静定结构受力分析的单跨梁法及其应用

针对工程结构中各种不同结构型式的承载情况,要准确迅速地对其进行受力分析必须具有一定技巧和方法.根据单跨梁弯矩图的特征和规律,以多跨静定梁和刚架为例对某种单跨梁法加以介绍,有助于快捷地绘出静定结构的弯矩图.     

模糊截面法快速绘制静定梁弯矩图

在工程力学和建筑结构课程中,准确地画出简支梁弯矩图是基本功,如何确定弯矩图的大小,特别是方向,对于部分高职高专类学生存在一定难度。文中介绍的模糊截面法,可以快速、准确地让学生在短时间内画出静定梁的弯矩图。     

等效简支梁挠曲刚度修正系数的电算方法

根据连续梁与等效简支梁挠度相等原理,可采用连续梁弯矩图反弯点分割的静定梁法,计算连续梁等效简支梁刚度修正系数(以下简称等效刚度修正系数)。将该方法编制成电算程序,程序能一次性计算任意跨数、任意跨径组合的连续梁各跨等效刚度修正系数。     

大跨自锚式斜拉-悬索协作体系桥地震响应及减震控制分析研究

基于结构非一致激励地震动方程,建立空间非线性有限元模型,探讨一致输入、行波输入下结构的地震响应.分别以主梁纵向位移、塔底内力为控制目标,研究粘滞阻尼器参数变化对结构减震效果的影响.计算结果表明:地震作用下塔底顺桥向弯矩达365.12MN.m,对自锚式斜拉-悬索协作体系桥的设计起控制作用;行波效应使得主梁跨中横向位移增大42%,横向弯矩减小14%;结构纵向位移及塔底内力在考虑行波效应后减小9%左右,安装参数合理的阻尼器使主梁纵向位移减小44%,主梁跨中弯矩和剪力减小41%,塔底纵向弯矩减小37%,达到减震效果.     

逐跨施工连续箱梁的徐变对剪力滞效应的影响

为了分析混凝土徐变对箱梁剪力滞效应的影响,针对逐跨施工连续梁桥,根据铁路桥涵混凝土设计规范要求,考虑混凝土滞后弹性变形和各跨加载龄期的不同,采用有效弹性模量法计算结构徐变次内力,应用能量变分法分析徐变对箱梁剪力滞效应的影响.结果表明:对于逐跨施工的两跨连续梁,徐变增大了负弯矩区的截面应力,减小了跨中正弯矩区的截面应力,...     

有损伤简支桥梁的波动分析

大跨度桥梁这种大、轻、柔结构在承受扰动时,响应呈现明显的波动现象.出于对该类结构进行局部控制和健康安全监测的需要,应用回传射线矩阵法,对方波脉冲作用下的有损伤简支桥梁进行波动分析.桥梁结构的局部损伤用减小单元的杨氏模量来模拟.比较方波作用下有损伤结构与无损伤结构跨中处的弯矩波,研究损伤程度对弯矩波的影响.结果表明,当方波脉冲以力偶方式作用时,通过结构跨中处的弯矩波曲线能够准确的判断损伤存在,确定损伤位置和损伤区域.     

接头位置及刚度对预制箱形结构内力的影响

利用弹性二维有限元分析模型，把广州地铁三号线明挖段初步设计阶段的整体双跨箱形结构划分为顶板、底板和边墙5块构件，计算了边墙与顶板的连接接头的设置位置及其抗弯刚度变化对预制双跨箱形结构内力的影响。结果表明：接头抗弯刚度的变化主要影响边墙最大正弯矩、顶板最大负弯矩和顶板最大正弯矩；而且接头的位置离顶板轴线距离越小，顶板最大正弯矩和边墙最大正弯矩越大，而顶板最大负弯矩越小；因为顶板最大正弯矩和边墙最大正弯矩均小于顶板最大负弯矩，所以接头设置在边墙适当的负弯矩处比较有利。     

梁内塑性内力重分布的浅析

说明了用塑性理论调整超静定梁弯矩分布的基本概念,指出用弹性理论和塑性理论进行设计时的利弊。     

预应力损失对多跨连续刚构桥结构性能的影响分析

针对多跨预应力连续刚构桥存在预应力损失的现象,采用Midas／Civil软件对依托工程桥梁结构的不同工况进行建模分析,并分别进行各工况下结构弯矩值和跨中挠度的对比分析。分析结果表明：由于实际成桥状态预应力损失值大于原计算值,桥梁结构合龙段控制节点弯矩值和挠度均大幅度上升,这都对桥梁结构受力产生非常不利的影响并直接导致桥梁后期使用中出现诸多病害。     

斜拉索刚度对索辅梁桥结构效应影响分析

以重庆东水门长江大桥为依托,采用有限元软件Midas Civil建模,对结构整体进行控制计算,分析研究斜拉索刚度的变化对新型索辅梁桥成桥状态的主塔塔底弯矩、塔顶纵向位移、牛腿处下弦杆弯矩、主梁跨中轴力、跨中挠度、索力的影响。     

