港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术研究

湛江港霞山港区通用码头护岸基槽挖泥施工项目位于广东省西南沿海地区,是广东省湛江市"四通三环"大交通格局系统规划中"海区外环"的一段,港口通航码头护岸基槽挖泥施工为航道扩能升级迫在眉睫,本文依广东省湛江港霞山港区通用码头护岸基槽挖泥施工实例,分析阐述了护岸基槽挖泥施工在港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术,可为长江流域和珠江流域港口通航码头护岸工程施工提供经验及借鉴。     

港口

连云港港首次靠泊八千箱大船；太仓港喜迎百家德资企业；迪拜环球港口集团12亿投资乐清湾港区；湛江港（集团）股份公司揭牌；潍坊港获准晋级一类对外开放口岸     

港口

连云港港首次靠泊八千箱大船；太仓港喜迎百家德资企业；迪拜环球港口集团12亿投资乐清湾港区；湛江港（集团）股份公司揭牌；潍坊港获准晋级一类对外开放口岸     

信息

具备条件的中央企业可设风险管理机构；交通部制定《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》；京杭运河及长江三角洲水网主要航道船型标准化发展目标;船舶在港区水域洗舱、清舱、驱气的许可条件；湛江港兴建年产能力1000万t的配煤中心。     

港口

湛江港 11月8日,随着迄今泊靠湛江港最大的集装箱班轮“高河”轮成功首航,湛江港集团又一座大型化、专业化、现代化新港区——湛江港宝满集装箱码头诞生。     

深圳港铜鼓航道选线分析

<正>1 前言 深圳西部港区位于珠江口伶仃洋东岸,矾石水道与暗士顿水道的交汇处.建港时间虽短,但发展速度快,年吞吐量近3000万t,为全国十大港口之一.由于目前通航的马湾水道即急水门和咸汤门航道引航被动,通过能力差,已不适应深圳西部港区的发展乃至深圳特区经济高速发展的需要,因而开辟铜鼓航道势在必行.本文根据水文泥沙条件和潮流泥沙淤积模型试验,经综合分析比较推荐铜鼓西航道为开发航道,为深圳西部港区航道开发提供了科学     

湛江港25万吨级航道工程获国家发改委批准

港江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道工程可行性研究报告近日已获国家发展和改革委员会批复。这标志着该项目将由预备工程转入正式实施阶段。该航道按首期设计通航25万吨级单向航道标准建设,即在现有10万吨级航道选线的基础上拓宽、浚深,并预留30万吨级油轮单向乘潮通航标准的发展余地。工程总投资为9.917亿元,建设期为2年。湛江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道建成后,25万吨级的巨型油轮将可进出湛江港,30万吨的巨型油轮(不需减载)将可乘潮进出湛江港,将大幅度降低企业运输成本。该航道的建设,不但提升了湛江港的核心竞争能力,也极大地…     

湛江港30万吨级航道开工

湛江港30万吨级航道工程11月27日开工建设。同时，作为湛江港临海工业投资开发主体的湛江港新奥港口有限公司也进行了揭牌仪式。     

湛江港40万t级航道工程列入交通运输部“十三五”规划

<正>本刊从湛江港集团获悉,湛江港30万t级航道改扩建工程(即40万t级航道)被列入交通运输部"十三五"规划。目前湛江港已拥有40万吨级泊位、25~30万t级泊位多个,原有30万t级航道已不能适应港口发展需要。为满足港口生产发展,适应腹地经济社会发展以及泛珠三角地区区域合作的需求,更好适应国内外船     

黄骅港冬季冰困事故案例分析

1.港口概况和冰情 1.1港口概况 黄骅港现有神华煤炭港区和综合港区两个主港区.神华煤炭港区2001年开港,综合港区2010年开港.两港区共有万吨级以上生产泊位33个,并各自拥有独立的航道和遮蔽水域.神华煤炭港区货物以煤炭为主,综合港区货物以矿石和集装箱为主. 1.1.1航道 神华煤炭港区航道中线与综合港航道中线距离3600m.两条航道都为人工航道,前者2001年投入使用,后者2010年投入使用.     

