SS1型电力机车轮缘磨耗的原因分析及改进措施

指出机车车轮轮缘镟成磨耗型踏面并配置ＨＢ－１型轮级喷脂器可降低轮轮缘磨耗，并对锥型踏面与磨耗踏面万公里磨耗情况进行了比较。     

地铁车辆轮缘润滑对车轮磨耗的影响

为了研究轮缘润滑对车轮磨耗的影响效果,对国内某地铁线路安装轮缘润滑器的列车和未安装轮缘润滑器的列车的车轮磨耗进行了跟踪测试。结果表明,该线路地铁车轮轮缘磨耗分布在-40~-30 mm位置范围内,主要集中在轮缘根部,踏面磨耗分布在-30~60 mm位置范围内;轮缘润滑对车轮的轮缘厚度、轮缘高度及踏面磨耗速率影响较小,且对踏面为LM30的拖车轮缘磨耗速率的影响也较小,但能极大地减缓踏面为LM32的动车和拖车车轮轮缘磨耗。仅在动车上安装轮缘润滑器时,减磨效果能达到24%,而在整列车(包含动车和拖车)安装轮缘润滑器时,减磨效果则能达到36%。针对所调查的地铁线路实际情况,建议整列车均保留轮缘润滑器。     

铁道车辆车轮数显检查器

铁道车辆车轮数显检查器是用于铁道车辆车轮踏面、轮缘磨耗检查的专用量具。具有数字显示功能，测量原理符合国内外铁道车辆车轮检测要求。文中对其结构、技术指标、误差分析和特点进行论证。     

LLJ—4型车轮第四种检查器的研制

车轮第四种检查器是以滚动圆中心为基准测量轮缘厚度，与国际选用基准一致，测量点合理，可减少车轮旋削量，延长车轮使用寿命，此检查器具有测量踏面磨耗，擦伤，凹陷，轮缘厚度，轮辋厚度和宽度多种功能，且测量精度高。     

LLJ-4B型铁道车辆车轮第四种检查器的研制

LLJ—4B型铁道车辆车轮第四种检查器是用于铁道车辆车轮踏面圆周、轮缘磨耗检查的专用量具。测量原理符合国内外铁道车辆车轮检测要求。文章对其结构、技术指标、不确定度分析和特点进行论证。     

车轮踏面磨耗和擦伤在线自动检测诊断系统探讨

机车车辆车轮踏面磨耗和擦伤进行在线自动检测和诊断有着重要意义。提出的踏面磨耗和擦伤诊断系统，是以轮缘外径为测量基准，对踏面进行直接测量和数据采集，再通过计算机进行数据分析，最后对踏面进行诊断的自动系统，该系统不仅可以同时检测出踏面磨耗和擦伤情况，而且不地踏面动圆的误差进行检测。     

新型通勤电动车车轮磨耗趋势及车辆运动特性

在东日本旅客运输铁道股份有限公司管辖的东京交通圈的新系列车辆中,通过测定车轮踏面的形状,来调查车轮踏面的磨耗特性,结果发现踏面制动闸瓦种类不同,踏面磨耗的趋势也有所不同(见图1).即:使用烧结合金闸瓦时,踏面磨耗量大,且呈下凹磨耗趋势,而轮缘磨耗少;使用合成闸瓦时,踏面磨耗量小,而轮缘磨耗(通常指轮缘垂直磨耗)大.     

改善轮缘磨耗延长轮对使用寿命

对轮缘磨耗原因进行了分析，阐述采用磨耗型踏面和轮缘涂油装置是当前减轻轮缘磨耗，延长轮对使用寿命的有效措施，并提出了几点看法和建议。     

调车机车DJND型轮缘踏面外形运用限度的研制

为了解决内侧减速顶对调车机车轮缘顶部的磨耗，研制了适合内侧减速顶编组场上的调车机车采用DJND型轮缘踏面外形。该外形比TB型车轮有很大改进，轮缘顶部、内侧面、外侧面、轮缘根部、踏面等部位的形状及轮缘高度、轮缘厚度进行了合理设计，从而大大延缓了减速顶对轮缘顶部的磨耗和钢轨对其它部位的磨耗，制定了DJND型车轮安全可靠的运用限度，主要是补充了轮缘高度和尖点避开距离的限度。     

