Wartsila 7RT-flex68D主机拉缸故障原因分析及应对措施

<正>0引言航运市场持续低迷,能源价格坚挺,国际防污染呼声日益高涨,致使船舶发动机制造商为迎合航运公司对燃油成本的控制和环保的需要,相继推出各种低油耗的节能环保型发动机。Wartsila 7RT-flex68D型主机就是在这个背景下推出的。该机型共7个缸,缸径680 mm,冲程2 720 mm,冲程缸径比4∶1。2012年4月,装配该主机的实船进入     

富士“6S32FH”柴油机修复工艺

1 富士"6S32FH"柴油机简介 该富士"6S32FH"柴油机为"营港204"主机,系日本1975年制造,6缸,缸径320mm,活塞行程500mm,功率1 323kW,转速380r/min,主轴直径240mm.     

利用VCU工作原理查找电喷主机排气阀故障案例分析

XX轮--主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50，6缸其中每缸配置一只VCU（VALVE CONTROL UNIT），排气阀的关闭采用 WECS-9520电子控制系统，即 FCM-20模块发出指令控制VCU，再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍 WARTSILA主机-VCU的工作原理，来指导主机排气阀关闭故障的解决，稳妥准确，确保主机的安全运行。     

小缸径低速柴油机加装EcoEGR系统设计与布置

某型火车滚装船布置2台小缸径低速柴油机加装经济型废气再循环（Economical Exhaust Gas Recirculation，EcoEGR）系统，以满足Tier Ⅲ排放要求。以该船为依托，对该类型主机及相应船舶管路与控制系统的原理设计、实船布置等进行介绍和深入分析，为后续或类似船舶的小缸径低速柴油机加装EcoEGR系统及设备设计与建造提供有价值的参考。     

机舱空气污染导致主机增压器故障

十字头式二冲程可反转低速9缸主机,缸径750mm,冲程1320mm,额定转速135r／min,串连两级增压如图1所示。     

某主机换向启动故障两例分析

某MAN B & W 6L型主机(6缸)的NABCO气动遥控系统,与MAN B & W的其它型号主机大同小异,换向启动有空气分配器换向限制和高压油泵换向限制。这里分析启动过程空气分配器换向故障和高压油泵换向故障各一例。1主机控制系统的启动控制空气走向主机控制系统的启动控制空气走向见图1(根据主机说明书简化),其中:     

MAN B&W ME-B型主机定时活塞故障实例

正0引言2015年底投入营运、载质量为6.1万t的某散货船,使用MAN BW 6S50 ME-B 9.3型电喷主机,最大持续功率为8 130 kW,行程缸径比2 214 mm/500 mm=4.4,最高爆压高达180 bar,是典型的超长冲程机。该主机有2台电动液压泵,不自带液压泵,液压系统压力初始设为225 bar,随着主机负荷的增加而自动增加液压油压力,最大可达300 bar。1ME-B系列主机机型特点ME-B系列与ME-C系列机型有共同特点,即液     

ALFA LAVAL S型分油机故障分析及处理

<正>某大型集装箱船主机型号为MAN BW 10K98MC,缸径为980 mm,冲程为2 400 mm,额定功率为45 100 k W,额定转速为97 r/min。该船配备6台ALFA LAVAL S型分油机,具体配置情况见表1。分油机控制单元为EPC-50。     

马克公司声称小缸径柴油机适合烧重油

有些中、高速发动机制造厂宣称,他们的小缸径四冲程柴油机,烧重油取得了令人佩服的经验。自1980年以来,船东们对功率为900kW左右的小型主机和辅机烧重油越来越有兴趣。在1980～1983年间,大约有60台缸径240mm的烧重油的马克发动机系列先后交付使用。发动机是6缸或12缸的,功率范围为740～1300kW。     

