集装箱运输

2005年3月中日航线集装箱运输量；东方海外加强斯堪的纳维亚地区集装箱运输；德翔航运在日本／泰国间开展新的集装箱运输；集装箱运价涨幅大幅下降；远东班轮公会6月起提高集装箱运价。     

航运要闻

2050年世界海运量将达140亿-150亿吨；日本／香港／南非航运公会上调燃油附加费；东京MOU2006年港口国监控停航处分船舶增加；TK、托姆共同收购OMI;日本国内航运运价是中国的3倍     

出口航线集装箱运价走势

7月份,班轮市场总体运价水平继续保持坚挺走势。南北航线运价止跌回升,但以日本、香港为代表的近洋线市场,运价下滑态势仍在继续。继东西主干航线相继提价成功之后,以亚澳、亚南美为代表的南北航线公会或协议组织,相继启动了新一轮运价恢复计划。日本、香港/南非航运公会,自7月1日起,上调了日本/南美西南行线运价,升幅为100美元/TEU;南美东南行线运价,升幅为150美元/TEU。该航线主要船公司同时决定,自8月1日起,     

集装箱运输

新海丰集运正式开展中国往日本快速交货服务；阳明海运调整日本／东南亚航线；万海调整中国／北美航线；TSA2006年起收取的燃油附加费创新高；日本／欧洲航运公会提高2006年度日本往欧洲、地中海集装箱运价；日本往澳大利亚集装箱运价2006年上调；赫伯罗特与加太轮船共同营运西地中海／美东、墨西哥湾航线。[编者按]     

集装箱班轮运价分析与展望

目前低迷的集装箱班轮运价主要是由三个因素决定的：不断降低的运输成本，持续的动力过剩及其造成的激烈的市场竞争，班轮公会力量的削弱。目前以及随后的七、八年，是集装箱班轮市场调整、组合的时期运价仍将低迷。在此之后，运价将会调整到令班轮界满意的水平。     

INFORMATION

FEFC决定2004年提高集装箱班轮运价 据《航贸新闻》报道,远东班轮公会(FEFC)宣布2004年业务计划,其中要求从亚洲(日本除外)到北欧和地中海的西行航线实行分阶段的运价恢复计划。分阶段的提价将分别于明年1月、4月、7月(地中海航线在6月)和10月实行。远东班轮公会决定实行4阶段的运价恢复计划是由于他们预期今年西行航线特别紧张     

班轮公会反垄断豁免制度

1班轮公会的历史沿革 班轮公会又称航运公会、运价协会,俗称水脚公会,指的是经营同一班轮航线的船公司为避免相互间的恶性竞争,维护共同利益,通过签订运价或其他经营活动方面的协议组成的国际航运垄断组织。     

四家班轮公会提高费率

日前，亚洲新西兰讨论运价协议，亚洲澳洲讨论运价协议、亚洲一南美西海岸班轮公会、加拿大西行泛太平洋运价稳定协议不同程度的提高了相关航线的运价和费率。出于例行公事，这四家班轮公会都表示，提价对公会各成员公司并无约束力，成员公司有权自主行事。[第一段]     

集装箱简讯

国际标准化组织呼吁集装箱所有进行代码登记；1983-1992年世界远洋全集装箱船运力；世界出租箱达到357万TEU；日本／欧洲航运公会自7月起提高运价；欧洲东航公会自7月1日起提高运价；     

集装箱班轮运价分析

世界集装箱班轮运价持续低速是由于成本下降，供过于求和班轮公会削弱造成的，本来七八年势虽不容乐观，但班轮运价终将回升。