西非几内亚湾海盗现况分析及防范措施

几内亚湾是非洲最大的海湾,沿岸10多个国家及临近地区拥有丰富的石油资源,目前已探明的石油储量超过800亿桶,约占世界总储量的10%。2001年全球新探明的80亿桶原油中有70亿桶出自几内亚湾地区。在石油贸易活跃的大背景下,海盗活动日益猖獗,沿岸国家并未采取对海盗实质性的打击行动,前往西非几内亚湾的船舶的防盗措施是保护自己的最佳选择。     

2020年度海盗报告发布西非几内亚湾成“重灾区”

正2020年,全球有135名船员被绑架,而几内亚湾占被绑架船员人数的95%以上,其中130名机组人员在22起事件中被绑架。自2019年以来,几内亚湾的多名船员绑架事件经历了前所未有的增长。近日,国际海事局(IMB)发布了2020年度全球海盗活动报告。经统计,2020年度海盗和武装抢劫事件较上一年有所增长,IMB海盗报告中心在全球范围内总计收到195起针对船只的海盗和武装抢劫事件,而2019年为162起。     

浅谈船舶防抗海盗

根据近年来海盗活动和袭击船舶的状况，文章从船舶和船员安全的角度，提出船舶防抗海盗的具体措施，加强船长、船员的防范意识，以遏制海盗袭船事件的发生，保障船舶和船员的生命安全。     

全球海盗活动最新动向及对策

2020年3月5日,中国香港旗杂货船"黄海荣耀"轮在尼日利亚拉各斯港附近的几内亚湾水域遭遇海盗持械登船袭击,所幸船长及时带领全体船员进入安全舱,17小时后出舱确认海盗离船,23名船员全部脱险。"黄海荣耀"轮海盗登轮事件发生不久,3月22日。     

船舶防海盗应急预案的制定

正0引言近年来,西非、西印度洋、东南亚武装海盗泛滥。2016—2017年,武装海盗劫船、绑架船员事件数量不断增加,船员安全受到严重威胁。其中,船上缺乏有针对性的防海盗应急预案而应对失当甚至混乱,是海盗屡屡得手的原因之一:有些船舶防海盗准备不足,导致海盗很快登船;有些船舶缺乏防海盗演练,当海盗出现时自乱阵脚;有些船舶在船长下达撤入安全舱的命令后,部分船员行动忙乱导致未能及时撤入安全舱而被海盗绑架。     

三船旗国为武装护卫亮绿灯

据悉，近期有三个船旗国将私人武装护卫合法化，他们分别是塞浦路斯、比利时与意大利。三国均致力于保护商船在经过海盗高发区时免受海盗袭击。塞浦路斯颁布了2012《防止海盗和其他非法行为的商船保护法》的附录，于2012年6月15日生效。该法案一直致力于提高悬挂塞浦路斯船旗的船舶在海上的航行安全，特别是船舶经过印度洋的西北部或几内亚湾的非洲西海岸这样的高风险区域。目前，比利时与意大利政府成为了批准使用私人武装护卫PMSC最新的欧盟国家。     

船舶防海盗袭击的对策

近十几年来,曾一度销声匿迹的海盗又死灰复燃,据IMO统计,从1984年初至1999年11月底,IMO收到全球范围内海盗袭击商船事件的报告1 587起,海盗对船舶的袭击,轻则偷盗船舶上物品和船员的个人贵重物品,重则杀死船员抢劫船舶和货物。从船员和船舶安全的角度,介绍船舶防止海盗袭击的应急反应和防范对策。     

浅谈新形势下海盗的预防和应对

随着索马里等海域海盗的日益猖獗,受到威胁的已经不再是单纯的船舶和财物,而是船员的生命。本文主要是针对类似索马里一样的武装海盗,探讨一下如何在这种新的形势下预防和应对海盗袭击,以期在最大程度上保证船员和船舶的安全。     

几内亚湾海盗异军突起

随着索马里海盗日渐平息,另一股海盗势力却异军突起。他们身处非洲海域,活动逐日增多,暴力等级逐级递增。他们就是身处几内亚湾的海盗。是什么原因让他们如此猖獗,面对迅速"崛起"的他们,业界又该如何应对?     

