船舶主机机座垫片的接触刚度研究

研究了船舶主机机座垫片的接触刚度,提出船舶主机机座垫片必须是整体式的。在调整主机位置时,不能在机座与基座之间任意加薄金属垫片,而且垫片的上下面必须进行拂刮,以使其与机座、基座配合面间不允许插进０．０５ｍｍ的塞尺。     

浅析大型散货船轴系校中及主机安装

讨论了大型散货船的轴系校中与主机安装工艺改进,对工艺参数进行了分析。主机在船上分三部分组装,待船下水后再进行整机定位,浇注环氧垫片。对主机轴系采用合理负荷测量方法校中,使轴系各轴承负荷分配更趋合理。按校中计算的要求校中轴系,其实质是,在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下,通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移,使轴系安装成规定的曲线状态,以达到全轴系各轴承负荷合理分配。     

高速柴油机的科学管理

高速柴油机由于转速高、单位重量功率大及经济性好在高速客轮上广泛用作主机。和低速机不同，高速机为筒形活塞式，缸套除受高温高压燃气作用外，还承受活塞侧推力作用。二冲程机连杆只承受压应力作用，但高速机连杆受到周期性交变拉、压应力作用。高速机气缸润滑为飞溅润滑式，燃烧室高压燃气及不完全燃烧产物易进入曲轴箱，对滑油品质影响较大。因此，对其要科学管理，规范维修，否则可能会导致重大故障发生，乃至整机报废。……     

初探1Z39柴油机气虹盖的焊补修复

介绍了１Ｚ３９型柴油机气缸盖焊补修复的研究方法和结果,并将其应用于某潜艇主机气缸盖的焊接修复,获得良好的效益。     

有限元法在内燃机气缸盖研究中的应用

气缸盖是内燃机中形状最复杂的主要零件之一。本文运用三维有限元分析方法,从气缸盖有限元模型的建立、气缸盖复杂边界条件的确定以及气缸盖有限元计算分析三个方面,系统阐述了目前国内外应用有限元分析方法对内燃机气缸盖进行温度场、热应力、机械负荷和热负荷以及多物理场多部件耦合分析的现状和发展趋势。     

柴油机汽缸盖的检修

柴油机气缸盖不仅结构复杂,而且工作条件、受力情况也十分复杂、恶劣.它不仅受到高温高压气体的强烈作用,也受到因冷却水造成的局部冷热不匀影响,是一个较易损坏的零件.     

某轮主机气缸盖裂纹事故原因分析

对某轮主机气缸盖裂纹事故的故障机理及其成因从理论上进行了较深入的分析和探讨，从管理的角度提出几点注意事项。     

船舶主机与轴系对中探讨

介绍一种主机与轴系对中的新方法，这种方法只需测定几个数据，然后通过简单的计算，得到主机垫片的厚度，一次即可完成对中工作。     

G26柴油机气缸盖强度的有限元分析

为分析G26型柴油机强化后气缸盖的结构强度,对其进行了有限元分析.研究中通过CFD模拟,确定缸盖水套表面换热系数和环境温度等边界条件,并将边界条件映射到有限元模型,计算缸盖稳态温度场.在此基础上,通过加载热负荷和机械负荷分析气缸盖热机耦合应力,并对气缸盖结构强度进行校核,结果表明气缸盖结构满足强度要求.有限元模型中采用10节点四面体二次单元,对危险区域网格单元做了加密处理,并通过Jacobian等参数控制网格质量.     

MAN B&W MC型主机喷油器功能试验

正0引言喷油器是主机的重要设备之一,直接影响柴油机的运行工况。喷油器的功能试验包括:喷孔堵塞检查、雾化检查、开启压力检查、密封试验或滑阀功能检查以及O形密封圈压力试验等。本文着重探讨开启压力检查。1开启压力检查时出现的问题(1)曾服务过MAN BW MC型主机的轮机员一般会遇到这样的现象:喷油器在气缸盖上工作很正常,但定期检查将其从缸头上拆下安装到油头试验平台上试验其功能时,发现开启压力不能测试,油     

模糊控制在调距桨负荷控制中的应用

负荷控制就是把调距桨作为主机负荷的调节器。在主机转向和转速一定的情况下,通过改变调距桨桨叶角度实现主机负荷的增大和减小,保持主机的负荷与转速关系沿设定的负荷曲线变化,以改善舰船在不同航行工况下的主机推进效率和舰船操纵性能.文中在介绍负荷控制原理的基础上,将模糊控制方法应用到负荷控制中,并进行仿真验证了模糊控制负荷控制器的有效性.     

