相似同步发电机绝缘结构的对比

分别介绍了国外某同步发电机和国产某种相似的同步发电机的绝缘结构,并对这2种电机的绝缘方式从结构和工艺上进行了对比分析,为提高电机制造水平提供了理论依据.     

东风_4型内燃机车主发电机转子绝缘电阻低的原因分析及解决措施

东风_4型内燃机车主发电机转子绝缘电阻低是个惯性质量问题。因绝缘电阻低常导致转子接地故障。例如,我厂在1986年大修的主发电机中,就有7台在与柴油机配套试验后发生转子接地,造成了很大的返工。主发电机转子绝缘电阻低,影响到机车的可靠运用,机务段的反映也较大。因此,无论是研究、设计和制造单位,还是修理和运用部     

电传动机车牵引电动机新的绝缘结构再探

目前,在我国电传动机车上,自制的大功率牵引电动机的绝缘结构,是以转子 B 级、定子 H 级为最高水平。而定子的H级绝缘结构则以硅有机材料为主体。众所周知,硅有机材料是散热性不好,在热态下机械强度差的材料。为此,我们在1980年试验的基础上对 F 级绝缘结构又作了新的探索。从试验结果看,此次 F级绝缘结构比前次又前进了一步,又有新的收益和实用效果,对今后牵引电动机提高性能与     

聚二苯醚坯布试验报告

聚二苯醚坯布系用无碱玻璃布涂以聚二苯醚漆,經初烘而成。室温下是干态,不粘手。使用时加热熔固。耐热等级为H级以上。是上海绝缘材料厂的产品,其二苯醚漆系由苏州溶剂厂供应。我们试制的铁道干线用内燃机车同步牵引发电机和同步牵引电动机(后者也称为可控硅电机或无换器电机),其轉子均系凸极结构,綫圈为多匝銅排扁绕,H级绝缘。电机工作条件恶劣,在高速下、由于离心力的作用、銅排各匝间的錯动力很大、因而对轉子綫圈匝间绝缘的粘接力提出了严格的要求。     

北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

制定牵引电机C级绝缘结构耐热性评定试验方法

就脉流牵引电机Ｃ（２００）级绝缘结构耐热评定试验的试样设计、试验项目、试验及评定方法进行系统的研究和探讨，制定出符合我国国情的评定试验方法，为进一步开展Ｃ级绝缘结构评定工作提供参考依据。     

地铁车辆牵引电机绝缘结构防水性能的设计改进

地铁车辆牵引电机长期在阴暗潮湿的环境中运行,对绝缘结构的耐潮性能提出了更高要求。介绍了地铁车辆电机绝缘结构进行防水试验研究的意义,对绝缘结构防水性差的主要原因进行了分析。对几种典型的绝缘结构防水性能的提高提出了解决办法,并通过浸水试验对改进方案进行了验证。     

直线电机车辆集电靴靴臂绝缘方案

针对广州地铁6号线直线电机车辆原设计中没有对集电靴靴臂进行绝缘处理的问题,综合考虑6号线车辆基本技术条件和车辆限界等因素,提出了在集电靴靴臂表面刷涂绝缘磁漆进行绝缘处理的方案。通过对所选TJ1357-6H级晾干型表面绝缘磁漆性能参数的分析,并制作样本对绝缘漆的厚度、绝缘性能和附着力进行测试,最终形成了可执行的方案。目前,广州地铁根据该方案的思路已完成了6号线车辆集电靴靴臂绝缘改造,运用效果良好。     

旋转电机绝缘可靠性的评价试验

一、绪言近年来,对于电力机械,特别是旋转电机要求增大其容量。为适应这种要求,在交流电机中主要是提高它的绝缘系统的耐高压性,而机车用直流电机则主要是提高它的绝缘的耐热性。制造厂的任务,就是提供这些性能高可靠性好的产品。要完成这一任务,对于电机的各种材料,特别是绝缘材料和绝缘系统,进行可靠性的评价试验极为重要。     

牵引电动机F级电枢参数的选择与定子一体化结构分析

众所周知,牵引电动机的结构与性能在很大程度上与电机的绝缘结构有关。六十年代至七十年代我们大量采用了B级无溶剂漆,并在牵引电机中引入了具有较高的耐热能力的聚酰亚胺薄膜,采用了以聚酰亚胺薄膜为电枢绕组     