磨耗型踏面在SS3型电力机车上的应用

介绍了昆明－宣威线路区段上ＳＳ３型电力机车磨耗型踏面的设计结构，并对其安全性做了分析。运用效果表明，采用磨耗型踏面可以有效地减缓机车的轮缘和踏面磨耗。     

地铁车轮磨耗及其对轮轨匹配状态的影响

对国内某地铁线路的车轮磨耗规律进行了现场调查和分析。车轮磨耗集中于轮缘根部和踏面-25~30 mm范围。LM32模板动车车轮踏面磨耗突出区为-8~-4 mm,25万~40万km里程车轮最大磨耗量为2.5~4.0 mm。采用薄轮缘LM30模板镟轮的拖车车轮踏面磨耗集中在-10~10mm范围,19万km以内里程踏面磨耗量为0.2~0.5 mm。利用轮轨接触几何理论和轮轨滚动接触理论,研究不同车轮磨耗状态下的轮轨静态匹配性能,包括接触点对分布和轮轨接触应力,分析车轮表面裂纹的机理。车轮轮缘根部与钢轨轨距角集中接触容易导致接触光带偏向轨距角。轮缘根部及踏面上小曲率半径区与钢轨集中接触是产生车轮踏面接触疲劳的主要原因。     

干式轮缘润滑器对地铁车辆车轮保护效果的研究

对天津地铁3号线干式轮缘润滑器安装与否进行对比试验,进而分析干式轮缘润滑对车轮轮缘和踏面的保护作用及效果,利用测量数据对3种型面车轮的磨耗速率进行了比较。研究结论可为车轮保护和合理镟修提供理论依据。     

浅析209HS型客车转向架旁承摩擦付对客车运行安全的影响

2006年9月12日，贵阳车辆段属客车KD25K998410在调车过程中，发现有异响，作甩车处理后，段相关人员对该车进行检查，发现轮对一侧的轮缘爬上钢轨，踏面离开轨面；另一侧轮缘偏离钢轨。分解检查发现该车下旁承磨耗板为球墨铸铁材质磨耗板，联系厂将旁承更换成聚乙烯材质后恢复正常运行。本文对造成爬轨原因进行了分析并对防止类似问题发生提出建议、措施。     

修理用统一型薄轮缘车轮踏面外形

针对运用中因轨距减小而导致轮缘磨加剧的问题，设计并试验了统一型减薄轮缘厚度的修理用车轮踏面外形，试验表明，对减少轮缘磨耗，延长车轮使用寿命均有明显效果。     

青藏客车轮缘异常磨耗分析

探讨了青藏客车轮缘异常磨耗的原因,针对LM型轮缘踏面外形与50 kg/m钢轨匹配不良的问题,基于现场测试的车轮外形数据,重新设计了与60 kg/m钢轨和50 kg/m钢轨配合时轮缘磨耗折中的QZ型轮缘踏面外形和检修用薄轮缘QZ-28型轮缘踏面外形,并对新踏面的动力学性能进行了分析.针对实际使用情况,建议车轮旋修时采用QZ-28外形.     

DJND型轮缘踏面外形及运用限度的设计计算

本文分析了运用于内侧减速顶区调车机车轮缘踏面严重磨耗的原因，介绍了为减缓这种磨耗而设计的ＤＪＮＤ型轮缘踏面外形的主要参数和技术特性，提出了与该外形相适应的运用限度。计算分析和试验结果表明，采用该外形可使内侧顶区轮缘顶部磨耗问题得到根本改善。踏面磨耗减少５０％，补充的运用限度考虑了安全，磨耗，节约轮箍材料诸方面的因素，整体上形成了科学合理的限度体系。     

城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析

针对国内城市轨道交通车辆在部分线路运用过程中出现了轮缘严重磨耗现象,分析了造成车轮轮缘严重磨耗的主要原因。以深圳地铁9号线列车车轮轮缘严重磨耗问题为例,结合实测数据,分析了车辆镟修后运行里程与踏面磨耗、轮缘磨耗的关系,分析了列车运行的平稳性状态,并提出了相应的改进措施。     

轮径差对三大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析

应用SIMPACK软件建立装用三大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律。结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显著,车轮呈现点磨耗趋势。     

用数码相机测量轮对踏面形状的研究

以相机为图像采集系统，通过计算机图像处理、最佳测量位置选择和系统误差修正等手段，使轮缘高度、轮缘厚度及踏面磨耗测量精度达到0.1mm，实现了轮对踏面参数的非接触式测量及数据处理智能化。     

基于Zobory模型的机车车轮磨耗研究

以D20E型内燃机车为例,采用SIMPACK软件建立了该型机车动力学模型,并根据越南干线实际线路建立线路模型。根据FASTSIM算法与Zobory磨耗预测模型,对机车车轮踏面磨耗的分布和发展情况进行仿真计算,并与现场测量结果进行比较。结果表明:车轮踏面上(-50~45mm)区间是发生磨耗的主要范围,在轮缘根部处(-37~-26mm)范围内磨耗最大;随着运行距离的增加,车轮轮缘根部处的磨耗更加明显,踏面磨耗发展规律基本相同;踏面磨耗量的预测结果较实际测量结果低。