基于几何活动轮廓模型的SAR图像海岸线检测

由于受自然条件的影响,从SAR图像中提取海岸线存在弱边界的问题.此外海岸线附近存在复杂的微地形,使得传统的目视解译和基于边缘信息的图像边缘检测方法在SAR图像中难以得到连续、完整的海岸线.针对上述问题,文中提出了一种基于几何活动轮廓模型的海陆分界线检测方法.该方法采用新的符号压力函数对几何活动轮廓模型进行改进,结合全局的区域光滑信息作为曲线演化的收敛条件,并将其用于SAR图像的海岸线检测.实验结果表明,文中方法具有迭代次数少、精确度高的特点.     

《河北省海岸线保护与利用规划》出台

<正>《河北省海岸线保护与利用规划(2013年²020年)》不久前经河北省政府批准实施。该规划将海岸线划分为严格保护岸段、适度利用岸段和优化利用岸段3个级别。该规划明确了河北省海岸线保护和利用的目标,即到2020年,实现海岸线资源优化配置,基本形成海岸景观生态环境良好、海陆空间协调发展的良性格局,实现规划用海、集约用海、生态用海、科技用海、依法用海,促进经济平稳较快发展和社会和谐稳定。该规     

基于潮汐模型和DEM的海岸线提取方法研究

近年来随着卫星遥感和无人机测量等技术的飞速发展,通过遥感影像提取海岸线替代人工实地测量逐步得到了应用,目前遥感影像判绘主要是根据影像上海岸线的痕迹,或直接用水涯线代替,提取方式、提取结果存在一些不足。文章提出了一种基于潮汐模型和DEM的海岸线提取方法,通过无人机航摄影像构建海岸带DEM,利用潮汐模型计算海岸线高、水涯线高及其差值,在DEM中提取水涯线高程并根据潮汐模型计算的差值反算出海岸线高,进而在DEM模型利用反算的海岸线高快速、准确地确定出海岸线位置。最后通过实测数据验证了这种提取方法效率较高、精度较为均匀,尤其适用于海岛礁、陡崖险滩等人工测量困难的区域。     

浅谈加强山东省海上搜救中心建设

在实施山东半岛蓝色经济区国家战略的今天,海上搜救工作面临许多新的挑战,加强山东省海上搜救中心建设已成为亟待解决的问题。荩山东省海上搜救区域特点1、海岸线长,往来船只多,搜救区域广山东全省海岸线总长3121公里,占全国海岸线总长六分之一;辖区进出港主要航路有35条,"十一五"以来,进出港船舶以年均15%的速度增长,2009年达到48.2万艘次,其中万     

交通部下发关于进一步加强防灾抗灾救灾工作的通知

今年以来，我国气候异常，极端天气事件频繁，台风、泥石流等各种自然灾害多发。特别是入汛以来，部分地区频遭台风袭击，造成了重大人员伤亡和财产损失。 8月25日，国务院下发《关于进一步加强防灾抗灾救灾工作的通知》（国发明电[2006]4号，以下简称《通知》），就进一步做好防灾抗灾救灾工作，保障经济发展和社会稳定，提出了具体要求。交通部就进一步加强交通系统防灾抗灾救灾工作，下发通知如下：     

致知力行 继往开来 推进我国水上搜救能力高质量发展

2019年11月8日,国务院办公厅发布了《关于加强水上搜救工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》一方面重申了国家对水上搜救工作的有关法律和规定,另一方面明确了目前和今后一定的历史时期内,水上搜救工作在现有的基础上高质量发展应该达到的奋斗目标、解决的重点问题和应该采取的具体措施。全面理解和认真执行《通知》提出的各项要求,对破解我国水上搜救工作中的突出问题,科学统筹搜救工作推进情况,稳步增强水上搜救整体能力具有十分重大的意义。本文在回顾我国水上搜救现状的基础上,对如何实现《通知》提出的有关内容进行探讨。     

“短线”国家纵横谈

海岸线是一个国家最重要的自然资源之一。有了海岸线,才有对外开放的窗口,才能建设海港,发展海洋运输、海洋渔业、盐业和海洋采矿业。世界上42个海岛国家四面环海,海岸线非常充裕;96个临海的大陆国家中,有6国海岸线不足100公里,可称为“一寸海岸一寸金”,29个没有出海口的内陆国,纵有千金也买不到一寸海岸线。     

海陆分界与江苏沿海理论最高潮位研究

海岸线的划分对于人类管理海洋资源和陆地资源都具有十分重要的意义,但是,海岸线的定义多年来仍然没有一个统一的标准。我国以往一直沿用多年平均大潮高潮面的方法来确定海岸线,随着经济的发展和海陆资源开发的不断深入,用这种界定方法定义海岸线,人为因素的影响,以及定义中比较模糊的缺点逐渐显露出来,这对海洋管理和资源开发是很不利的。针对此问题,提出以理论最高潮位面代替常年大潮平均高潮面作为划分海陆分界的依据,并将这种方法的可行性和优点进行了分析。同时,以江苏沿海为例,建立了二维水动力数学模型,计算得出了江苏沿岸理论最高和理论最低潮位的分布。     

