电力推进电动机

本文介绍由永磁电动机和相关电力电子设备构成的船用推进系统，它显示了在交流电机径向磁场和轴向磁场的转子中使用永磁体的重要性，多相定子绕组方案的主要意义是减少空间谐波含量和结构噪声的传播。这种方案还可以转换器系统的整个利用率最佳化。对于大功率推进装置来说，当与其它型式的电动机相比较时，轴向磁场电动机显示出极了的功率重量比。     

推进系统应用在辅机上

装有 MAN B&W ALpha 辅助推进系统的首条船已投入使用。把一个附加离合器接入减速齿轮箱,该系统就能脱开螺旋桨轴与主机之间的传动。那就可用一个电动机来驱动螺旋桨轴,这种方式电流可用辅助电源装置来产生。如果电动机采取同步电动机/交流发     

异步电动机非额定频率下运行对其性能的影响与分析

电网电源频率的变化或者使用变频器作为变频电源对异步电动机进行调速运行都是属于异步电动机的非额频率下运行。有时候，在引进的各种各样同电产品中部分设备的驱动电动机系采用６０Ｈｚ的电源，这些动力设备用在我国５０Ｈｚ的电源上，将出现什么情况？本文就异步电动机在非额定频率下运行时的性能影响进行了详细分析，其分析方法和结论也可推广到单相电动机和变压器设备。     

混合动力船舶能量管理系统控制与优化

本文介绍使用频率方法改进混合电动船(HEB)能量管理系统,并对系统做适当优化。柴油发电机通过超级电容器和锂电池的配合出力来满足混合动力船的负荷需求。超级电容器和锂电池通过两个双向DC/DC连接到直流母线,柴油发电机使用三相pwm整流器连接到直流总线。DC/AC转换器连接到使用两个电动机作为推进器模拟混合动力船(HEB)在航行过程需求的推进负载。利用粒子群优化算法来整定柴油机调速系统PID控制器参数,使其有更快的速度响应。本文通过柴油发电机,超级电容器和锂电池这些电源的功率分配来满足动态负荷需求。理论结果通过MATALB/Simulink软件进行仿真验证。     

中国发展电力推进系统的途径

目前，中国国内正在设计研究的多种船型中有不少拟采用电力推进系统。国内外多家公司在关注着这些船的电力推进系统订单。本文论述了中国发展电力推进系统的三种模式及其相应的船型，期望得到有关领导部门的重视，在这个高新技术高投资新船型的开发中，走一条正确的发展途径。     

军船电力推进技术研发概况

近十来年，船舶的电力推进技术已逐渐步人应用阶段。目前，大约有百来艘不同类型的船舶使用了电力推进系统。推进电动机可能是直流、交流同步电动机或交流感应电动机。自20世纪80年代以来，用于电动机速度控制的功率电子驱动的出现已经愈来愈受到人们的关注，尤其是它在科考船、破冰船以及邮轮上的应用。研究报告认为，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但是，却降低了运行和支持费用以及其生命周期里的整个费用，其投资费用估计会在2—7年左右的时间内收回。     

IHI开发电力推进渡船

据《世界舰船》报道，IHI（日本石川岛播磨重工业）联合造船公司宣布，将开发世界首艘充电型渡船。这种使用岸上电力设备向渡船蓄电池组进行充电，航行时依靠电动机推进的电力推进船，预计首艘实船可在2015年投入使用。     

LNG运输船瓦锡拉公司的双燃料电力推进概念

本文论述了LNG运输船通常采用的蒸汽轮机推进系统和其他几种可供选择的替代系统的优缺点，探讨了LNG运输船采用柴油机电力推进系统的可行性，结合瓦锡拉50DF双燃料柴油机的特点，介绍了一条138000m^3LNG船双燃料柴油机电力推进系统的设计方案。     

为新式三体电力战舰提供驱动的变频器

在新的研究船(RV)Triton上，即装有中压全电力推进系统的世界上第一艘最大型电动机作推动力的三体船上，FKI的变频系统的可靠性得到了证实，本文简要介绍了FKI变频器的性能特点。     

风能发电在远洋货船上应用的研究

风能发电在陆上早已应用,而作为大型远洋船舶的电源近来也引起了讨论.它不仅能达到节约能源的目的,又保护了海洋环境.近来,日本把一条9万吨的煤炭专用船作为风能发电的对象船进行了研究,并对降低燃料消耗量和减少NOx、SOx排放量的效果作了理论上的分析评价.     

充满自信的电力推进游轮

开发电能作为推进电源和船上各种操作的电源已越来越普遍了。过去采用蒸汽来进行的燃油热伴随，现今越来越多地采用电能来实现，除自动阀以外的其他控制阀也是用电而不是用压缩空气作为动力。     

电力电子技术在我国潜艇中的应用现状及前景

介绍了现代电力电子技术在潜艇中的应用现状,分类介绍了DC/AC逆变电源、直流—直流(DC—DC)开关电源、直流电动机调速和起动电源等电力电子装置的应用情况。指出电力电子技术的发展可带来的好处,认为电力电子技术技术在潜艇中的应用具有广阔的前景。     

船舶业务重要突破西门子为中国的半潜重吊船提供设备

西门子工业解决方案集团接到浙江夏至远船舶经营有限公司的订单，将为该公司一条38，000载重吨半潜式重吊船提供电力推进系统。该柴油一电力推进设备包括中压和低压电力推进系统，功率管理系筝以墨皂动化系统等，订单价值数百万欧元。这条船将在中国舟山的浙江半岛造船有限公司建造，预计2011年底完成。     

船舶照明系统中的小设计

在船舶照明系统设计中，业主有时候要求设置1个交流220V的单相岸电，作为停泊时的照明电源。这就需要在船内3相220V电源线路上作相应调整，使得在接单相岸电时，船内3相电源供电的线路变成为单相电源供电的线路，而又不影响在3相电源供电时负载要求平衡的线路结构。     

船舶电力推进电动机能耗制动电阻值研究

介绍电力推进船永磁同步电动机及其能耗制动,鉴于目前少见计算能耗电阻阻值的文献,研究提出能耗电阻阻值计算公式,并通过仿真以及与实船对比证实其正确。     

基于矩阵模型的船舶负载顺序起动仿真

以325 000 t矿砂船电力系统为例，通过分析负载电动机起动特性与工况，建立顺序起动的矩阵模型，并采用ETAP软件对重要负载电机及船舶电站进行建模仿真，通过计算与仿真，探究若干顺序起动方法对船舶电站的影响，为设计人员前期制定最优的负载电动机顺序起动方法提供参考。     

成套承包合同柴电占大多数

制造商说，制造厂正将柴电推进机械转向单个成套承包商，供应商将不仅承担如原动机，转换器及电动机这类推进和发电设备的供应和安装责任，不宜面提供相关的装置如动态定位系统。     

全电力舰发展综述

为了充分利用全电力在设计上的灵活性和功率密度上的优点，海军应考虑一种采用包括超导直流单极发电机和推进电动机在内的直流电力网络结构。     

双桨船采用三因次换算法研究

以一条小方形系数常规双桨船、一条大方形系数常规双桨船和一条大方形系数双尾鳍船的试验计算为例,对双桨船采用三因次换算法进行了研究.研究表明:对常规双桨船,三因次换算法的形状因子k应采用裸船体阻力试验计算值;对双尾鳍船,三因次换算法得出的有效功率偏低,一般不宜采用.     

世界船舶市场月评

二手船 散货船 8月份二手散货船价格继续攀升。以平均价来算，散货船价格在8月份又增加了5％，只是成交量稍微放缓，由7月份的80条减少到50条左右。