2011版《公路工程估算指标》与96版差异性研究

已使用16年的《公路基本建设工程投资估算编制办法》及《公路工程估算指标》(以下简称96指标)已明显脱离现代社会经济水平。随着2011版《公路基本建设工程投资估算编制办法》及《公路工程估算指标》(以下简称11指标)的推出,很好的与现状经济结合,基本解决了96指标失真的问题。在具体使用过程中,主要对两个版本估算指标的使用差异性进行讨论和研究,帮助造价人员更加理解性的运用11指标进行投资估算的编制。     

高速公路建设管（杆）线拆迁费用估算

随着城市化进程的加快,以及绕城和延伸线等高速公路规划向城市靠近．高速公路建设所需拆迁管（杆）线的数量及拆迂难度随之增大。而《公路基本建设工程投资估算编制办法》（交公路发[1996]611）、《公路工程估算指标》,对管（杆）线拆迁费用的估算只作定性要求。     

浅谈公路工程估算编制的新规则

新的《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》自2012年1月1日正式实施。取代1996编办和指标,针对估算编制的新规则,分析总结新旧差异,为以后估算编制工作提供指导。     

2018版公路工程投资估算编制办法及指标的变化分析

2018版《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》自2019年5月1日正式实施。替代2011版编制办法和指标,现针对新旧编办和指标,分析新旧差异、总结经验,为今后投资估算的编制工作提供指导。     

大跨度悬索桥的固有振动分析

介绍了《公路桥梁抗风设计规范》上给出的悬索桥竖向和扭转基频的估算公式。采用大型有限元软件ANSYS建立虎门悬索桥的有限元模型,通过模态分析得到结构的各阶振型和频率,为进一步进行颤振分析和谱分析奠定基础。通过规范计算结果与有限元模型计算结果的对比表明,两者吻合良好,说明规范估算公式也能较为准确地反映结构的动力特性,在设计初期可以用规范公式估算悬索桥的基频。     

软件成本估算技术及应用

对当前流行的软件成本估算技术进行分析和比较.针对某机场货用监控系统,利用比较成熟的软件成本估算模型COCOMOⅡ,对其软件设计成本进行成本估算,得到令人满意的结果,但需要开发人员在应用经验、开发伸缩性和对代码行的估计等方面进行改进.最后,对COCOMO II成本估算模型提出改进建议.     

项目成本估算

成本估算是对完成项目所需费用的估计和计划,是项目计划中的一个重要组成部分。要实行成本控制,首先要进行成本估算。     

基于人工神经网络的工程造价估算

工程造价估算是招标投标中的重要一环,为了探讨神经网络在工程造价估算中的应用,利用神经网络建立了工程造价估算的模型,实例分析基于神经网络的工程造价的估算方法是可行的,估算结果是可靠的。     

基于案例推理的工程造价估算理论在交通机电工程中的应用

随着城市化进程的不断加快,各级政府投入了大量人力、物力和财力进行交通机电工程的建设.然而交通机电工程的资金投入依然是有限和匮乏的,资金短缺己成为制约道路建设与发展的瓶颈.由于工程造价估算是造价管理的基础与前提,只有确保早期投资的准确,才能对工程造价进行有效的控制.鉴于此,本文对交通机电工程造价估算的进行研究.由于目前的估算方法在机电工程估算方面存在局限性,因此,我提出了采用基于案例推理的交通机电工程的造价估算的理论方法.     

路桥项目成本估算与控制方法探祈

路桥项目成本估算与控制是路桥项目成本目标得以实现的关键，故应转换传统的、粗放式的成本估算与控制方式，将成本估算与控制职能相分离，探索操作性强的成本估算与控制方法，使路桥项目全过程活动的成本置于可控之中。     

城市地铁工程投资估算的难点与要点分析

在地铁工程可行性研究报告中,投资估算是报告的重要组成部分。分析了地铁投资估算的难点,阐述了地铁投资估算的要点及编制过程中需要重点分析考虑的一些相关问题。     

路桥项目成本估算与控制方法探析

路桥项目成本估算与控制是路桥项目成本目标得以实现的关键,故应转换传统的、粗放式的成本估算与控制方式,将成本估算与控制职能相分离,探索操作性强的成本估算与控制方法,使路桥项目全过程活动的成本置于可控之中.     

