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在Q492型发动机上,试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速(怠速和高怠速)时排放的影响。试验结果表明,通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等,可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低,其中,CO含量低于0.5%,HC含量低于500×10-6。 相似文献
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1.怠速过高
一辆BJ2020汽车(BJ4920型发动机、BJH201型化油器),怠速突然过高,按着常规方法反复调节怠速调节螺钉和节气门位置调节螺钉,结果怠速要么很低,发动机抖动厉害,着不住车,自行熄火;要么很高,估计达1500r/min. 相似文献
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国产车型中应用步进电机式怠速空气阀的车型很多,尤其是在微型电喷车中,大多数车都采用了此种方式的怠速控制系统。市场上常见的有4种类型的怠速电机,一是VDO型怠速电机,二是德尔福电喷系统的怠速电机,三是较少见的摩托罗拉型怠速电机,四是玛瑞利单点电喷系统的怠速电机。以上这几种怠速电机,外观相似,工作原理也一样,但其输出插头的引脚顺序有所区别。 相似文献
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林尚锦刘淑玉庞士明黄名宗 《汽车科技》2021,(6):73-77
某混合动力汽车怠速工况下排气噪声比传统燃油车大,且噪声波动范围大,须找出排气噪声波动大的影响因素,细化混动车型排气噪声测试方法,制定设计优化方案降低怠速排气噪声。研究表明,该混动车型怠速充电标定对排气噪声影响较大,经过设计优化后怠速排气噪声有很大改善。该研究对后续混动车型怠速排气噪声测试方法和设计优化具有重要参考和指导意义。 相似文献
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发动机怠速不良包括:怠速不正确,怠速太低、太高,怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不良的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析,以供汽车维修人员参考。 相似文献
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故障现象:一辆装用康明斯6BT114B-01型发动机的EQ1118G型汽车,经校正喷油泵后发动机怠速偏高,将怠速调整螺钉全部退出也不能使怠速降低。 相似文献
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怠速不良是电喷发动机的常见故障之一。造成发动机怠速不良的原因很多,主要包括进气系统故障、供油系统故障、电控系统故障和机械故障等。下文以维修实例说明进气道漏气对发动机怠速产生的不良影响。实例之一:发动机怠速过高故障现象:一辆桑塔纳2000GLi型汽车,热车后怠速转速保 相似文献
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桑塔纳轿车采用的AFE型电喷发动机,配备压力型电控系统,由于工作原理不同,它比流量型电控系统的怠速稳定性稍差,因此该机有一个常见的且比较顽固的故障,就是怠速不稳。该故障有多种表现形式:①怠速时转速大幅度跃变,在500~1200r/min之间“游车”;②怠速转速偏高,在1000r/min以上,驱动空调等负载时转速下降至700r/min以下,且易熄火;③怠速时有间歇性的抖动现象。 相似文献
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节气门位置传感器简称TPS(ThrottlePositionSensor),是电控发动机中较重要的传感器之一。通常使用一滑动电阻与节气门联动,将节气门开度变化转化为电阻的变化,进而转化为电压的变化输送给ECU。从而调整发动机最佳工况。节气门位置传感器有数字型和模拟型。但数字型较少,仅就模拟型的进行讨论。模拟型的通常有三线制与四线制两种。四线制通常设置一怠速触点。在怠速时节气门完全关闭,触点闭合,让ECU感知发动机现处于怠速工况,用于稳定怠速控制。例一、丰田皇冠(3.0)发动机型号:2JZ-GE行驶里程:578350km故障现象:怠速时冷车热车正常。… 相似文献
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以一辆夏利TJ7101型轿车冷、热车怠速过高故障为例,从该车发动机怠速调节装置的结构和工作原理出发,分析了冷、热车时发动机怠速过高故障的产生原因,介绍了该故障的诊断分析及排除方法。 相似文献
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故障现象:一辆CA1091型载货汽车,发动机中、高速运转正常,却无法调到正常的怠速转速,且熄火现象时有发生。故障检查:对化油器进行分解、清洗、检查,怠速空气量孔、怠速油量孔均无堵塞和松动现象,化油器第一怠速量孔闷头螺钉也未漏装;进而检查曲轴箱单向通风阀无堵塞,化油器底座 相似文献
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一部分普桑和桑塔纳2000GLi轿车配置AFE型发动机,它采用压力感应式多点顺序燃油喷射(D—Jetronic)系统,由于其良好的经济性能和操纵性能,现常被用作出租车和教练车,由于长时间工作在怠速状态,故怠速性能的使用效果对油耗有很大影响。AFE型发动机的标准怠速转速为840r/min,但发动机的温度和负荷不同时,其怠速转速是不相同的。发动机怠速运行时,ECU会根据运行条件设定目标转速,怠速控制系统的作用就是控制实际转速与目标转速相一致。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2006,(3):43-43
故障现象:一辆丰田佳美(CAMRY)轿车,怠速运转时发动机转速达1200r/min,高于标准怠速转速700-800r/min。故障分析:该车发动机是5S-FE,采用D型电喷控制系统,当出现怠速过高现象时,除了怠速调整不当外,也可能是进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。 相似文献
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98型卡迪莱克轿车怠速控制(IAC)系统采用怠速步进马达,使用中发动机怠速转速若出现过高或过低,或控制马达运转不良的故障,则应对控制马达进行检查,具体步骤如下: 相似文献
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五羊-本田优客摩托车是一款电喷型摩托车,我们使用摩托车数据分析仪对其怠速控制以及喷油时间控制进行了查看,从而基本了解到该款车型的ECU控制变化方式。电喷摩托车的ECU靠节气门传感器反馈电压来得知发动机是否处于怠速位置,是否需要进行怠速控制。怠速控制基本为冷机快怠速,迅速使发动机温度上升到适合的工作温度。当发动机温度传感器的反馈信号电压达到正常工作温度后,ECU再实行稳定怠速控制,即将怠速从冷机时相对高的转速下降到一个相对低的稳定怠速转速。 相似文献