提高牵引电机绝缘可靠性的探索——F级定子一体化绝缘结构的研究

本文主要介绍直流牵引电机F级定子一体化绝缘结构、FED胶结构与特性、地面可靠性试验以及装车实际运行情况。     

牵引电机200级绝缘系统国产化研究进展

文章介绍了牵引电机200级绝缘系统核心绝缘材料,即有机硅无溶剂浸渍树脂的国产化研究进展,对基于国产有机硅浸渍树脂的绝缘结构与引进同类绝缘结构进行了综合对比分析.结果表明:国产绝缘结构的总体性能达到了引进结构的同等水平,可以开展进一步的工程化应用工作.     

电机绝缘等级对机车牵引性能的影响

分析了机车牵引电动机的主要故障类别,研究了牵引电动机绝缘等级对机车牵引性能的影响,对比了耐热等级为F级和H级的绝缘材料,讨论了КП-99 ИД新型绝缘剂的优点,提出了用新型绝缘替换现有绝缘的建议.     

TQFR-3000型主发电机的绝缘结构及工艺改进

TQFR-3000型同步牵引发电机是东风_4型内燃机车的主发电机。其工作可靠性直接影响到机车的运行可靠性。在运行中发电机暴露出的惯性故障主要有三方面,下面谈谈我们针对这些问题所进行的结构、工艺改进。一、定子绕组短路前几年,由于定子绕组短路引起的发电机定子烧损是严重的,据1980年统计占发电机总故障的44％。     

直流泄漏法测机车绝缘的试验

用直流泄漏法检查机车绝缘,是国外六十年代开始采用的标准试验方法。用此法究竟有哪些优越性,其可靠程度如何,我们作了一次较全面的试验,现将情况简述如下。1.静态测试所谓静态测试,即机车不动,柴油机不停,主发电机剩磁发电情况下接入直流泄漏仪,检测静止部件的绝缘水平。特别是定子,     

我国电力机车牵引电机绝缘的现状与发展

介绍了我国现行牵引电机绝缘的特点，肯定了国产牵引电机绝缘的进步，指出了改善绝缘材料性能，工艺等的必要性以及建立完整的绝缘结构功能评定试验系统的迫切性。     

JQFP-10160/25型电力机车主变压器绝缘结构电场分析

为保证交流传动机车主变压器使用的安全性和可靠性,文章针对JQFP-10160/25型电力机车主变压器主绝缘及引线绝缘电场进行了有限元计算分析。运用有限元计算商用软件Infolytica对主变压器进行三维实体建模,然后使用Elec Net模块下的静电场计算得到相应的电势和场强分布,分析了局部绝缘裕度,给出了优化绝缘结构的建议。     

降低ZQDR-410牵引电动机定子温升的措施

东风_4型内燃机车用ZQDR-410牵引电动机的主极和换向极线圈的温升一直很高。通常,主极线圈温升为155℃左右,换向极线圈温升为150℃左右。由于温升高,不得不把原设计的F级绝缘改为H级绝缘。即使这样,有时亦有温升超过H级绝缘允许温升值的现象出现。因此,在制造牵引电动机时,降低和稳定其定子温升是一个关键问题。今年我们在生产该电机时,对这个问题进行了探索,并得出了令人满意的结果。现以主极线圈为例,说明这个问题。一、主极线圈的散热途径 ZQDR-410电动机的主极结构如图1所     

青藏客车冷凝水影响干线绝缘问题分析及改进方案

调查青藏客车运用车辆干线绝缘情况,分析绝缘不良问题产生的原因及当前改进方案存在的不足,提出结合青藏客车A4级检修,通过采用防水型电力连接器、改进端墙密封结构、连接器座后部加大密封隔离等措施,改进干线绝缘性能,保障车辆运行安全。     

提高ZQ800—1型牵引电机定子绝缘结构机械寿命

指出电机定子绝缘结构机械寿命短是当前ＺＱ８００－１型电机使用维修中的一个突出问题。认为可通过对绝缘结构机械寿命试验。筛选绝缘结构的材料和改进工艺来提高绝缘结构的机械寿命。还提出了绝缘结构机械寿命试验方案的设想以及该项工作的技术经济意义。