大型重载事故船倒拖进港及靠泊操纵实例

由于大型重载船舶“吉友”轮碰撞事故发生后艏楼严重受损,首尖舱及第一货舱均大量进水,为了减少拖带过程中货舱舱壁因所受的压力增加而引起船舶进一步进水带来的沉没风险,确保整个拖带过程船舶处于安全状态,选择倒拖进港方案。本文详细分析了拖带方案制定、拖带实施过程以及非常规条件下的安全靠泊操纵。     

浅谈大型重载船罗三期掉头靠泊操纵

大型重载船进靠上海港罗三期码头,在码头前沿狭小的安全水域内顺流掉头靠泊,需要引航员对船位的判断及拖轮的运用更加的精准。本文分析了在掉头过程中需要掌握的一些操作要领和注意事项。     

大型重载散货船靠泊天津港淌航时机

文章通过停车减速运动方程,探究船舶停车减速运动遵从的普遍规律;继而总结出在不同外部环境条件下推算船舶停车淌航时机的实用方法。     

重载大型矿砂船急流中锚泊操纵风险分析及应对措施

重载大型矿砂船惯性巨大,主机马力小,操纵性能差,锚泊作业一般靠自力完成,如对流向不了解或操纵不当,急流中锚泊作业时容易形成较大流压角,从而造成走锚或断链的事故。本文分析了重载大型矿砂船急流中锚泊作业存在的风险,未雨绸缪,提出了针对性的应对措施,使此类船舶急流中锚泊作业更安全、高效。     

大型重载散货船强推开流靠泊老塘山五期码头操纵

大型重载散货船通常在距码头一定横距下,利用水流压拢及拖船顶推缓慢贴拢码头,但在码头前沿有强推开流情况下,作用到船体的横向水动力往往超过常规配置拖船的推力,使靠泊作业变得困难。驾引人员需要采用适合潮流特点的操纵方法,克服强推开流对船舶的影响,以顺利进行靠泊作业。     

大型散货船舶(VLOC)的锚泊操纵

当代船队规模不断壮大,大型船舶越来越多。大型船舶的管理和操纵有其自身独有的特性,笔者参考前辈们的经验,结合自己的操作实践,阐述大型散货船舶的锚泊安全操纵。     

浅谈吊拖大型锚泊船的操纵方法

吊拖大型锚泊船时,吊拖作业中的两船船位始终保持在风流合力线上,被拖锚泊船在风流合力、锚泊力、拖船拖力的联合作用下保持稳定。转流时,两船随风流变化的影响下围绕被拖船船首的锚泊点做近视圆周运动,利用同心圆角速度相等的原理操纵船舶,从而保证锚泊船舶的安全。     

空载船舶操纵和锚泊安全对策

大风大浪中的船舶操纵和空载船舶操纵特点在船艺教科书上均有所介绍,但这并不等于都能很好地加以应用。事实上仍然还有不少人包括船长在内,在具体应用时忘掉了教科书上的告诫,并为此付出了惨重的代价,因此为安全见,有必要对此再作些探讨。     

浅水效应对大型重载散货船操纵性能的影响

正0引言对于大型重载散货船,学术界没有给出统一定义。本文将满载排水量接近或超过20万t的散货船定义为大型重载散货船,并将相对水深小于1.5的水域定义为浅水区域。与中小型船舶相比,大型重载散货船具有以下结构特点:船体方形系数大、舵面积比小、船舶满载吃水及排水量大。此类船舶驶入浅水区域后极易产     

油轮船对船过驳靠泊操纵要领

油轮船对船过驳靠泊操纵和一般靠码头操纵相比较,需要考虑的因素更多,最主要的区别是靠码头操纵时基本上是以本船为中心的一个操作过程,但船对船靠泊时还涉及被靠泊船的协同操作,以及外部环境条件改变时（风浪流不稳定时被靠船随时会改变原有方向和位置）等等,下面将分享笔者在学习和平时在操纵时领悟的一些经验以供参考。限于个人水平,某些观点不一定正确,希望能起到抛砖引玉的作用。     

浅谈在强风条件下操纵大型LNG船靠泊天津临港

本文基于LNG船舶结构特点及天津临港S55泊位概况,简要介绍了驾引人员在进港前及进港过程中应注意的操作事项,并着重论述了在强风条件下靠泊该类型船的操纵要点。     

重载船河道拖锚掉头操纵

<正>0 引言在密西西比河、拉普拉塔河、亚马孙河等内河中上游港口装货的船舶,当顺流出港时经常会因天气或航道受阻等原因需要临时抛锚。在河道锚泊大多顶流抛八字锚,需要在河道中顺流拖锚掉头操纵。上述河道的流速普遍超过2 kn,且河道宽度受限,船舶重载吃水大,顺流减速困难、余速高,顺流低速舵效差,加上通航密度大、抛锚掉头时间受限,也无拖船协助等,这些因素增加船舶抛锚掉头的难度。重载船河道顺流拖锚掉头大多用锚机逐步送出锚,不能脱开锚机离合     

船艉靠泊码头的抗风操纵方法

依据某船舶成功抗风靠泊码头的事例,分析风的作用、缆绳和锚链的受力情况以及对应的船舶姿态的变化,总结出车、舵、侧推器相配合的抗风操纵方法和注意事项。     

重载矿船靠泊远东码头风险之应对

随着全球金融危机的持续影响,港口集装箱吞吐量快速增长的势头已经发生变化。宁波港的散货需求反而逐步增加。为了适应市场的需求,宁波穿山港区远东码头11号泊位由原来的集装箱泊位变更为散货码头。由于泊位地理位置、潮流等因素的特殊性,重载矿船靠泊、稳泊风险加大,需正确评估。     

大型集装箱船进抛法定点锚泊操纵

0引言船舶单锚锚泊操纵按船首主锚抛出时船舶的运动状态可分为退抛法(抛锚时船舶略有后退速度)和进抛法(抛锚时船舶仍有前移速度),考虑到船舶类型、设备限制、安全等多种因素,通常采取退抛法。然而,在大型集装箱船快速发展的同时,世界大部分主要港口的锚地却因地理环境等因素制约而未得到同步发展,使船舶锚泊操纵难度增加,精度要求变高,风险日益上升。若采用退抛法来满足落锚点精度,则须反复用车并配合侧推等设备,一旦锚地风、