从大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥到费马恩海峡大桥的跨越

丹麦的大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥和费马恩海峡大桥始建于20世纪90年代。前两座大桥已分别于1998年和2000年建成,而费马恩海峡大桥则预计在21世纪的第2个10年里完工。在设计理念和施工程序方面,这3座大桥都具有许多创新性特色,该文对其进行介绍。     

待建的巽他海峡大桥

研究目的:爪哇岛与苏门答腊岛之间的巽他海峡主要靠渡船运输,因此建设一座巽他海峡大桥将促进这两个岛(尤其是万丹省和楠榜省的周围区域)的经济发展,它也是印度尼西亚经济建设总体规划中确定的最大基础设施项目,备受印度尼西亚国内外的关注。成为了论证该桥建设的可行性,提出了三条桥梁路线方案,通过海洋测深学研究和海底剖面的绘制,选择了最佳桥位路线;在最佳路线中,设计了单层和双层两种桥面方案,通过两种软件的有限元分析和模型风洞试验,确定桥面方案。研究结论:通过研究与分析得出:(1)巽他海峡大桥的概念设计选择了从安亚到巴果亥尼的总长29.5 km的路线。(2)巽他海峡大桥包括两座超长跨桥,跨径分别为2 016 m和1224 m。(3)两座超长跨桥的基础都采用强度60 MPa的预制混凝土沉箱。(4)根据横剖面模型风洞试验结果,两座超长跨桥选择了双层桥面。(5)在未来的可行性研究及将来的详细设计中,巽他海峡大桥的气动性能仍会成为研究的一个关键目标。     

平潭海峡公铁两用大桥栈桥钢管桩插打试验分析

平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座真正意义上的跨海大桥。栈桥规模宏大,使用周期长,栈桥下部结构设计与施工困难。现场在原位进行了栈桥桩试桩试验,以从试验中得出对设计有益的数据。文中通过对实验数据的分析,归纳得出栈桥桩倾斜度控制范围、偏位精度要求,以及栈桥桩入岩锚固深度的控制标准。     

6000海峡通道采用的两个悬桥方案

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。经这种情况下，对作为可以跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了概略设计，它们是四跨１０００＋２０００＋２０００＋１０００ｍ与三跨１５００＋３０００＋１５００ｍ两个方案都具有少量的下部结构，文中介绍了研究概况以及设计工程数量的比较。     

6000m海峡通道采用的两个悬索方案（之二）

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下，对可作为跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究与概略设计。它们是４跨（１０００＋２０００＋２０００＋１０００）ｍ跨（１５００＋３０００＋１５００）ｍ两个方案都具有少量的下部结构。并介绍了其研究概况以及设计工程数量的比较。     

厦门高集海峡大桥工程简介

厦门高集海峡大桥位于厦门岛北端高崎村与集美镇之间,跨越高集海峡,全桥由高崎引道、海峡主桥和集美立交桥三部分组成。大桥西侧是50年代初期修建的高集海堤。高崎端主桥轴线与海堤公路边缘相距250米、集美端相距155米,堤桥两轴线成2.08度交角。高崎引道全长854.5米,穿过高崎村居民区,设计为一级公路,路宽23.5米。引道路基挖填土石方5万多立方米,石砌挡墙8千多立方米,有涵洞一座,小桥三座和220米水渠加     

工程地质变化对深水长大直径桩基成孔影响分析

结合福建省平潭海峡大桥深水长大直径桩基础的施工实际,从工程地质变化情况出发,利用数值分析方法对深水长大直径桩施工成孔中桩孔壁稳定性进行模拟分析,结果表明,就孔壁的稳定性而言,淤泥<粘土<残积土<风化岩,建议工程施工中应对不同土层的施工技术进行动态选择,特别是对软弱土覆盖层应选用钢护筒护壁,以确保桩基础施工顺利进行及工程...     

澳洲之战中国宗申车队败不掩喜

小岛菲利普 菲利普岛位于澳大利亚南部,离墨尔本约两小时车程,它四面环海,只有座跨越纽约湾海峡的大桥与澳大利亚大陆圣雷莫(SAN REMO)相连.     

意大利将建世界第一吊桥

负责建设意大利墨西拿海峡大桥的公司近日正式通过了大桥建设工程的财务计划。意大利南部的西西里岛和亚平宁半岛之间隔着一条宽约 3 km的墨西拿海峡。早在 1 860年 ,就有人提出在海峡上构筑一座长桥 ,将两地连接起来 ,并以此象征国家的统一。但这样的构思一直没能变成现实 ,目     

基于复合改性方法的岩沥青低温性能改性

为了改善岩沥青的低温性能,采用两种改性剂[丁苯橡胶(SBR)、纳米碳酸钙(nano-Ca CO3)]对布敦岩沥青(BRA)改性沥青进行复合改性。以布敦岩沥青(BRA)改性沥青为研究对象,分别将两种改性剂掺入到BRA改性沥青中,通过低温弯曲梁蠕变试验(BBR),测定两种复合改性沥青在3种掺量和3个试验温度下的蠕变柔量,从蠕变柔量值来评价复合改性剂对岩沥青改性沥青低温性能的改善效果。研究结果表明:两种复合改性沥青中,布敦岩沥青SBR复合改性沥青的低温抗裂性能最好,布敦岩沥青nano-Ca CO3复合改性沥青次之。     

