贵玉高铁引入玉林地区方案研究

为了确定贵玉高铁引入玉林铁路地区的最优方案,根据贵玉高铁的功能定位、玉林铁路地区内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、相关规划线路建设时序、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素,分别系统研究了引入玉林北站方案、引入玉林站方案和新设玉林西站方案三大系列方案,引入玉林北站方案中,又研究了合场方案和分场方案。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案主要工程数量、投资及优缺点,研究表明,引入玉林北站分场方案线路长度适中,投资较省,契合城市规划,引领城市发展,地方政府支持,符合玉林地区铁路总图规划,各方向车流组织顺畅,故予以推荐。     

普速铁路玉林至博白段开行动车信号方案研究

结合玉铁线玉林至博白段现状,通过对玉铁线玉林至博白段开行动车信号方案的分析研究,提出普速铁路开行动车的解决方案和建议。     

玉林站南货场正式投入运营

2013年3月21日9时30分,首趟煤炭专列驶入新建的玉林站南货场。这标志着玉林站南货场正式投入运营。玉林站南货场位于黎湛铁路西侧,离玉林站原煤场约3 km,交通运输便利。作为洛湛铁路永州至玉林段配套工程项目的玉林站南货场占地160亩,总投资8 000多万元,年装车容     

中国铁路风景线(五)——滇越铁路(下)

翻越玉林山 南出开远,滇越铁路继续前行.此前沿南盘江一路而下的铁路在离开开远平坝后,重回大山的怀抱.从海拔1064米的开远到海拔1634米的芷村,滇越铁路将一路爬升,翻越南盘江与红河支流南溪河的分水岭.而开远南郊的玉林山便是攀升的起点. 进入玉林山前,一座精美的七孔石拱桥拉开了滇越铁路南段精彩美景的序幕.这座全长95.8米,宽4.4米的石拱桥挺拔俊秀,桥墩最高21米,最低14米,桥面坡度达21‰,桥台两端则位于不同方向的反曲线上,整个石拱桥犹如一条飘带飞舞山间.和滇越铁路其它石拱桥一样,玉林山七孔桥就地取材,砌石为拱,完美结合了中国古代建筑文化和近现代科技,用中国古老的造桥方式托起当时最先进的钢铁大道.直至今日,以玉林山七孔桥为代表的滇越铁路诸多石拱桥依然矗立山间,成为滇南大山中默默无闻的艺术珍品.     

电气化区段铁路事故救援方法探讨

本文主要针对电气化铁路区段发生铁路行车事故后,事故救援的几种方法进行研究和探讨.每次铁路行车事故现场的状况不完全一样,使用何种方法进行事故救援,要根据事故现场的地理环境及机车车辆脱线的具体情况,制定救援方案.本文结合事故救援案例阐述了救援方法得当的重要性,同时提出了几种救援方法的安全控制注意事项.     

地铁区间隧道事故通风系统模型试验的研究

介绍了配置喷口的地铁区间隧道事故通风系统模型试验方案,详细说明了该试验系统的设计,试验方案的制订.对不同类型喷口的通风系统性能进行了试验,提出在相同的风量和风压下,椭圆喷口的通风功能和防灾能力最强,喷口出口风速提高有利于提高其风量效率等结论,为隧道事故通风系统提供了设计依据.     

长区段电码化补偿电容优化设置方案的研究

本课题结合新建铁路玉林至铁山港线工程设计开展,通过改变补偿电容值为目标开展相关研究及试验,有效解决最小道床电阻为1Ω.km时,25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列电码化技术方案下,轨道电路长度为1 500 m避免增加分割的设计技术难题。有效降低工程造价及运营维护成本,研究成果可行性强,经济效益明显,具有显著的推广应用价值。     

玉湛茂地区扩能改造及调整编组计划的建议

由于茂名站和玉林站的调车线、到发线能力不足,塘口站调车机机力不足,造成茂名、玉林、湛江(含塘口)站出发列车编组违编严重,降低了玉湛茂地区运输组织效率。为了恢复玉湛茂地区运输组织秩序,提出了分2步将玉林站Ⅱ场调车线增加至18条,以及调整玉林站、茂名站和塘口站列车编组计划的建议,以提高玉湛茂地区运输组织效率。     

对轨道交通系统直流接触器磁吹灭弧弱点的探讨及解决实例

通过对地铁车辆运行期间发生接触器烧毁事故的分析,较为详细地阐述了直流接触器的灭弧原理。同时针对其采用间接串入磁吹线圈灭弧的弱磁缺点,提出了改进方案.并对改进后的产品进行了试验测试,获得了理想的测试结果。经过近一年的实践运行,再未发生类似事故。证明所提方案可以有效地克服载流量越小时,接触器灭弧能力越弱的缺点.说明该方案值得借鉴和推广。     

地铁区间中间风机房供电探讨

研究目的:探讨地铁地下区间中间风机房最优配电方案,保证事故情况下大功率隧道风机能可靠启动,把地铁事故危害降低到最小.研究结论:地铁地下区间中间风机房有功率90 kW风机两台,风机房总负载容量超过200 kW,且配电距离超过250 m的情况下,设计中一般采用高压配电方案.大功率风机选择软启动方式,可有效降低变压器低压侧的...     

