越南之难

越南作为中国南方之邻已有数千年历史，中越之间的交流互动由来已久。近代以来，中国对越南的影响有增无减，帮助越南实现独立统一、提供改革开放的成功经验无疑是其中最具意义的重大历史事件。但中越关系也因地理位置临近、历史久远而有其复杂的一面，尤其是越南在独立以后的路线选择上出现了多次摇摆。     

资讯

10月26日，世界贸易组织负责越南入世谈判的工作组批准了关于越南加入世贸组织的件。此举标志着越南近12年入世谈判的结束，越南可望在今年底或明年初成为世贸组织第150个成员。     

越南成为全球集装箱运输亮点之一

0 引言 越南从1986年正式走上“社会主义定向市场经济”道路之后，又于2001年与美国签署双边贸易协定。2007年加入WTO后，越南吸引的海外投资额不断增长，到越南直接投资比较突出的亚洲国家和地区有新加坡、日本、韩国、我国台湾和香港地区等，美国和一些欧洲国家也越来越积极地直接投资于越南。     

越南业界呼吁扩建码头更新船队

越南船队船龄老化和运价高已经导致越南航运业缺乏竞争力。据越南船级社介绍，由于不能满足国际有关规定。在承担国际航线运输业务的284艘越南船舶中．有60艘船被有关国家的港口国列入“黑名单”。越南许多货船的运营年限已经达到了25～30年，而有关标准要求的运营年限为17年。此外，越南船队的船舶还满足不了对航行安全等方面的要求。2005年越南有346艘船舶被国外港口扣留检查，比2004年的102艘明显增加。     

日本船厂走出去谋求竞争优势

目前，越来越多的日本传统内向型造船厂投资国外市场，谋求竞争优势。一项来自越南的调研表明，日本大岛造船向越南一家合资船厂投资1．8亿美元。大岛造船已在2012年上半年位列越南前十位外国投资商榜单之中。日本传统内向型船厂迫于竞争压力，为降低劳动力、原材料成本，利用外汇优势，已经在国外进行了一系列实体与技术交易．并且在未来还会出现更多海外投资。     

希腊干散货船东计划投资集装箱船

据越南航海总公司2月3日报道。2009年公司投资1．8亿美元，购买了13艘运载散货的货轮和1艘集装箱货轮。载重吨位32万吨，将船队载重总吨位提高到了270万吨，占越南运输船队总吨位的45％。2010年越南航海总公司计划投资建造和购买载重吨位35万吨的货轮，     

总统轮船直航越南:东南亚贸易模式的转折点

2007年1月，越南正式加入世界贸易组织（WTO）。其口号是成为一个电力出口大国，加入WTO为此迈出了一大步。今年6月，越南南部首个集装箱深水码头启用，这是成为电力出口大国、使得其梦想成真的一个巨大的飞跃。     

国际船厂

越南“中船”撤改单近40亿美元 据越南国内媒体近日报道．受全球经济危机的影响，与2008年营业收入年增长大约30％相比．2009年越南船舶工业总公司（Vinashin）营业收入增长下降到了6％。     

越南大笔投资发展造船工业

越南政府日前已将造船工业列为今后国家重点发展的工业项目之一，以充分利用越南海岸线长、港湾多的自然地理优势条件。越南最大造船企业越南船舶工业总公司已出台计划，将投资12.6亿美元扩建和改建几座造船厂，另外还要新建船厂。     

越南钢铁工业的现状和发展

随着经济的发展，1996-2000年越南钢铁行业获得了高速增长，钢材消费量屡创新高。与意大利、德国、韩国、日本、奥地利等13个内外资和私营、联营项目的投入生产，轧钢能力达到157万吨，是1995年的3倍，1990年的14倍。总的来看，越南钢铁行业在东南亚地区及全球的钢铁发展领域，仍处于落后地位，主要是钢坯生产能力不足，以及没有有效利用现有的铁矿石资源来生产生铁和钢坯，致使各轧钢企业和下游生产企业主要依赖进口钢坯，但越南是东南亚地区极有开发潜力的国家。2006年越南经济的高速增长和外商直接投资的增长，拉动国内钢需求和钢产量明显提高，从而成为东南亚地区钢材产量增长的唯一国家。2007年，越南计划GDP增长8．5％，国外直接投资将继续增长，国内钢需求和钢产量亦将进一步增加。[第一段]     