平面曲线梁桥支座位移对内力的影响

基于杆件单纯扭转理论，由力法原理导出常用单跨超静定园弧曲线染在支座位移作用下的内力计算公式和弯－扭转角位移方程。用位移法分析了－平面曲线连续桥梁，并讨论了支座位移对内力的影响。     

非对称斜拉桥成桥平衡状态参数设计计算

非对称斜拉桥常见于跨越大型通航孔和地形受限处, 为保证整体平衡的要求, 需要对边跨作出特殊的设计, 文章建立 15 个变参数斜拉桥空间有限元模型, 通过变化边跨设计, 并采用统一的索力优化方法使斜拉桥满足成桥状态塔直梁平的要求。 对成桥状态各模型的主梁弯矩、 主塔弯矩、 拉索索力等结构进行分析。 结果显示, 在非对称较强的斜拉桥下, 增加边跨的单位压重, 对结构整体平衡状态最为有利。 在桥梁方案阶段, 对非对称斜拉桥结构形式作出总体规划, 对后期实施有较强的指导作用。     

拱肋倾角对中承式系杆拱桥静力的影响

先从简单的单肋拱出发,分析了拱肋倾角对单肋拱的弯矩影响,进而研究了不同拱肋倾角（垂直、内倾、外倾）对3跨自平衡中承式系杆拱桥的拱肋、系杆、吊杆静力的影响。     

大跨公路隧道断面优化设计研究

应用结合力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算，分析不同的荷载工况，将墙角与仰拱的接合部位圆顺过渡以改善受力状态，经过理论计算，以衬砌各截面中的弯矩的最大值达到最小为优化目标，找到最优的隧道横断面形式。     

横向少约束体系超宽箱梁空间效应分析

针对城市主干道宽跨比大、横向支撑少、桥梁结构受力复杂及空间效应显著等特点,对跨度分别为30 m、35m、40 m、45 m、50 m、55 m,桥宽W分别对应为[25,L](步长5 m)的三跨等截面连续梁进行分析,并结合四川泸州城市环线快速路某节点工程,研究宽跨比对空间效应的影响。研究结果表明:内力不均匀系数随着宽跨比、结构跨度的增加而增加,且墩顶负弯矩区不均匀系数较跨中正弯矩区更加显著。     

大跨公路隧道断面优化设计研究

应用结合力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算,分析不同的荷载工况,将墙角与仰拱的接合部位圆顺过渡以改善受力状态,经过理论计算,以衬砌各截面中的弯矩的最大值达到最小为优化目标,找到最优的隧道横断面形式.     

公路桥梁施工中的预应力技术及质量控制

公路桥梁中预应力技术应用的原理 桥梁工程通常是多跨简支梁结构,在桥梁中部承受正弯矩,在桥墩支座处承受负弯矩。如果跨度较大的时候,桥梁中部负弯矩很大,如果超过了钢筋混凝土结构的抗拉极限,就会出现桥身的开裂,影响正常使用。     

大跨公路隧道仰拱优化设计研究

应用结构力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算，分析不同的荷载工况．将墙角与仰拱的结合部位圆顺过渡以改善受力状态．经过理论计算，以衬砌各截面中弯矩的最大值达到最小为优化目标，找到最优的隧道横断面形式。     

公路桥连续梁分析

对于等抗弯刚度（ＥＩ），等长度内跨对称结构的连续梁桥可以用一种很简便的方法加以分析，当荷载只作用一跨时，不用迭代法或联立方程，简单利用按节点动相容导出的系数，就可直接计算出全部端点，弯矩，多个荷载作用在几跨度时所产生的结果可用叠加法得出，三跨，四跨连续梁端点弯矩的闭式方程和任意跨的通用公式一起，为应用微机提供了一种有效的计算方法，本文还对用闭式方程计算连续梁中因恒载和车道荷载共同作用产生弯矩应用实     

双柱式墩盖梁内力影响因素分析及预应力束布置

用MIDAS对双柱式盖梁进行整体有限元分析,分别比较盖梁高度、桥墩间距和桥墩高度对盖梁控制截面内力的影响,从而为盖梁在不同受力情况下预应力束的合理布置提供依据;同时通过工程实例可得:正确的选取结构计算模型为盖梁预应力束的布置数量和位置奠定了基础。分析表明,当桥墩间距一定时,盖梁高度对盖梁内力影响很小;当盖梁高度一定时,桥墩间距对盖梁内力影响很大,盖梁跨中弯矩随桥墩间距的增大而增大,盖梁支点弯矩随桥墩间距的增大而减小;随着桥墩高度的减小,盖梁跨中弯矩有增大的趋势,支点弯矩有减小的趋势。