船舶试航突发主机滑油高温停车

<正>某船在主机100%负荷耐航试验时，右主机先后出现冷却水高温和滑油高温停车报警，导致右主机停车。右主机在起初低负荷工况时，没有出现异常现象。验船师和船东、船厂负责人，获悉情况后开会初步分析可能是滤器堵塞。但抛锚后拆开海水总管滤器，发现滤器里面很干净，并无堵塞现象。倒是在拆开滤器时，发现里面有不少空气。再次进行耐航试验时，依旧是在接近100%负荷时出现同样现象。进一步拆检主机前滤器和主机机带冷却水泵、海水冷却管路，     

环氧树脂垫片在船舶机械机座设计中的应用

文章对船舶机械机座联接应用环氧树脂垫片进行了受力分析,给出了环氧树脂垫片总压应力计算和机座联接螺栓强度计算与校核方法,分析了机座联接螺栓在机械承受外力负荷时进行补充拧紧存在的安全危险,并提出了机座螺栓不宜在机械承受外力负荷时进行补偿拧紧的建议。     

如何科学管理船用高速柴油机

高速柴油机由于单位重量功率大以及经济性好,在高速客轮上广泛用作主推进动力。和低速机不同,高速机为筒形活塞式,缸套除受高温高压燃气作用外,还承受活塞侧推力作用,其连杆受到周期性交变拉、压应力作用。高速机气缸润滑为飞溅润滑式,燃烧室高压燃气及不完全燃烧产物易进入曲轴箱,对滑油品质影响较大。高速机结构及性能上的缺陷尚不限于以上方面．因此对其要管理科学,维修要规范,否则一旦疏忽,可能导致重大故障发生,乃至整机报废。     

船舶主机垫片接触比精确检测方法

针对船舶主机垫片传统色油法无法实现接触比定量检测的问题,提出基于色油图像计算机识别的接触比精确检测方法。介绍该方法的检测原理、检测流程,以及关键技术,开展模拟实验评估接触比检测方法的精度,分析接触比检测过程影响检测精度的因素,并提出相应的控制措施,实验结果表明,该方法操作简单,检测误差在3%以内,满足主机垫片刮配现场的实际应用,有助于提高船舶装配质量。     

减速降功下主机燃油消耗量分析

针对船舶主机选型时,既要满足船舶的最初设计航速,又要考虑航运不景气时减速航行的要求,对航速、主机功率、主机燃油消耗量的关系进行分析,提出减速降功下主机燃油消耗量变化的判定公式。对部分负荷下降低主机燃油消耗量,介绍主机部分负荷降油耗优化技术和方式。通过运营中船舶减速主机降功的实例,对正常运营与减速降功下和采用部分负荷优化下的主机燃油消耗量作对比计算,结果表明进行减速降功优化可降低燃油消耗量,提高船舶经济性。     

双燃料主机缸套水冷却系统优化设计

基于WinGD W6X72DF双燃料主机,对其主机缸套水冷却系统进行了优化设计,通过2个温控三通阀自动控制主机缸套水出口温度和造水机,经验证,优化后的主机缸套水冷却系统既能够保证主机缸套水出口温度的稳定,也能够充分利用主机缸套水的热量,增加船舶的造水量,减少主机缸套水冷却器的热负荷。通过对主机缸套水冷却系统的各个设备进行热力数学模型分析,建立独立的Simulink仿真子模块,按照系统的控制逻辑及运行顺序将子模块搭建成完整的仿真模型,并进行仿真模拟。仿真结果表明,2个温控三通阀的控制逻辑能够满足主机不同负荷及负荷变化的工况,系统设计实现了主机缸套水温度和造水机的自动控制。     

主机燃烧室漏水故障分析及防控措施

文章从一次主机气缸盖漏水入手,分析了原因,确定了漏水部位。结合实船工作经验,从船舶管理者的角度总结出了相关防控措施和注意事项。     

关于气缸盖内壁顶部的高温腐蚀

此文简要介绍L80MC型和其他同类的L／SMC／MCE型主机气缸盖内壁顶部油头喷嘴附近区域被腐蚀的原因及其防止的方法。     

柴油机主要零件实用手工修复

介绍了营运中船舶柴油主机主要零件，如气缸盖，活塞顶，活塞环槽，进排气阀等发生故障后的实用手工快速修亘工艺。