时速350公里和谐号CRH3型动车组

和谐号CRH3型时速350公里动车组是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和德国西门子公司采取技术合作方式,根据我国铁路技术装备现代化要求,引进世界顶级高速动车组先进技术,构建起时速350公里动车组产品技术平台后,由唐山轨道客车有限责任公司生产.可满是时速350公里速度级客运专线运行要求.     

我国引进三种高速列车(用于地区城际客运专线)

我国在"十一五"期间将修建7000公里客运专线。为适应形势发展的需要,铁道部于2004年先后与日本、法国及加拿大三国公司签订合同,以技贸结合、技术转让方式引进时速200公里的电动车组。本文对日本E2-1000型、法国CA250、加拿大C2008型动车组分别加以介绍。     

干线铁路

重庆首次开行“和谐号”动车组 成都重庆两地于9月28日首次开行最高速度为200公里／小时的cRH“和谐号”动车组，这也是西南地区首次开行的高速动车组线路。据了解，成遂渝铁路是目前西南地区首次开行高速动车组的线路，其等级最高。其中，遂成线最高时速为200公里，遂渝线最高时速160公里。     

运营于京津城际铁路的CRH2-300型“和谐号”动车组

由南车四方机车车辆股份有限公司（“南车四方股份公司”）自主研发制造的首批6列时速300公里及以上动车组（CRH2—300型动车组）已顺利通过了为期7个月严格的试验验证、试运营考验。8月1日，首批动车组在北京奥运会配套工程、我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路正式投入运营。CRH2—300型“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由南车四方股份公司自主开发、设计和制造，首列国产时速300公里及以上动车组于去年年底竣工下线。该高速动车组结合我国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，整体技术等级达到了世界先进水平。     

2009年4月1日中国铁路调整列车运行图

新亮点 2009年4月1日,随着本次铁路列车运行图的调整,合肥一武汉和石家庄一太原两条时速250公里的客运专线正式开通动车组列车.两条高标准的铁路新干线分别穿越大别山区和太行山脉,随着时速250公里和谐号动车组的开行,沿途城市之间的时空距离被大大压缩,两条客运专线也成为本次运行图调整最大的亮点.     

这里跑出中国高铁多个“第一”——南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主创新纪实

<正>高速铁路是我国重大的科技创新成果。在高速铁路的发展历程中,人们的目光也聚焦到了南车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中国南车四方股份公司)。在这家企业里诞生了高速列车的众多"第一":首列时速200~250km高速动车组、首列时速300~350km高速动车组、首列时速380km高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等。中国南车四方股份公司以独具特色的创新之路,领跑高铁时代的装备制造企业。     

牵引供电技术应用与创新

全国铁路第六次大面积提速调图首次采用接触网最低高度6.33米条件,验证了时速200～250公里动车组和时速120公里双层集装箱列车弓网的适用性,可实现时速200公里及以上动车组与时速80～120公里货物列车、双层集装箱列车共线运行。这在世界铁路史上尚无先例,由于要在     

打造世界级轨道交通装备民族品牌——访南车四方机车车辆股份有限公司

2007年12月22日，中国自主研制的首列时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2-300），在位于青岛棘洪滩的南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，由此开启了中国列车制造的崭新时代。近日，本刊记者专访了这一动车组的研发制造单位——南车四方机车车辆股份有限公司，据介绍，时速300公里动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由南车四方机车车辆股份有限公司自主研发制造的，是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着中国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国由此成为世界上少数几个能自主研制时速300公里动车组的国家。这条消息的发布备受中国轨道交通装备业关注。仅用3年多的时间，从引进国际先进技术到自主研制具有国际先进水平的产品，南四四方机车车辆股份有限公司展示出中国企业在引进技术消化吸收再创新上非同一般的发展速度，同时也成为企业自身通过构建技术创新体系，坚持自主创新，打造世界级轨道交通装备民族品牌打下了坚实基础。     

国内铁路动态(2008.3-2008.5)

铁道部调整上海铁路局部分管辖区段；国产时速350公里动车组正式下线；合宁铁路客运专线开通；徐州上海间增开动车组；“五一”小长假铁路运输创记录     

《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(通信篇)解析

简要介绍新建200 km客货共线铁路、新建时速200~250 km、300~350 km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求,分析《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。     

