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高速公路的路基稳定性和强度是影响使用性能的重要因素,高速公路土方路基宜选择强度高、水稳定性好的填料进行填筑。本文结合郑州至民权高速公路粉砂性路基上路床水泥改良土的施工实践,对水泥改良土施工工艺和过程控制进行了阐述,并对水泥改良土施工过程遇到的问题及处理措施进行介绍。 相似文献
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介绍在洛湛铁路选取13组代表性C、D类路基填料,掺入石灰和水泥进行改良,通过对改良土样的浸水试验研究,得到了石灰改良土和水泥改良土在不同石灰及水泥掺量、不同养护龄期下的浸水养护强度的变化规律,并比较了浸水强度和常规强度,供改良土的设计、施工和养护参考。 相似文献
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文中依托山西省隰吉高速公路,研究循环流化床锅炉除尘飞灰(简称CFB飞灰)改良土路基填料的组成设计与施工工艺,并进行推广应用。结果表明,CFB飞灰可显著提高土的承载比,CFB飞灰的f-CaO含量越高,改良土的CBR值越高;CFB飞灰掺量不宜低于10%;改良土采用路拌法施工,可采用单位面积撒铺量和单位长度撒铺总量进行掺量控制,采用路基上中下层含水率的极差进行均匀性控制;CFB飞灰改良土施工后,应洒水保湿养生7 d再进行弯沉检测。采用CFB飞灰改良土替代水泥改良土填筑路基,社会、经济效益显著。 相似文献
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《交通科技》2015,(6)
某高速公路穿越泥岩地层,该地层泥岩风化程度高,直接作为路基填料填筑时,易产生路面鼓包、路基不均匀沉降、承载力不足等工程问题,严重威胁道路运输安全。为了消除泥岩风化路基土的不良特性,采用了石灰、粉煤灰、水泥对泥岩风化路基土进行室内改良试验研究。利用电子显微镜观察改良土微观结构,并应用IPP软件提取SEM中改良土体微观参数,研究分析泥岩改良土的微观改良机制,与改良土改良效果试验对比,分析3种改良剂改良效果。结果表明,石灰改良土的孔隙比降低,孔隙改良效果明显;粉煤灰改良土整体的孔隙比与素土基本持平;水泥改良土孔隙改良效果差,但是孔隙中生长了大量的钙矾石,使得水泥改良土的宏观强度性质有较大提高。 相似文献
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公路改扩建时,如何有效确定老路路基处治深度是路基拼接的关键技术之一。该文以莲株公路改扩建工程为依托,建立了老路基改良前便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测模量E_p与弯沉L的相关关系,并得到了每填筑一层水泥改良土对弯沉值的减少效果;进而,以老路基顶PFWD模量E_p为检测指标,建立了不处治、水泥改良土回填21 cm(1层)、水泥改良土回填42 cm(2层)、水泥改良土回填63 cm(3层)、水泥改良土回填84 cm(4层)、水泥改良土回填105 cm(5层)共6种处治方案的控制方法,并通过在全线的推广应用,验证了控制方法的合理性。 相似文献
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为解决城市道路施工工期短、降雨多以及质量要求高的矛盾,结合长沙智能驾驶测试区公路,重点对高含水率路基回填土快速施工的改良方案进行了试验研究。采用不同配比的水泥和生石灰对高含水率路基回填土进行处置,并通过三轴剪切试验对处置后的改良土力学性质进行了对比研究。结果表明:通过在土体中加入水泥和石灰进行处理后,其无侧限抗压强度峰值增大63.8 kPa以上,最高可达201.3 kPa,且改良土的强度特征与固化剂的配比存在一定关系;生石灰和水泥配比分别为7%和0%,5%和2%,3%和4%的条件下均可使土样达到改良标准强 相似文献
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公路建设中路床和路基部分大量使用了石灰(或水泥)改良土。为了保证改良土中含灰量达到设计要求,需要在不同时间检测改良土的灰剂量。为适合二次掺灰工艺,提出了EDTA标准液消耗量随时间降低的标准曲线,将其应用于合徐高速公路路基改良土现场灰剂量检测中,得到了合理的测试结果。 相似文献
