长江航道2000m~3/h吸盘挖泥船优化设计

吸盘式挖泥船由于其特殊的船型特点和作业特点,特别适用于内河浅水航道的维护疏浚。该文以长江航道局建造交付的"吸盘3"号以及前续船"吸盘2"号为例,阐述了包括功率分配优化、疏浚性能提升、侧推功能设计和装驳功能设计等一系列优化设计。这些优化设计大幅提升了吸盘式挖泥船的疏浚能力、操纵性和环保性,从而能更好地确保长江航道黄金水道的畅通。文中所介绍的设计理念,对于从事工程船舶设计的专业人员有一定启迪。     

湖北首艘电力推进疏浚船建成发证

正日前,鄂州市船舶检验所为"鄂航浚001"签发了船舶检验证书。该船为200m~3/h吸盘式挖泥船,以射流技术利用高压水切割水底泥土的方式,实现航道快速疏通,是湖北省首艘采用集成控制作业、交流变频调速等先进技术的电力推进疏浚船。"鄂航浚001"主推进装置、泥泵、冲水泵系统均采用变频技术连续调节,通过以太网实现控制系统与各控制面板通讯,实现可编程逻辑控制器(PLC)系统与疏浚各计算     

新型吸盘式挖泥船下水

我国首次开发的新型1250 m~3/h自航吸盘式挖泥船前不久在东海船厂下水,该船由长江航道局命名为“吸盘1”号。该船是为国家重点工程——葛洲坝二期工程配套的替代进口的新型工程船舶,主要用于葛洲坝长江航道的维护疏浚,并兼顾长江中下游的航道疏浚。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期疏浚施工中的难点与对策

长江南京以下12.5 m深水航道一期疏浚工程作为国内首个长江内河疏浚吹填工程,在施工期间遇到了前所未有的困难和技术难题。基于对长江内河、细粉砂和亚黏土土质等复杂工况条件的分析,改进耙头和耙齿,优化挖泥施工工艺参数和艏吹方案,提高施工效率,为今后大型自航耙吸挖泥船在长江内河疏浚和艏吹施工提供借鉴。     

吸盘式挖泥船舷外装驳施工方法研究

本文通过对吸盘挖泥船装备的改造、泥驳靠泊及装驳的稳定性控制、船舶安全监管一体化等先进技术的研制与集成,实现了吸盘式挖泥船舷外装驳的施工作业,保证了航道疏浚施工的高效、安全、环保。     

改善天津港东突堤东港池通航条件技术措施的分析

以往采用绞吸式挖泥船对东港池进行维护疏浚 ,使进出港区船舶需直角拐弯 ,且维护疏浚时需局部封航或疏浚船舶避让停产 ,影响北港池码头维护疏浚工程的正常作业。文中提出用改变挖泥疏浚方案的措施实现改善东港池通航条件的目的。通过泥沙回淤及经济分析 ,认为东港池采用“耙吸式挖泥船维护方案”是可行的。     

自航式耙吸挖泥船疏浚性能评估系统设计*

目前耙吸挖泥船疏浚效果的评价主要依靠施工人员的常识经验,例如以牺牲大量的施工时间来换取泥沙产量的最大化,反而造成单土方成本较高。结合耙吸挖泥船厦门港实测施工数据,构建多指标疏浚性能评价体系,各性能指标的权值采用熵值法进行确定。研究表明：多指标评估体系能够更加全面、客观地反映耙吸挖泥船疏浚性能,且与挖泥船辅助决策系统的测试结果保持一致。     

挖泥船泥沙含量问题的探讨

泥沙含量是表征挖泥船生产能力的一个重要参数。本文对机械疏浚工程中常用的几种泥沙含量的表示方法及其特点、应用场合、相互关系,进行了阐述和分析。     

上海航道局投资建造两艘自航耙吸船

正近日,上海航道局与中交机电局、荷兰Royal IHC公司签订总承包和设计合同,投资建造两艘6 500 m3自航耙吸挖泥船。两艘船长108.7 m、型宽24.5 m、型深7.6 m,是带有双机双桨、双导管、单甲板,设有艏楼甲板、球鼻艏的自航耙吸挖泥船,适用于深海取砂、建设沿海港口、深水航道疏浚和吹填工程,并兼做海洋维     

耙吸式挖泥船耙头内部泥沙运动及防淤堵策略分析

针对耙吸式挖泥船进行航道疏浚作业时,吸入的黏土容易在耙头内部堆积造成堵塞,导致疏浚效率下降的问题。通过研究耙头的结构发现,防止杂物进入泥泵的格栅为黏土堵塞的主要位置,对其进行基于双欧拉模型的流体动力学仿真研究,得出不同的工作参数和格栅角度对耙头压力、速度、泥沙浓度的影响。结果表明,耙头内部低速区容易发生泥沙沉积,高压水射流能提高局部流速,促进泥水混合,有利于泥浆的输送,施工过程如遇黏土将格栅前移能有效防止施工过程中的堵耙现象,提高耙吸式挖泥船的工作效率。     