《中长期铁路网规划》实施四年成就显著

四年前的1月7日,国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》),勾勒出中国铁路建设的辉煌蓝图。四年来,我国铁路建设总投资4650亿元以上,接近“九五”期间铁路建设总投资的两倍;新开工项目140多个;建成投产的新线4900多公里,复线2180多公里,电气化铁路6200多公里。青藏铁路建成通车、第六次大提速的实施,中国铁路时速200公里及以上提速延展里程一次达到6227公里,其中时速250公里线路延展里程达到1019公里,中国铁路大步跨入高速时代。今年8月1日,中国第一条时速300公里铁路——京津城际铁路将率先投入运营。届时,京津间全程只需半小时。而我国第一条新建的时速200至250公里客运专线合宁铁路正在验收,将于春运投入运用。上海到合肥1小时梦想就要成为现实。时速200至250公里的胶济铁路也将在奥帆赛之前部分通车。更多的好消息频频传出,振奋人心。京沪高速铁路将于今年初开工建设。我国拥有自主知识产权的时速300公里动车组已经下线,将亮相京津城际铁路。一大批新线即将上马。摘编自《中国铁道网》《中长期铁路网规划》实施四年成就显著     

中国第一条客运专线——秦沈客运专线

秦沈客运专线由秦皇岛过山海关经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、北宁、辽中、新民至沈阳，全长405公里。主要为缓解运能紧张、探索高速铁路修建技术而建造，是继广深准高速铁路建成后，按时速200公里标准修建、预留250公里条件的一条高速客运专线。其中山海关至绥中北段长66．8公里，完全采用高速铁路标准，开展运行200-300公里／小时列车的综合试验，为以后修建京沪高速铁路和其他客运专线积累经验。     

国内铁路动态（2009．9．15—2009．11．15）

重庆至成都首列"和谐号"动车组开行 2009年9月26日上午,首列时速200公里"和谐号"动车组列车在重庆至成都间开行.这标志着西南铁路正式迈入高速时代.     

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2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2—300）在南车四方机车车辆股份有限公司（以下简称南车四方股份）竣工下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。     

国内铁路动态(2008.7.15-2008.9.15)

京津城际铁路开通运营2008年8月1日10时45分,在剪彩仪式后,随着第一列时速350公里动车组C2001次列车缓缓驶出北京南站,北京奥运会重点配套工程,中国第一条时速350公里客运专线——京津城际铁路正式开通运营。2008年8月1日起执行的京津城际铁     

时速300公里动车组项目签约仪式举行

2005年11月20日，时速300公里铁路动车组项目合同签约仪式在北京饭店举行。铁道部与中国北车集团唐山机车车辆厂、德国西门子股份公司签订了300公里动车组技术转让协议、进口合同、国内制造合同、检修基地建设和维修合作框架协议。     

时速300—350公里高速列车08上半年下线

记者近日从铁道部获悉，我国铁路部门正在研制16辆编组卧车动车组和时速300公里至350公里的高速动车组，它们将于2007年年底至2008年上半年陆续下线。     

8月中国轨道交通大事及点评

城际铁路主线直通烟台火车站 全程250公里时速运行 青烟威荣城际铁路设计进行重大调整．主线将直接引入烟台火车站，青岛至烟台全线都将能以250公里的时速运行．从而有效缩短运行时间。青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路．设计时速250公里．计划采用CRH动车组运行。预计到2020年目客运量达到199万人．到2030年日客运量达到29．3万人。     

推动铁路车辆技术发展 促进车辆用钢性能提升——“2009铁路车辆用钢材研讨会”专题报道

截至2008年底,中国铁路营业里程已达8万公里,居世界第三。中国铁路的运输密度、货物周转量、旅客周转量、货物发送量均居世界第一位。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量,运输效率世界第一。客车方面,继主要干线提速到160km／h之后．在诸多干线和新建的客运专线开行时速200km动车组。国产时速350km动车组批量生产,已经投入京津城际铁路运营,京沪高速铁路正在紧张建设中。货车方面,对既有货车实现构造速度120km／h的改造,载重70t的货车研制成功,并全面投产,实现中国铁路货车技术第三次升级换代。新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83％以上。     

快速发展的中国高速铁路

中国高速铁路网将由时速≮250 km 铁路客运专线网和时速≮200 km 铁路提速线路组成。借鉴国外高速铁路代表作的技术格局,结合中国国情、路情,中国高速铁路的自主技术体系初步形成,站前技术已经取得全面突破,站后技术创新工作已经进入重点突破阶段。透视时速300～350 km 客运专线,中国高速铁路关键技术主要包括运输组织、工务基础设施、牵引供电系统、通信、信号、信息化及动车组等方面内容,要着力解决好无碴轨道、轮轨关系、列车运行控制系统、轨下基础工后沉降控制等重大技术,有效利用资源,创新技术管理手段,采取强有力的技术保障措施,取得中国高速铁路关键技术的全面突破。