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1.1装卡特彼勒喷油系统的柴油机 (1)B型液压共轨电喷系统 卡特彼勒的液压共轨电喷系统早在1993年首次上市.装在Navistar公司的7.3L—V8缸柴油机上,这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上,新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上。 相似文献
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卡特彼勒的液压共轨电喷系统早在1993年首次上市.装在Navistar公司的73L直喷式增压—V8 T444E柴油机上.这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上,新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上。 相似文献
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<正> Navistar有限公司发展了一套新的反馈回路定时系统,供国际收割机公司7.3柴油机生产试验和田间使用。1988年7.3柴油机将代替6.9柴油机作为标准发动机用于国际型1654S系列卡车,地下铁道Ⅱ型货车,1452和1652可卸底盘和1753型学校公用汽车底盘。7.3柴油机可获得三种额定功率值:在2700r/min时130PS,在3000r/min时155PS,以及在3000r/min时170PS。 相似文献
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现代电喷共轨柴油发动机的顺利起动不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸,而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力,这样才能使柴油自燃.因此,柴油机不能顺利起动原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上. 相似文献
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2001年,芬兰W(a|¨)rtsil(a|¨)公司和德国L’Orange公司将第1款重油共轨喷油系统配装在芬兰W(a|¨)rtsil(a|¨)-W32船用柴油机上推向市场。与当今量产的高速船用柴油机用的共轨喷油系统相比,这种共轨喷油系统非常复杂,且工作频率相当缓慢,而第2代重油共轨喷油系统在性能、价格、使用寿命和维修方便性等方面均得到了明显的改善。 相似文献
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高压共轨电喷柴油机调速控制策略研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以高压共轨电喷柴油机为研究对象,对其调速控制策略进行了研究。建立了电喷柴油机的控制模型,并对PID控制和自适应控制进行了仿真比较。结果表明自适应控制具有明显的优势,更适合于高压共轨电喷柴油机速度控制。 相似文献
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将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元(ECU)控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统(EDC)中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机(8140.43S型和8140.43N型)上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。 相似文献