沿海港口围填海要素制约问题分析及应对措施*

全球吞吐量前100名港口中有83个位于沿海地区,沿海港口作为我国重要的交通基础设施,地位重要、不可替代。考虑到我国沿海地区的资源禀赋条件,适宜建港的天然优良海岸线资源稀缺,大部分港口需要通过工程手段弥补水深、泥沙淤积、风浪掩护的不足,通过正常用海和必要围填海形成深水岸线资源,是保障沿海港口建设发展的基本规律和必然要求。目前,在《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》发布后,港口围填海实行“一刀切”,直接导致了港口规划环评要求全部取消新增围填海,围填海历史遗留问题处理极其缓慢,沿海港口新建项目基本停滞等诸多问题,港口建设与发展已呈现出“停摆”的征兆,亟待重点关注并研究应对措施。     

海岸带地形要素遥感反演技术研究进展

海岸带地形要素包括海岸线、干出滩地形、浅海水下地形等。以遥感手段获取敏感岸带、争议岸带以及条件恶劣的不可达岸带的地形要素具有天然的优势。阐述了海岸带地形要素遥感反演近年来取得的成果,分析了利用高潮位时相的影像数据提取海岸线、利用低潮位时相的影像数据进行潮滩地形反演以及近岸浅海水深反演等技术的研究进展,并提出了研究建议。     

引航员专业队伍建设的途径

引航具有公益服务和专业技术有偿服务属性,在维护国家主权和保障港航安全方面具有特殊作用。近期交通运输部办公厅下发的关于加强引航管理的通知中,从加强引航机构建设、强化引航队伍建设、规范引航收费管理、加强引航安全管理和服务质量建设、加强引航机构监督管理五个方面提出了加强引航管理的新思路。本文根据自己多年的引航经验,就如何加强引航队伍建设方面提一些建议。     

宗海图中海岸线的选择与界址点的综合处理

宗海图的绘制要根据用海事实准确界定用海范围。现实往往以岸线为宗海的部分边界,因此海岸线对宗海图有重要影响,它不但能够直观的显示宗海位置,也直接影响界址点的规划选取。对于顺岸用海项目,海岸线就成为宗海图的界址线。由于海岸线具有不确定性,因此给界址点的规划带来优化的可能。文章结合具体实例,在海岸线的选取以及如何优化选取海岸线上的界址点等问题上进行了探讨。通过限制海岸线界址点上的方位角和距离两个形变参量,可以有效地简化岸线上冗余的界址点。利用EXCEL软件的公式编辑功能,能够方便快捷地实现控制形变参量的岸线界址点简化。     

日本临港工业区的发展

日本既缺资源，又多地震。唯一的有利条件是海岸线长，多优良海湾，全国海岸线长约3万公里，平均每平方公里国土有90米海岸线：日本人面对国家资源的贫乏，便最大限度地利用她的优良海湾和漫长的海岸线，兴建了一系列海港和海岸工业带；又针对其陆地面积小，便围绕港口大量填海造陆，在沿海地带填就了连绵数百公里长的海岸工业用地。     

航海科技动态·信息

交通部要求加强水上交通安全工作3月22日,交通部向全国各直属海事局和交通行业中央企业发出通知,要求进一步加强水上交通安全管理,稳定水上交通安全形势。该通知要求各航运企业,尤其是大型航运企业:重视安全工作,在整个企业尤其是船员中形成良好的安全氛围,     

南通港提出沿江开发近期计划

在江苏省提出沿江开发战略以后,南通市港务管理局结合该市江海岸线的实际,编制了沿江沿海开发近期计划,得到了省市领导好评.近期他们将着重抓好五件事:     

罗兰C定位授时误差海岸效应的实验研究

附加二次相位因子(ASF)是影响罗兰C定位授时系统精度的主要因素,当罗兰C信号穿越海岸线时,ASF会发生畸变,通过研究海岸线附近的ASF变化规律,对提高沿岸港口的罗兰C的定位授时精度具有十分重要的意义。针对罗兰C-ASF实测修正的需要,文章介绍了时差ASF(ASFTD)和到达时间ASF(ASFTOA)实测系统的测量原理,利用该系统进行海上ASFTD和沿岸ASFTOA的实测,并对测量的数据进一步处理得到ASF,分析海岸效应对ASF变化规律的影响。     

海事公告

A关于码头靠泊能力核查工作延期的通知为规范超过原设计靠泊能力靠泊码头的管理,确保港口安全生产,我部于2006年3月下发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》(交水发[2006]81号,以下简称《通知》),各地港航管理部门和有关单位根据《通知》精神,认真开展了码头靠泊     

推进大窑湾保税港区建设

辽宁是东北地区的沿海省份。辽宁的海岸线有2200多公里,如果加上岛岸线有2900多公里。沿海一带临港海岸线就有1000多公里,深水港海岸线430多公里,绝大多数尚未开发。因为多种原因,辽宁过去主要是在腹地推动资源型、装备型工业的发展。     

港口码头建设中几个细节问题的探析

中国相对来说属于海岸线较长的国家,只有做好港口码头的建设工作,才能保证临海地区和外界较好的沟通与联系。文章详尽地分析了码头施工过程中需要注意的事项以及可能会遇到的问题,并提出了解决方案,可供参考。     

交通部发布国内船舶运输经营资质管理的新规定

交通部于2006年3月8日发布《关于进一步加强国内船舶运输经营资质管理的通知》(简称《通知》),自《通知》发出之日起,从事国内船舶运输的企业要建立航运企业经营资质动态管理制度和严禁船舶运输经营人接受船舶挂靠。此次新规定的出台,是交通部为了进一步加强国内水路运输市场准