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合资品牌与自主品牌,虽然过去长期共存于国内摩托车市场,但还是井水不犯河水,一个恪守高端领域,一个占据中低端市场。 相似文献
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自从多家合资车企启动自主品牌战略之后,媒体行业人士众说纷纭。合资汽车的自主品牌有许多天然的优势。首先,合资自主品牌是依托现有外资品牌与企业的,即一套人马,两个品牌。因此,目前的外资品牌的溢价优势,以及中金在线网观点: 相似文献
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不可否认,国内摩托车行业的现状不容乐观。与先前的倒春寒相比,现在简直可以说是掉进了冰窟窿。摩托车行业遇冷,是由多方面原因综合作用导致的。而今,一枚新的炸弹又投向了原本就暗流涌动的行业之中——合资品牌开始放眼中低端市场。虽然行业整体销量持续走低,但是国内市场的蛋糕,依然有着相当巨大的诱惑力。日系品牌和欧系品牌,削尖脑袋也想挤进来分一杯羹。用国外学者的一句话说:"中国人不是没有钱,他们只是还没考虑好钱应该怎么花。"在利益的驱使下,合资品牌一改往 相似文献
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长期以来,在中级及以上的轿车市场上,合资品牌几乎一统天下,而民族品牌则难以涉足。然而,从2005年下半年开始,这一局面在悄悄发生着变化。比如在1.6L的中级轿车市场上,2006年以来,自主阵营和合资阵营的。竞争就颇为引人注目:以伊兰特、凯越和福美来为代表的合资品牌车型,采取价格下压攻势,全面进军九万元左右价格区间的市场:而自主阵营里,以比亚迪F3、奇瑞A5和华晨骏捷为代表的民族品牌新势力则不畏强手,在这一细分市场“与狼共舞”,并取得了骄人业绩。虽然目前双方产销实力还差距很大,但自主品牌的市场快速增长态势,业已成为2006年前三季度中级车市场上的一大亮点。 相似文献
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2007年,国内自主品牌轿车在国内轿车市场上一路攻城拔寨、高歌猛进,取得了前所未有的成功,上半年自主品牌轿车无论是市场份额还是产销量增长幅度都在国内轿车市场中名列榜首,市场份额达40%,显示出勃勃生机与活力,成为2007年国内轿车市场的最大看点。市场总是向强者致敬,原本对自主品牌轿车市场竞争力"不屑一顾"的合资企业,对于自主品牌的认知也 相似文献
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先进的技术是新品研发的灵魂,成功的车型是提升市场销量的保证,卓越的售后服务是树立消费者口碑的基础,这已被无数次地得到证明。在车市的风云激荡中,中国摩托车行业的合资品牌多年来识之高远,谋之周密,在众声喧哗中打造恒定的市场观,面对急功近利磨练沉稳的研发观,其产品少见浮躁偏激,市场步步为营,产销量稳步提升。 相似文献
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国内的中高级车市场一直为合资品牌把持,而在本届车展上却出现了不小变化:各大自主品牌纷纷发力中高级车市场,意图与众合资品牌分庭抗礼。6月9—11日,重庆国际车展将隆重启幕,本届展会奇瑞、吉利、一汽奔腾等相 相似文献
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依据品牌的三个属性,确定合资汽车企业在中国本土开发、知识产权归己所有且又在中国注册的品牌,就是合资自主品牌。推动合资自主品牌发展,有利于中国汽车未来健康、可持续发展,关乎合资企业的根本利益。因为只有通过具体的品牌建设,合资企业才能有效培养研发能力和更好提升市场竞争力。同时,建立和发展合资自主品牌,可以扫除原来合资企业遇到的开拓海外市场的相关障碍,有利于其实施海外发展战略。 相似文献
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中金在线网观点:
合资汽车的自主品牌有许多天然的优势.首先,合资自主吕处于是依托现有外资品牌与企业的,即一套人马,两个品牌. 相似文献
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三十年前,中国为了发展汽车工业,开始引入外资,以市场换技术,出现了世界汽车业中角色最特殊的合资企业。三十年后,经历了数十年合资历程,存活、发展、壮大的合资车企已经开始尝试走一种建立合资自主品牌的新发展路线。也就是"合资自主品牌"。简单点儿讲,合资自主品牌就是在国内的合资企业二次合资共同打造属于合资企业的全 相似文献
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受到国家宏观政策的调整、上调的油价以及地震、洪灾等诸多不利因素下,车市从4月份开始逐步转冷,虽然销售总量仍在增长,但是环比出现下滑已是不争事实。
作为具有国内汽车市场风向标的北京市场,面对的外部环境似乎更为不利,为了全力支持奥运,奥运期间将实行单双号限行,这无疑对原本就趋于冷淡的北京车市雪上加霜。 相似文献
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合资自主是近几年汽车行业新兴的名词,自诞生以来,便饱受争议。最近合资自主的争议再度达到了高潮。"合资自主"由来现在国家相关部门及汽车业内对合资自主概念的共识是指由合资企业推出的,车型设计、核心技术、品牌名称等方面的知识产权由合资企业中外双方共同拥有的品牌和车型,其最理想化的结果是,相关知识产权应主要或者全部掌握在中方手里。 相似文献
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2011年,对各汽车厂家来说,最大的挑战是市场竞争的日趋激烈、政府扶持政策力度的减弱以及宏观经济层面的变化。为应对压力,合资和自主品牌纷纷寻求各自的对策,并在战略和市场策略方面进行调整。不少合资品牌开始大力发展自主品牌,自主开发新车型,正与自主品牌展开激烈的争夺战。 相似文献
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3月19日,心“超主流、准C级”为口号的长城酷熊正式在广东上市。上市会后的记者访谈中,长城汽车副总裁贾亚权带来最新长城企业和产品的信息。 相似文献
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2011年,是中国摩托车行业发展的一个动荡之年。整体销量下滑、"国Ⅲ"产品涨价、假冒伪劣产品充斥市场、"国Ⅲ"政策切换等因素的影响给各大厂商带来不小的压力,市场表现一度疲软,合资品牌也因此受累,表现平平。而就在近期,为了拉动市场销量,盘活品牌人气,雅马哈、本田等合资品牌都选择旗下某些特定产品进行低价促销,价格区间在5000元~6000元,直逼国内自主品牌的主流产品价格线,一场价格战在所难免。那么,这是合资品牌战略发展规划的有利部署?还是拉动销量的无奈之举呢?本刊选取了部分区域市场的合资品牌经销商进行电话采访,意欲看清这次降价行动给市场带来的影响。 相似文献