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《公路与汽运》2020,(4)
为保证盐渍土地区路基工程质量,研究水泥剂量、含盐量、养生方式对冻融作用下水泥改良盐渍土冻胀率、颗粒组成和无侧限抗压强度的影响。结果表明,同一冻融次数下,随水泥剂量增加,改良土的冻胀率逐渐减小,比天然盐渍土减小31%~91%;水泥剂量对砂粒含量影响明显,水泥剂量由3%增加至8%,砂粒含量至少增大26.9%;水泥剂量6%时水泥对盐渍土抗压强度提升效果显著,水泥剂量每增加1%,抗压强度至少提高104%;冻融作用下水泥改良土的抗压强度随含盐量增加呈线性减小,含盐量对改良土抗压强度的降低幅度显著高于冻融作用的影响,抗压强度约降低49.6%;标准养生改良土的抗压强度约为室外风干改良土抗压强度的1.15倍。 相似文献
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修建高等级公路对路基的要求很高,文中根据公路施工中的实践试验,介绍了路基改良土的一些改良方法。并在实践应用中做了多方面分析,证明应用电石灰改良土质既能保证质量又可降低费用。 相似文献
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《公路工程》2020,(5)
为研究全风化花岗岩及其水泥改良土的工程特性,以莲株高速升级改造工程沿线的全风化花岗岩土样为基础,对掺加0%、4%、6%、8%这4种不同掺量的水泥进行改良,进行了全风化花岗岩改良土的界限含水率、击实、CBR、抗剪强度和刚度试验,分析其工程特性。试验结果表明:未改良的全风化花岗岩仅满足下路堤(93区)填筑的要求;经过水泥改良的全风化花岗岩,不同压实度下的CBR值均获得提升,经过4%水泥处理的改良土满足上路堤(94区)的填筑要求,经过8%水泥处理的改良土可以用于填筑路基的各个部位;改良土的粘聚力、内摩擦角、回弹模量随着水泥用量的增大而不断增大,但内摩擦角增加不明显;随着含水率的提高,改良土的粘聚力逐渐降低,内摩擦角和回弹模量则呈先提高后降低的趋势,且都在最佳含水率附近获得峰值。 相似文献
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水泥改良高液限土工程特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对高液限土含水率大、饱和度高、力学性能复杂等特点,通过室内试验研究了不同水泥剂量、含水率以及压实度条件下的水泥改良高液限土的工程特性。结果表明,合理的水泥含量及压实度的改良土无侧限抗压强度和水稳定性系数大;浸水作用会大幅度降低改良土的CBR值,压实度越低,浸水后越容易发生松散破坏,强度越低;合理的水泥用量、含水率以及压实度等能够有效提高改良土的回弹模量,改善路基抗变形能力和强度性能。 相似文献
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浅谈全风化花岗岩的使用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对湖南省临长高速公路全风化花岗岩地段路基施工,介绍了采取石灰改良土处理全风化花岗岩的试验、配合比设计、施工要求及其质量控制和质量标准等。 相似文献
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以湖南益马(益阳—马迹塘)高速公路高液限土为研究背景,将含水率及水泥(325R)掺量设为研究变量,其中含水率设为12%、14%、16%、18%、20%,水泥掺量设为4%、5%、6%,分别进行击实试验和无侧限抗压强度试验,获得不同水泥掺量下最佳含水率及最大干密度;设置试验段,考察水泥掺量为4%、5%、6%下改良土体的最终工后沉降。结果表明,掺6%水泥,以最佳含水率16.12%、最大干密度1.80 g/cm 3为控制指标,压实度94%、96%分别适用于94区路基、96区下路床各区路基填筑;掺4%、5%水泥的改良土体的浸水养护过程中质量损失超过规范要求,该土样无侧限抗压强度不合格;6%水泥改良高液限土的工后沉降在60 d后基本稳定,最终沉降值显著小于正常土质路基沉降值,最佳水泥掺量为6%。 相似文献