《电气化铁道》2003年第1—6期总目次

供变电 作 者 期 页 27.5 kV负荷开关站的设计与监控系统方案……………………刘 梅 张开波 陈 桁 1 (1) 北京枢纽越区供电方案的可行性分析…………………………………………… 郭庆华 1 (5) LCD-14型差动继电器误动研究………………赵 强 张振省 杨玉林 李彦吉 李文起 1 (     

对讲机在施工事故救援中的应用

在铁路施工封锁或事故救援现场,通信联络是必须要解决的问题.目前通信联络的主要手段有手机、高音喇叭、集群电话、对讲机等,其中对讲机是施工封锁及事故救援的首选通信工具.目前各部门都已配置了大量的摩托罗拉GP88对讲机,但手持对讲机的通信距离有限,通话距离只能在3 km以内,很难满足铁路施工封锁及事故救援场合的需要.为此,提出如下改造方案.     

深圳地铁金益区间混凝土早凝事故的处理

本文介绍了深圳地铁金益区间的施工方案及施工过程中对混凝土早凝事故的成功处理方法.     

玉林铁路地区扩能改造工程施工过渡方案

针对既有站场改造工程对既有线运输影响的特点，从安全、高效、合理性、工期等方面对玉林地区扩能改造工程提出施工封锁过渡方案，通过分步实施施工、阶段运营的方式，逐步完成本工程的扩能改造，取得了施工与运输双赢的效果。     

沪宁线地形地貌电子信息系统

在铁路事故救援过程中,能快速了解事故发生地的地形、地貌、天气、线桥情况,对路局领导指挥事故救援工作提供了极大的帮助,在没有赶到现场时就能对事发地了如指掌,尽快作出救援方案,节约了时间,使损失减到最小,这是开发地理信息查询系统意义所在.     

基于Multi-agent的城市交通事故救援系统

将GIS理论和MAS理论相结合,提出了基于MAS的城市交通事故救援系统的框架;论述了该系统每一个Agent组成员的主要功能和系统实现的关键技术;该系统能够迅速得到事故信息,快速实施救援方案,提高磁悬浮交通事故救援效率,从而减少人员伤亡和财产损失.     

信息技术在机务管理中的应用

随着科学技术的飞速发展,信息技术被广泛应用于铁路的机务运用和质量管理工作中.文章介绍了玉林机务段应用信息技术管理和机务工作的实践效果和体会,展示了进一步发展的方向.     

接触网连续多根支柱折断事故抢修方案的探讨

通过个别事故案例,探讨了接触网多根支柱折断事故的抢修方案,分别从抢修方案的制定、抢修的原则、无网区的设置、接触网最低高度及惰行距离等进行探讨。     

麻溪坳隧道塌方冒顶处理

麻溪坳隧道进洞时出现坍塌冒顶事故,从不良地质、雨水侵蚀作用以及设计施工等方面分析事故发生原因.综合分析坍塌的规模及现场揭露的地质情况,结合洞内施工条件及施工情况,提出封闭注浆处理方案,并在处理段增设监测断面,通过监控量测判断围岩的稳定状况及坍塌变形处理效果.量测结果表明,坍塌变形段围岩处理后在一定时间内达到稳定,说明隧道坍塌变形处理效果良好,对类似工程事故处理有一定的借鉴作用.     

开拓无线寻呼市场 争创企业经济效益

1概况1．1玉林电务段位于广西的东南部，是柳州铁路局管辖的一个单位，负责运输繁忙的黎湛河茂线381km43个车站的通信、信号设备保养维护工作。职工总人数702人。固定资产：原值4741．6万元，净值3560．9万元。主要设备有：联销道岔636组、色灯信号机782架、轨道电路926区段；通信长途电缆63．1km、架空明线312．8km、自动总机1520门。拥有广东省湛江市、茂名市，广西省玉林、贵港市的良好地理环境。1．2玉林铁路路通寻呼台，始建于1994年，经过三年多的开拓发展，现已发展成为玉林铁路路通寻呼公司，下设贵港、玉林、湛江、茂名四个寻呼台…