国道路——2010汽车设计师之夜"活动灿烂绽放。国内一流汽车设计师代表:上海汽车技术中心设计总监马征鲲(主持上海汽车荣威、MG品牌设计)、阿尔特(中国)汽车技术有限公司设计总监陈群(中国最强独立设计公司,服务众多国内品牌)、上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理、设计总监张弢(为奇瑞开发中高端车型)、北京汽车研究总院乘用车研究院主设     

中国汽车制造业敏捷制造战略模式及关键技术（一）

本文简要介绍了敏捷制造起源，结合中国汽车工业实际，探讨了中国汽车工业敏捷制造战略模式和关键技术研究目标以及在中国汽车制造业实施敏捷制造的基本战略考虑，重点讨论了敏捷制造环境下汽车产品开发内涵特征，集成快速开发基本问题，基本目标和关键工程技术群。     

车载娱乐主机屏幕显示故障分析

文章从汽车娱乐主机屏幕的技术演进路线展开分析,屏幕作为人机交互的接口,在汽车娱乐主机的发展中占据越来越重要的地位。同时介绍了汽车娱乐主机的屏幕在设计开发验证过程中常见的失效模式,并结合3个典型案例,详细说明了屏幕显示问题的排查方法以及解决方案。由此说明娱乐主机屏幕的设计和试验验证环节是整车开发过程中的重点。     

汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会在北京召开

由上海同济同捷科技股份有限公司主办的2004年汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会于6月11日在北京召开。在会议主办者悉心组织、国内外业界人士积极参与及各大媒体大力支持下,此次会议取得了圆满成功。会议期间,上海同济同捷科技股份有限公司名誉董事长郭孔辉院士、现任董事长雷雨成教授分别就中国汽车自主开发的必要性与开发能力方面作了报告;LucianoD'Ambrosio等数位世界顶级汽车设计大师就全球设计资源与中国汽车自主设计开发相结合等议题进行了演讲。与会的国内外业界人士一致认为,此次会议的成功举办,将为推动中国汽…     

东风"猛士"高机动性越野汽车的技术创新

东风汽车公司通过自主开发、自主创新、集成创新,建立高机动性越野汽车指标论证、设计开发、试验验证技术体系,全部总成部件高起点自主创新,完成了东风"猛士"--中国第一个整体技术水平国际领先的高机动性越野车族的开发,使中国一举成为世界上能自主开发高机动性越野汽车的少数国家之一.     

商用车后市场配件开发模式研究

传统的配件开发随着汽车制造业的产品升级、开发模式和营销模式的变化正经历前所未有的发展,给汽车制造厂商同时带来了机遇和挑战。新的配件开发模式也将推动传统汽车行业由制造型企业逐步转型为汽车销售、后市场销售、金融保险三足鼎立的综合型企业。其中,在后市场销售利润中,后市场配件销售利润占比基本在80%以上。本文分析了配件对汽车制造行业的影响分析,提出在整车的全生命周期中,结合用户个性化需求为主要特征的配件开发模式。     

汽车设计急需专业化队伍--"2003年汽车全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会"感受

近两年，中国汽车工业产销高速发展，汽车开发也将成为中外汽车及国内各汽车企业竞争的主战场。由同济大学和上海同济同捷科技股份有限公司举办的“2003年汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”于2003年2月24日—25日在上海浦东华美达大酒店举行。上次会议就是旨在推进汽车工业的本上化开发设计进程，推进仿真技术、三维数字化CAD/CAE/CAM技术在汽车产品设计中的应用，促进建立国内汽车企业与国内外汽车专业设计公司联合的产品创新和自主开发体系，介绍并学习引进国际上当今最先进的全数字化设计技术及开发流程，研讨国内汽车企业对优质、低价、及时、多品种的设计开发需求的解决方案等。     

发动机全方位常规养护新技术

“发动机全方位常规养护新技术”是中国汽车排放I／M运行机制研究课题组、中国汽车报信息中心、北京龙泉绿爽科技有限责任公司按照国际通行的汽车检查维护I／M制度要求共同设计开发、推广的发动机常规养护方法和技术。     

浅析纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计

汽车整车正向开发中总布置设计占据着极其重要的地位,对汽车驾驶舱,车身的结构和其他结构等方面的尺寸和布置有着重要的影响。基于此,文章在汽车整车正向开发总布置设计的角度出发,从汽车整车总布置、竞品分析、整车性能等几个方面来分析汽车整车正向开发总布置设计工作。     

中国汽车工业发展道路要有创新的战略思考

中国汽车工业在计划经济时期所走过的路是，大而全小而全，只重整车企业发展不重视零部件企业发展，只重数量不重质量，只重生产不重开发，只重引进不重视消化吸收，不重视市场调研和信息工作之路等。在中国从计划经济模式向市场经济模式过渡时期，汽车工业应先搞好国内整合，然后再与国外合资合作；先与国外联合开发新产品，最终形成自主开发能力。指出，中国汽车工业的出路在于创新，并从思维观念创新、体制创新、机制创新和科技创新等方面阐述了作者的观点。     

车联网时代下的整车开发模式研究

互联网技术深入影响着传统汽车制造业的产品开发模式和营销模式。基于互联网思想的车联网技术将推动传统汽车行业由制造型企业逐步转型为解决方案服务型企业。本文结合车联网技术对汽车制造行业的影响分析,提出构建以车联网车型、大数据分析、数字化设计与数字化制造、网联化个性化选车系统为主要特征的整车开发模式。     

项目计划与控制在汽车造型设计阶段的应用

中国汽车工业这几年发展迅速,国内外很多高校也都开设了汽车设计专业,市场对汽车设计人才的需求也非常旺盛。汽车的造型设计是艺术与技术的结合,在前期造型设计阶段,由于外观设计的感知很主观,一个造型的好与坏很难去拿一个数学公式来判断,很多时候在汽车设计开发阶段,设计师出于对美的追求往往不去过多考虑项目的开发时间,所以制定项目进度计划就在汽车开发领域变得尤为重要,项目进度计划是控制项目的时间和节约时间。做好项目计划与控制才能保证项目的如期完成。