耙吸船、耙平器施工区域水深变化规律研究及应用

通过对连云港30万t级航道、湛江港东海岛港区航道等回淤较小、土质较硬的航道疏浚工程的水深数据分析,发现耙吸船、拖轮耙平器施工区域的水深变化符合正态分布规律。利用正态分布的基本原理,推导出利用均方差理论超深取代设计允许超深,可提高耙吸船、耙平器扫浅工期预测精度。同时,综合运用均方差、浅点面积率、平均超深三项指标,可以对耙吸船施工质量、耙平器施工效率进行定量评定,为耙吸船、拖轮耙平器的合理配置提供给依据。     

湛江港新建三座码头

本刊从湛江港获悉，湛江港霞山港区散货码头工程、东海岛港区通用杂货码头工程、调顺港区300#泊位技术改造工程，于2008年11月13日同时举行开工仪式，建成后新增吞吐能力达3400万t。新开工的东海岛港区码头的建没规模为2个7万t级（结构按10万t级）通用散杂货泊位，投资预算6．8亿元，计划于2010年10月建成投产，     

湛江港长距离进港航道乘潮水位分析

通过对湛江港进港航道水文特性的分析,结合当地船舶营运特点,根据海港工程总体设计关于乘潮水位的方法,提出一种利用湛江港内外潮位延时的特点、内外航道采取不同乘潮水位和乘潮历时的乘潮进港方案。     

湛江港30万吨级航道助航标志设置完成

6月28日，湛江航标处海标152船的航标工作人员将湛江港30万吨级航道工程0号灯浮标顺利投放入海。至此，湛江航标处顺利完成了湛江港30万吨级航道工程全部助航标志的设置任务。     

湛江海事:全力保障湛江港30万吨级航道改扩建

<正>为提升航道设施保障能力,提高湛江港国际竞争力,湛江港30万吨级航道改扩建工程施工已于近期开工,由于该工程施工工期紧、任务重,湛江海事局推出七项措施保障施工安全、顺畅,全力为工程项目提供高效、优质、便捷的海事监管服务,助力湛江港航经济加速腾飞。一是召开施工前会议,倾听施工方需求。会上,既告知建设、     

威海港石岛港区进港航道平面布置方案

威海港石岛港区拟启动规划东港池的开发建设,但东港池防波堤端部将穿过现有航道。因此,需重新选线布置航道。同时,需提升航道等级以适应港区泊位等级的提高。航道布置需综合考虑风浪流等自然因素,并综合考虑港区中远期发展因素。本文以威海港石岛港区进港航道为例,对该航道平面布置提出设计方案比选,并进行分析研究。     

单线航道避让区对散货港区航道通过能力的影响*

随着港区规模的扩大,单线航道将极大地制约整个港区的通过能力.研究在散货港区单线航道中设置避让区,在尽可能降低航道建设投资的条件下提高航道通过能力.采用Arena仿真软件构建设置避让区的散货港区船舶航行作业系统仿真模型;研究避让区的位置及容量对航道通过能力的影响.研究结果表明,设置避让区能够显著提高航道通过能力,避让区的最优位置是航道中点处.     

黄骅港综合港区起步工程中几个关键问题研究

在粉沙质海岸建港技术相关研究成果的基础上,分别研究了港区总体布置形式、航道布置、与煤炭港区航道的相互影响和防波挡沙堤主尺度等问题。综合港区总体采用近岸填筑加防波挡沙堤布置模式,新建航道与煤炭港区外航道平行,两航道在泥沙淤积方面有相互掩护作用。起步工程实施效果证明在粉沙质海岸建设大型综合性港口是可行的。     

提升制图能力 服务水运经济

2012年11月15日，在湛江港港区宽敞的堆场上，巨大的抓斗不停地将黝黑发亮的煤炭抓起放进传送带，并输送到正在码头边停靠的电煤运输船上，热火朝天的生产场面表明着眼下正是电煤运输的高峰期，更昭示着这个现代大港的蓬勃。而在珠海港，一艘艘万吨巨轮鸣着汽笛，沿着新开通的航道驶入，让人切身感受到这个新兴大港的飞速发展。     

东营港东营港区10万t级航道平面方案研究

东营港区水深条件较好,但当地泥沙运动活跃,高等级航道的建设一直是港区发展的一个制约因素。本文针对东营港区航道的轴线、两侧防波、挡沙堤口门位置及其间距间距、堤顶高程等进行了分析研究,可以为东营港东营港区航道工程的开发建设以及国内外类似项目提供技术参考。