建东轮主机拉缸原因的探讨

文章以某轮主机多次拉缸事件为例,对拉缸现象的机理、影响因素进行了分析,并结合本事例发生的原因提出了主机出现拉缸后正确处理的方法及防止主机拉缸的有效措施。     

山船重工圆满完成“新郁金香”船曲轴换新

<正>日前,经过山船重工修船厂机电车间的科学组织和精心施工,客滚船"新郁金香"号主机的新曲轴顺利进舱回装。据介绍,该船400 mm缸径的主机曲轴换新工程,对修船厂机电车间来说还是第一次遇到。为此,在该船进厂之初,车间负责人就组织召开施工分析会,针对安全施工和质量控制要点作出详细布置。近10 m长、质量约10 t的旧曲轴从主机中抽出并吊运出舱是工程的一大难点。机电车间钳三工段在     

主机排气阀故障实例

<正>1 案例一1.1 故障现象某船主机型号MAN BW 8K90ME-C6,额定功率36 560 kW,服务转速100.4 r/min。该主机为电喷智能主机,液压驱动,取代传统的凸轮轴。船舶在正常航行途中,当值人员报告主机No.2缸排气阀有异常敲击声。1.2 故障处理在集控室主机COCOS监控系统中查看:该缸排气阀关闭延时为88 ms,偏离平均值(90 ms)不大,在正常范围内;开启和关闭冲程也显示正常。为快速查找问题     

对某轮主机多次拉缸原因的探讨与启示

以某轮主机多次发生拉缸事故为例,通过对拉缸现象的机理分析,指出了主机选用和使用燃油不当是当前引起拉缸事故的重要原因之一.结合本事故发生的原因提出了主机出现拉缸后正确诊断和处理故障的方法,还提出了使用劣质燃油后要采取改善燃烧条件、适当加大喷油提前角、改善部分负荷运行时气缸的热状态以及把握好重油的预热温度等防止主机拉缸的有效措施,以提高船舶主机运行的可靠性.     

智能主机控制系统设计研究

本文介绍了智能主机MAN7S60ME-C电气控制系统的构成、功能,该型主机得到实船应用,相关电气系统图得到船东、船级社认可。研究了智能主机电气控制系统,包括主机控制系统（ECS）构成、各模块单元的布置、主机控制系统供电方案、主机控制系统与其他系统（如机舱监测报警系统、主机遥控系统、全船域网系统等）接口、主机外围辅助系统...     

船舶主机温度控制中的神经网络算法研究

船舶主机温度控制是机舱自动化控制的重要组成部分,可以显著提高船舶的管理水平,提高船舶主机的安全性、可靠性和稳定性。目前,大型船舶主机的温度主要通过冷却水循环系统来调节,该系统具有时变性和非线性等特点。本文以主机温度自动化控制系统为研究对象,结合神经网络控制算法,设计一种新型的船舶主机温度自动化控制系统,并对该系统的结构和原理进行介绍。     

阀式调节高压油泵回油管阻塞导致单缸排温高故障一例

<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450～500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机     

某轮VIP故障致主机单缸爆压过高的处理

介绍某轮主机某缸爆炸压力过高、排烟温度过低的原因和解决过程,讨论该类型主机高压油泵可变喷油定时机构的原理和检修要点。     

主机燃油升压器故障实例

某船主机型号为MAN B&W 12K98ME-7,额定转速94 r/min,额定功率72 240 kW。在某次离港引航员离船后,主机MOP发出"Fuel Plunger Not Returned-CCU6"警报,后发展为主机No. 6缸燃油升压器柱塞行程太大报警,且该缸不发火。1故障现象当主机转速在50 r/min以下运转时,工况正常。     

浅析某轮主机敲缸的原因及对策

本文具体分析了某船舶柴油机敲缸故障的原因。由于螺旋桨缠绕鱼网,造成主机负荷突然增加,且燃油喷油泵在过去维护保养时装配失误,致使该缸潜在喷油量增大,加之主机燃烧室气密性本来不良,导致燃烧过程偏离正常压力升高曲线,从而造成敲缸故障。对此提出修复措施和日常管理注意要点,以防此例故障的再次发生。     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,