厄勒海峡大桥的招投标设计与施工

介绍位于丹麦首都哥本哈根与瑞典南部马尔默两个中心区之间的固定通道，它包括一条４车道的公路以及提供货运与电气化客运的双线铁路，厄勒海峡通这交通计划在公元２０００年开通。     

亚、非拟建连接两洲的大跨跨海峡大桥

在一家中东开发商的支持下,总部设在美国加利福尼亚州的诺城开发总公司正在负责推进在红海曼德海峡（Babal Mandab）上修建一座连接亚洲阿拉伯半岛与非洲之角的大桥规划的实施。根据方案,预计该桥至少要耗资120亿美元,并将成为首座连接亚、非两洲的直接地面交通通道。拟建的曼德海峡大桥的跨径将是创纪录的,跨径比目前建成的世界最大跨悬索桥——日本明石海峡（Akashi—Kaikvo）大桥的跨径还要大700m．     

塔科马海峡新桥的技术特点

于2007年7月建成通车的塔科马海峡新桥(New Tacoma Narrows Bridge)(注:也有报道称塔科马海峡二桥)是闰国最近几十年来修建的为数不多的大型悬索桥之一.     

平潭海峡公铁两用大桥航道桥桥塔顺利封顶

正2018年6月20日,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥左幅桥塔成功封顶(见图1)。至此,全桥3座航道桥共6个桥塔全部封顶,标志着平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥全面进入钢梁架设及挂索施工阶段。平潭海峡风大、浪高、涌激,全年6级以上大风超过300d,7级以上大风超过200d,2.5m以上大浪超过180d,现场有效作业时间短。全桥共有元洪     

世界上将修建7座海底隧道

世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下：1．跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2．跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3．跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4．连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;     

平潭海峡公铁大桥阻尼器安装完成

正2020年7月20日,平潭海峡公铁大桥304套斜拉索摆式杠杆阻尼器安装完成(见图1),为大桥抵御强风侵袭提供了技术保障。平潭海峡公铁大桥地处世界三大风暴海域之一,风大、浪高、流急,一年中7级以上大风超过200d,因此,减振抗震措施对平潭海峡公铁大桥的安全非常必要。2019年9月,全桥24台塔梁阻尼器全部安装完毕,在台风、海啸、地震等自然灾害来临时,     

丹麦大带东桥简介

文中简要介绍丹麦大带海峡工程的地理位置和概况。大带东桥是大带海峡工程的一部分。创世纪记录的大带东桥悬索桥工程就其设计和施工和创新技术，桥梁的特点，和桥梁的美学构思作了简要的介绍。     

公路盐岩路基填筑技术及压实工艺研究

基于盐岩的物理力学试验成果，对干盐湖地区公路路基填筑技术方案进行了研究，并对“两铺一压”和“两铺两压”2种盐岩路基压实工艺进行了分析。结果表明：“两布一膜复合土工布作为隔断，隔断层以下采用盐岩填筑，隔断层以上采用砂砾土填筑”的路基填筑方案经济性好，能够满足公路路基的各项技术指标要求。压实工艺上，2层虚铺、2次压实的压实效果虽优，但因地基承载性差易导致基底破坏，盐岩压实推荐采用2层虚铺、1次压实控制的工艺。经过试验段检测，盐岩填料的松铺系数位于0.94～1.44之间，其中“两铺一压”路床顶松铺系数离散度小，压实效果较好。盐岩填料压实后的弯沉值满足路床顶部低于160(10^-2mm)的要求，K30载荷板试验满足地基系数不低于110 MPa/m的要求，研究提出的盐岩填筑方案和压实工艺可为干盐湖集料缺乏地区路基工程建设提供参考。     

驰骋于对马海峡两边的电动自行车

<正>打开东亚地图,人们会发现,有着扶桑之称的日本和自诩为高勾丽之后的韩国,最窄处相连本土的是条长长的海峡,那就是对马海峡。作为G8之一的日本和曾被誉为亚洲4小龙之一的     

平潭海峡公铁两用大桥钻孔桩施工顺利收官

<正>2017年11月8日,随着CX22-4号桩最后一方混凝土顺利灌注完成,平潭海峡公铁两用大桥1 895根钻孔桩全部施工完成。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座跨海峡公铁两用大桥,全长16.45km,其中ф4.0m及以上钻孔桩达194根,并首次在大桥主墩基础中采用ф4.5m钻孔桩施工(见图1)。由于施工海域风浪环境恶劣,地质条件复杂,钻孔桩施工难度巨大。通过采用自主研制的KTY5000型动力头旋转钻机施工大直