港口工程中自航耙吸船艏吹施工技术的应用

为探索自航式耙吸挖泥船艏吹施工技术要点及优势,以某港口圈围造地工程为例,结合工程实际提出将航道疏浚土直接艏吹上岸的施工方案;对包括临界流速、管线摩阻损失、管线输送系统、浮管锚定等在内的施工参数进行分析优化;对吹填接管、建立艏吹站、布设吹填管线、接管下锚及吹填等施工要点进行分析。结果表明,与疏浚方式相比,艏吹施工方式具有十分显著的经济效益、社会效益和环境效益,必将在航道吹填施工中得到推广应用。     

自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺及效益分析

在黄骅港内航道、港池、泊位水域,采用自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺进行吹填施工,提高了效率,节约了成本,减少疏浚船舶施工与正常航行作业船舶之间的干扰,保证了进出港船舶正常运行。     

我国第一艘新型吸盘式挖泥船在东海船厂下水

我国首次开发的新型1250m~3/h自航吸盘式挖泥船于1992年7月28日在上海东海船厂命名下水,该船由长江航道局命名为“吸盘壹号”。该船是为国家重点工程——葛洲坝二期工程配套的替代进口的新型工程船舶,主要用于葛洲坝长江航道的维护疏浚,并兼顾长江中下游的航道疏浚。该船为钢质单甲板,全回转推进装置自航式挖泥船,具有较先进的技术性能。该船的挖泥机具、液压设备及检测仪表等主要设备由德国O&K公司引进,泥浆泵和全回转推进装置,分别由     

耙吸挖泥船疏浚仿真初探

建立了耙头在垂直方向上运动的数学模型，采用面向对象的Visual C 和Delphi语言，开发了耙吸挖泥船疏浚仿真软件，给出了耙吸挖泥船泥泵启动、泥沙输送及装舱等过程的仿真示例。     

疏浚管系作业全自动控制系统

针对耙吸挖泥船提高施工效率、减少人工成本和燃油消耗问题,进行疏浚管系作业全自动控制系统的研究。在挖泥船疏浚作业时,由于环境和操作流程复杂,传统的半自动疏浚集成控制系统,在多人操作时,会出现泥浆堵住疏浚管路的问题。设计了疏浚管系闸阀控制器(ADSS)、低浓度排放控制器(ALMO)、自动泥门控制器(ABMC)和高压冲水泵控制器(AJC),来实现疏浚挖泥管系全自动控制系统,提高泥浆流速、降低泥浆浓度,防止泥浆堵管,同时减少人工成本,降低燃油消耗,使耙吸挖泥船挖泥施工效率得到很大的提高。     

边抛疏浚的回淤率研究

文章对边抛式挖泥船在河口水域作业时,疏浚土入水的运动机理进行了水槽试验研究。并建立长江口潮流泥沙三维数值模型模拟各种边抛疏浚工况。计算结果表明,在不同时段实施边抛式疏浚,其回淤率约为30％－50％。     

挖泥船疏浚管路的磨损分析及耐磨材料的应用

挖泥船疏浚管路在高浓度泥沙的运输过程中,对管道尤其对弯道处的管路会产生必然的物理磨损。为降低疏浚管路的物理磨损并延长管道使用寿命,本文基于fluent软件采用数值模拟方法分析高浓度泥沙在长距离非直型管道中的流动压强、流速及磨损特性。在此基础上对磨损较为严重的弯管内壁使用优异的耐磨材料,以延长疏浚管路使用寿命,提高疏浚管路的性能及效率,减少停机维修率。     

1000WN型泥泵轴封的改进方案

11000WN型疏浚泥泵国产某大型耙吸式挖泥船,疏浚泥泵是1000WN型离心泵,使用环境和运行工况不稳定,维修率比较高,日常拆检比较频繁[5]。与一般离心泵不同,该泵结构较复杂(见图1):     

耙吸挖泥船艏喷喷嘴结构设计优化方法

文章针对耙吸挖泥船艏喷喷嘴,以喷嘴出口半径、延伸段长度、喷嘴特征长度、艏喷管径为母型参数,计算不同喷嘴特征参数下的喷射特性,并构建出口喷射速度、喷嘴应力及散落度参数化函数,采用熵权法进行参数权重分析,形成一套耙吸挖泥船艏喷喷嘴结构设计优化方法。本文的研究成果对耙吸挖泥船艏喷喷嘴喷射特性的研究,以及完善耙吸挖泥船艏喷喷嘴的结构设计具有重要意义。     

大型自航艏吹开体泥驳开发

开体泥驳是辅助大型挖泥船疏浚施工关键设施之一。针对国内研发的4 000 m3大型自航艏吹开体泥驳,分析泥驳通过左右两个半体开启快速卸泥、在浅水区域卸泥、通过溢流筒装置实现不同装舱高度溢流、通过艏吹装置进行吹岸作业等功能特点,提出此类型船设计的关键技术,解决了船舶开体状态稳性、液压缸及泥舱密封等一系列技术难题,掌握了大型自航艏吹开体泥驳核心技术,为同类型船的设计提供借鉴。