控制造价对投资估算的影响因素分析

为了更好的跟国际惯例接轨,需要我们对工程造价加强投资估算,笔者认为应该在加快投资估算指标的更新速度,扩大投资估算指标的覆盖面,保证设计深度,增强设计责任感,建立完善的价格体系,把好造价质量关,建立资料积累数据库,实现信息网络化。     

航次估算及应用思路的探讨

分析不定期船运输航次估算的基本步骤，提出了航运企业在航次估算过程中确定航次时间、航次载货量、航次变动费用和航次收益的正确思路，并进一步分析了如何依据航次估算的内容来指导实际操作，从而实现航次估算的预期目标.     

有效控制建设项目可研阶段的投资估算

建设项目可行性研究阶段的投资估算是建设项目投资控制4大环节中的首要环节,它贯穿于整个建设项目的始终。分析了建设项目可行性研究阶段投资估算各组成部分的现状及估算时存在的问题,并提出解决问题的措施。     

建设项目全生命周期投资估算方法

将全生命周期的造价理念引入到投资估算中,在投资估算阶段考虑工程各阶段对造价的影响,力求使全生命周期造价达到最小。在研究中,引用显著性成本理论简化全生命周期的造价模型,确定拟建项目的全生命周期造价后,还要对其进行控制。最后,介绍基于过程的全生命周期造价控制方法,并介绍全生命周期造价控制在投资阶段的应用及控制和优化投资估算的方法,对于更加有效地确定和控制投资估算做出一定贡献。     

基于大规模定制的新产品成本估算研究

成本是企业为获得所需的各项资源而付出的代价。在基于对大规模定制产品成本分析研究现状的基础上,针对产品不同的估价精度要求,提出综合运用模型估算法和详细计算法两种成本计算模型相结合的成本估算方法。该方法能使企业有效地控制和削减成本,最终达到提高产品市场竞争力和节约资源的目的。     

基于振动法的拉索抗弯刚度及拉力实用估算公式研究

用振动法测拉索拉力时,不可忽略拉索抗弯刚度对中、短索测试结果的影响,但工程实践中难以确定拉索的抗弯刚度。采用曲线拟合方法,提出了由低阶频率估算拉索抗弯刚度及拉力的实用估算公式;用实用估算公式验算了被检验拉索的抗弯刚度及拉力,对比分析了实用估算公式与目前常用公式的拉力估算结果。研究表明:在拉力估算上,实用估算公式的计算精度在2%以内,与常用公式相同;在抗弯刚度估算上,当0≤ξ210,实用估算公式计算精度在2%以内;实用估算公式对抗弯刚度和拉力的识别精度满足工程实践要求。     

公路工程造价估算的支持向量机模型分析

传统的工程造价计算方法所需要的时间长、参数多,且在工程明细项、工程量清单无法准确确定时,计算出来的工程造价相差很大,采用数学模型估算造价有其必要性。在公路造价估算中,由于其分项工程相对单一,工程量计算相对简便,因此,利用公式模型来估算其造价相对准确。通过工程实践,将公路工程造价估算的支持向量机模型引入,并运用MATLAB程序将其实现,克服传统神经网络模型存在的网络模式难以确定、估算结果精度不足等问题,具有广阔的应用前景。     

公路建设工程的环境损失估算模式探讨

为了推进公路建设与环境的和谐发展,在不同领域环境价值评估方法的研究基础上,设的特点,选取生态破坏直接损失、土壤价值损失、人体健康损失及噪声污染损失等主要估算了较为系统和全面的环境价值损失的估算模式。该估算模式可服务于公路建设方案的评价与决“绿色交通”的建设有着积极的推动作用。针对公路建因子,建立策,对我国