船舶如何建立反海盗劫持的安全舱——“莫斯科大学”号油轮获救的启示

当今亚丁湾及索马里海域海盗活动日益猖獗,航行于该区域的船舶一旦被武装海盗劫持,海盗以船员作为人质,使各国护航海军武力解救被劫持船舶相当困难,当商船凭借己方力量不足以阻止海盗行为时,如何让船员躲进船上的"安全舱",避免被武装海盗控制作为人质,等待护航海军的武力解救,"莫斯科大学"号油轮获救是个成功案例,文中主要阐述船舶如何建立反海盗劫持的"安全舱"。     

盘点2019年全球海上安全形势

2019年,是全球海上安全形势颇为严峻的一年。这一年,几内亚湾无疑成为全球海盗最严重的热点区。尽管国际海事局的数据显示,与2018年同期相比,2019年前9个月海盗事件数量有所减少,但今年船员遭绑架/劫持的海盗活动再次创下历史新高,使得航运业对海盗活动的关注进一步提升,并重新思考其海上安全措施。     

海盗及海上保险中的可保风险

海盗 海盗属海上风险,是可投保的险种之一.海盗可以用抢夺来的船舶去进行海上贸易.另一种即是他们通过占有控制船舶和船员来索取赎金.     

2013年全球海盗事件回顾及应对策略

通过对2013年全球水域海盗袭击船舶事件的汇总分析,总结海盗活动规律和特点,论述船舶防抗海盗是一项长期而艰巨的任务,只有时刻保持警醒,防范在前,周密部署,才能避免船舶被海盗袭击或劫持事件的发生,确保船员及船舶的安全。     

中国海事局加强海船船员防范海盗技能培训

近年来,国际反海盗形势较为严峻,海盗及海上恐怖主义行为严重威胁了海上人命安全和国际航运安全。为此,中国海事局日前下发了《关于加强海船船员防范海盗技能培训的通知》。通知要求各舷运公司应定期组织船员开展防海盗技能训练和演习;各航海院校和船员培训机构应将船员防海盗技能培训纳入船舶保安员培训;     

“通过”索马里海盗危险区域的船员补贴争议仲裁案

近年来，索马里海盗的猖狂给船员的人身安全带来了极大威胁，使得原本就艰苦、高危的海员职业增加了更大风险。根据国际航运·睫例，船舶驶经这些海域时，船员有权拒绝或选择离船。船东为鼓励船员留船工作并做好防范海盗工作，往往给予船员额外的补贴。以下介绍一则近期由中国海事仲裁委员会上海分会处理的有关海盗危险区域的船员补贴案件，双方主要就补贴针对的“通过”危险区域一词发生了不同的理解，在船舶被海盗劫持滞留132天的情况下是否应当支付船员补贴。     

“通过”索马里海盗危险区域的船员补贴争议仲裁案

近年来，索马里海盗的猖狂给船员的人身安全带来了极大威胁，使得原本就艰苦、高危的海员职业增加了更大风险。根据国际航运·睫例，船舶驶经这些海域时，船员有权拒绝或选择离船。船东为鼓励船员留船工作并做好防范海盗工作，往往给予船员额外的补贴。以下介绍一则近期由中国海事仲裁委员会上海分会处理的有关海盗危险区域的船员补贴案件，双方主要就补贴针对的“通过”危险区域一词发生了不同的理解，在船舶被海盗劫持滞留132天的情况下是否应当支付船员补贴。     

船舶遭劫持与船员国籍的非关联性探析

文中在分析索马里海域状况和索马里海盗袭击商船的历史和现状的基础上,对国际海事组织(IMO)和国际海事局(IMB)提供的有关索马里地区调查数据进行了分析,尤其是对被海盗所劫持船舶的船员构成作了详细的分析,并由此证明船员国籍和船舶劫持之间是否存在某种关系,船员是否会因为种族或者文化的原因更容易(或不容易)成为索马里海盗的受害者等。论文的研究为认识海盗的真实原因和采取对海盗的打击和预防措施提供了依据。     

谈商船防海盗袭击

文章结合船舶实际情况,提出一些防御海盗的对策,有效摆脱海盗袭击,使船舶更安全,船员更放心,避免船舶公司不必要的损失。     

全球海盗记录四年创新高

援引国际商会（the Inter11ational Chamber of Commerce，简称ICC）下属的同际海事局所提供的数据资料，海盗活动范同通常是在公海、近海、海峡、港口锚地，甚至深入港口码头泊位直接从停靠在码头旁边的船舶舷梯登船对始料不及的船员发动进攻，劫持船舶和船员，抢劫杀人，变卖船舶及其所载货物是当前海盗活动的重大发展方向。     

船舶防海盗措施的探讨

通过分析海盗活动活跃的原因,历陈近期海盗活动的特点、目前打击海盗的难点以及海盗通常的袭击方式,并从保证安全,用航海的视角,提出船舶防抗海盗的措施,供同行参考,共同提高防抗海盗措施的有效性,保障船舶和船员的生命安全.