“HANJIN GOTHENBURG”轮与“CHANGTONG”轮碰撞事故调查

2007年9月15日,由天津新港开往韩国的德国籍集装箱船“HANJIN GOTHENBURG”轮（以下简称H轮）与由韩国开往秦皇岛的巴拿马籍散货船“CHANGTONG”轮（以下简称C轮）发生船舶碰撞事故,概位38°18．7′N、121°29．3′E处。事故等级重大。     

“A”轮与“B”轮碰撞事故调查

2005年1月6日1825时，韩国籍客箱班轮“A”轮出港过程中与中国籍疏浚船“B”轮在日照港东西港区航道L3与31浮标之间（35°20′，10N，119°33′，50E）发生碰撞。“A”轮船艏变形；“B”轮右舷船艏严重变形，部分挖泥机具损坏，泵机舱受损，进水下沉，1920时在33A浮西侧抢滩搁浅。这次重大船舶碰撞事故造成4人轻微受伤，直接经济损失约人民币900万元。     

骏马输送者轮与海角轮碰撞事故调查

2004年7月8日1321时，马绍尔群岛籍大型原油轮“Genmar Transporter（骏马输送者）”轮与马绍尔群岛籍大型原油轮“Cape Bowen（海角）”轮在泉州港湄州湾口剑屿以东1．6海里处发生碰撞，造成两船船体不同程度损坏的重大事故。     

“X”轮与渔船“L”轮碰撞事故案例分析

集装箱船"X"轮某年第2288 S航次连云港-上海。10月21日1330时离开连云港集装箱码头,2345时航行至34°19′.40 N/121°55′.03 E处与渔船"L"轮发生碰撞,造成"L"轮沉没。"L"轮8名船员经渔船"C"轮及时救助获救,无一伤亡。"X"轮总吨13 253t,净吨5 744t;总长164.0m,型宽22.0m,型深13.4 m;主机功率5 045 kW;开航吃水8.3 m/8.6m。当时阴天,东南风5级,浪3级,能见度7n mile。1事故经过某年10月21日2000时,"X"轮三副接班,船位:     

东红船业40m起重船“大目湾”轮建成下水

4月13日上午10时正,由浙江定海兴舸船舶设计有限公司设计,浙江省船舶检验局舟山检验处审批,浙江东红船业有限公司承建的40m起重船"大目湾"号轮在2号船台建成下水。该船总长40.00m;型宽13.00m;型深2.60m;垂线间长38.60m;干舷1010mm;设计吃水1.60m;主机型号R6160A-2;额定功率164kw;额定转速1000r/min;减速比3:1;排水量:754.7t;     

多功能“中油应急101”轮下水

2009年6月9日，长江船舶设计院设计的国内最先进的近海航区多功能工作船“中油应急101”轮在武昌造船厂下水。 该船是中国石油天然气股份有限公司下属海上应急响应中心批量建造的首制船。为全焊接式钢质船体，具有两层连续甲板，机舱区域为双壳；总长63．80m、垂线间长58．80m、型宽13．80m、航速不小于13．0Kn；采用双机、双喷水推进器和喷水推进首侧推。     

“楼兰”轮一次坐坞成功

7月2日上午，大雨滂沱，烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下，驶进“远通”坞，经过五个多小时的定位、起浮，一次坐坞成功，该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船，总长252m，型宽32m，尾吃水7m，空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶（“远通”坞：抬船甲板长202m，极限工作沉深：7m，设计举力：24000t），安全、技术风险很大。     

船舶与高桩码头碰撞过程的数值模拟

基于ANSYS/LS-DYNA软件,模拟5 000吨级件杂货船分别以2 m/s和5 m/s两种撞击速度与江阴港3万吨泊位高桩码头的碰撞过程。得到并分析了船与高桩码头之间碰撞的能量变化和作用力,与船桥碰撞规范结果进行比较,得出了一般规律和特点,从而为同类码头的设计、维护等提供理论上的支持及工程上的应用指导。     

“JS”轮与“GR”轮碰撞事故调查报告

2007年5月12日0308时左右，从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船“JS”轮和从营口开往韩国DANGZIN港的韩国籍杂货船“GR”轮在38°14’．41N，121°42’．17E处发生碰撞，事故造成“GR”轮沉没，船上16名船员6人死亡、10人失踪。     

“SN NO.1”轮搁浅事故的分析与教训

一、船舶概况"SNNO.1"轮,一艘巴拿马型散货船,总长225.0m,最大船宽32.3m,型深18.3m,夏季吃水13.291m,DWT70181t。主机为Sulzer6RTA62,直驱二冲程单作用柴油机,定距传动螺旋桨,转速为83r/min,航速12kn。二、事故回放     

“MSC CHRISTINA”轮与“华凌”轮碰撞事故调查

2005年3月8日，塞浦路斯籍集装箱船“MSC CHRISTINA”轮与中国籍散货船“华凌”轮在黄海中部附近海域发生碰撞，造成“MSC CHRISTINA”轮艏部严重受损，“华凌”轮船体沉没，无人员伤亡。事故发生后，“MSC CHRISTINA”轮携带“华凌”轮23名船员于2005年3月11日抵达宁波港港外锚地。     

从“XSK”轮搁浅谈锚在应急措施中的应用

“XSK”轮2005年11月1日由泉州开往连云港。 1455时由引航员操作离开泉州石湖码头#3泊位。在离开码头驶往出口航道过程中,由于船长(引船员)对大风、急流缺乏重视,在风、流等综合影响下,1528时被压向七星礁东北面的暗礁,造成触礁搁浅。     

在能见度不良情况下R轮与K轮碰撞的原因分析

船舶碰撞事故的统计表明，能见度不良时发生的碰撞事故占碰撞事故的６０％以上「１」。为了找出在能见度不良情况下船舶碰撞的共因，有必要对案例进行分析。下面是一个在能见度不良情况下发生的一起船舶碰撞故障。     

万吨煤船货物自燃 泉州海事全力救助——“昌远68”轮获救始末

1月24日,泉州港内繁忙而有序。12时12分,石狮海事处接到"昌远68"轮报警:该轮在泉州湾口锚泊时发现3号货舱冒烟,疑为船上货物煤炭隐燃,船上19人,请求救助。煤船自燃!19名船员!情况万分紧急!!     

“港星”轮特大碰撞事故应急抢险的启示

2009年6月20日0320时,柬埔寨籍出港散货船"苏福"轮在天津大沽口十万吨级锚地以东(深水航道附近)碰撞15万吨级巴拿马籍锚泊散矿船"港星"轮,致使"港星"轮艏尖舱破损,NO.1货舱进水,船首触底下沉,造成特大海上交通事故。一、应急抢险处置 (一)险情特点6月20日0325时,天津市海上应急指挥中心接报:"港星"轮(C.H.SSTAR)在大沽口锚地被出港货轮     

“巴峡”轮与“航鲟668”轮碰撞事故调查

2006年10月13日约2220时,重庆万州个体船“巴峡”轮与湖北宜昌某航运公司“航鲟668”轮在长江上游衢溪口水域（长江上游航道里程53.8千米）发生碰撞,造成“巴峡”轮沉没，船上17人全部落水，10人获救，7人失踪，“航鲟668”轮基本无损。     

VLCC“新金洋”轮安全靠泊天津新港

天津新港是我国最大的人工港,2007年12月21日25万吨级航道二期工程竣工,航道限制吃水是15.5 m,成为世界等级最高的人工深水港之一,可满足25万吨级油轮自由进出,第五代和第六代集装箱船可双向航行,凡能进入渤海的船舶都能进入天津港。