东方升起的新星

11月在河内举办的亚太经合组织（APEC）峰会期间，越南接待了21位外国首脑和10．000多名贸易官员，这一举措巩固了越南作为国际贸易新宠的地位。     

越南集装箱码头状况

由增长的内需和出口拉动的越南经济，从2000年起加快发展。1997年的亚洲金融和经济危机影响了越南经济。该国的GDP增长率，以1997年的8．3％为顶峰，1998年下降为5．8％，1999年继续下跌为．4．8％．但2000年上升为6．8％，2001年为6．9％，2002年达到7．0％。这是仅次于中国的高增长率。尤其是2001年12月美越通商协定的生效大大地影响了对美国的出口，引起了对美国的出口热。另外，东盟自由贸易区(AFTA)的生效和预计近期将加入世界贸易组织等将使越南的经济环境发生很大的变化。在这种情况下，越南的集装箱吞吐量在到2003年止的最近6年间年均大幅增长18％。1998年，越南第一个现代化的由民间营运的集装箱码头越南国际集装箱码头(VICT)投产，2002年年中，Cat Lai集装箱码头开始营运。     

国外造船动态

荷兰船用设备企业看好越南 荷兰驻越南海事事务所（HMHV）将于2007年8月29日正式成立，开幕式将由荷兰驻越南大使Andre Haspels先生主持，届时，越南各大船厂的高层领导人都将出席这一典礼。事务所由荷兰船用设备商协会（HME）发起，并得到业界各大股东和政府的大力支持。事务所立足于造船业发展最迅猛的市场中，     

越南造船工业总公司对外签订4亿美元的造船合同

2月21-24日在河内举行的2006越南船舶国际展览会上，越南造船工业总公司与国内外商家签订了18项合同，价值4亿美元，包括与中国的公司在越南平定省仁会船舶工业区合作兴建造船厂，合同额为2亿美元，为日本Kanemats株式会社建造3艘8700吨的货轮和为丹麦Clipper船运公司建造10艘4600吨的多功能货轮等。     

越南集装箱运输快速发展

近年来越南集装箱货物出口增长很快。据不完全统计，2005年越南往美国的集装箱运量比2004年增长38％，往地中海的集装箱运量增长17％，往其他大部分地区的运量也呈两位数增长，促使美国总统轮船、商船三井、东方海外、中远、川崎汽船和德翔航运等主要船公司纷纷开设越南支线，提供胡志明市和海防往返香港、新加坡和高雄等亚洲主要转运港之间的支线运输。     

服装贸易大变脸

美国欲与11个泛太平洋国家签署自贸协定，这可能影响中国大陆对美国服装出口的主导地位。 据英国路透社分析，如果《跨太平洋伙伴关系协议》（TPP）达成，越南最可能赢得美国服装市场上的份额。TPP将中国排除在外，而越南出口美国的服装可享受零关税待遇。由于中国劳动力成本上升等原因，越南制造业的竞争力已愈发强劲。     

越南决心争取在2015年成为全球第四造船大国

越南船舶工业集团公司（Vinashini Group）董事长兼首席执行官范清平先生（PhamThanh Binh）称，越南船舶工业集团公司（Vinashin Group）将竭尽全力使越南在2015年成为世界第四造船大国。     

越南将提高船用配套设备本土化率

为了将越南船用零部件本土化率从25％提高到65％，越南船舶工业总公司计划为生产船用零部件和原材料投资6．5亿美元。这笔资金将用于生产船用钢板、300～30000马力船用柴油机、操舵系统和船用起重机等。据报道，目前越南建造的船舶，其船用钢材的本土化率为26．5％，船用柴油机的本土化率为23．2％，操舵系统的本土化率为6．3％。     

抢占越南巨大潜在市场“第二届越南海事贸易展暨论坛”明年2月举办

第二届越南海事贸易展暨论坛将于2009年2月25日-27日在胡志明市西贡国际展览会议中心隆重举办，届时将有20多个国家和地区的350多家参展商，将吸引超过4000名的专业观众参观。近年来越南经济发展迅速，已成为亚洲经济迅速发展的国家。越南拥有超过3260公里的海岸线，海洋经济发展潜力巨大。政府也已投资五亿一千八百多万美元加大海事业发展的力度。     

运量增越南投巨资扩建港口

除了建头顿集装箱港口外，越南航运公司还将继续投资在越南北方广宁省港口城市海防廷武、胡志明市协福和巴地头顿省市威·盖门建新港口。越南航运公司将通过在国内外市场上发行债券以及同外国合作伙伴建立合资企业来筹措建设新港口的资金。[第一段]