白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

浅谈石灰稳定土的常见病害及防治措施

粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减弱了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数：石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。     

电石灰在公路建设中的应用

电石灰是工业废料，经实验证明其主要成分与消解后石灰相同，且钙镁含量符合公路建设的要求，并对10％、12％、14％、16％，、18％、20％几种电石灰剂量进行组成设计实验，经过实验结果分析后，采用16％电石灰剂量进行试铺，各项指标均达到标准的要求。用电石灰代替石灰用于路面基层，不仅能节省大量的建设资金；减少优质石灰岩的开采，保护生态环境；减少电石灰排放占用的土地，减少其对土地和空气的污染；也可降低企业的生产成本，提高经济效益。     

浅析石灰土施工中石灰活性有效成分的衰减

石灰土施工过程中其内部石灰活性有效成分会和空气、水、土产生强烈的相互作用和一系列物理化学变化，并且会随着反应而逐渐衰减。通过试验的方法总结松散石灰土在常温开放状态和密闭状态条件下，石灰活性有效成分的衰减与时间的关系，对石灰土石灰有效成分衰减问题做一探讨。     

公路过湿粘土施工性能改善及施工技术研究

为研究不同水泥和石灰掺量对过湿粘土路基性能的影响，本文结合试验路段采用不同水泥和石灰掺量进行过湿粘土路基改良施工，检测其液限、塑限、塑性指数，研究结果表明：随着水泥、石灰掺量增加土样液限和塑性指数减少而塑限逐渐增加；水泥改良粘土效果优于石灰改良，石灰经济性优于水泥；确定最佳水泥掺量为8%，最佳石灰掺量为6%。     

石灰加固软土路基效果的试验研究

过量添加石灰对软土进行改良会对生态环境造成一定的影响，为避免软土改良过程中的环境污染，本研究以贡贝州库达公路工程为研究对象，开展室内试验，分析生物酶、石灰共同作用的固化改良软土路基的效果，分析其固化机理，得出以下结论：生物酶和石灰度软土进行固化能有效提升土体的强度，生物酶对石灰的固化具有一定的促进效果，对比仅使用石灰固化的试样可得，生物酶、石灰共同作用下的CBR强度最高可提升4%；其中，固化剂对高岭土的强度提升效果最为显著，其最大应力可达到5236kPa，相较于生物酶固化土样提升了2.87倍。生物酶可使土颗粒聚集，二者结合即可产生黏土聚合物互联网络，而石灰的掺入可促进阳离子键，加速酶-黏土分子的形成，从而提高土体的力学性能及承载力。     

石灰稳定土最大干密度与龄期关系的试验分析

通过室内试验，分析石灰稳定土最大干密度与龄期的关系，提出了不同龄期石灰稳定土的最大干密度标准，为石灰稳定土的施工，检测，质量评定提供指导。     

电石灰在公路工程中的应用——以津汕高速公路河北段为例

本文重点介绍了采用电石灰代替石灰用作石灰土、二灰土底基层的研究与应用，并对电石灰稳定土的经济效益和社会环保效益进行评价。     

石灰土强度的形成及影响因素

石灰土强度主要是由石灰中的氧化物与土中的硅酸盐发生反应胶结成整体，以及石灰本身的碳酸化作用和结晶作用形成的。石灰土强度形成需要一定的时间、适当的水分和不受扰动。影响石灰土强度的主要因素有土质、石灰质量、石灰剂量、压实度、温度、行车压实等。     

量化分析影响水泥石灰综合稳定细粒土强度的因素

影响水泥石灰综合稳定细粒土强度因素很多，本文从配合比设计、施工现场管理，压实度，试件制取，含水量等因素论述了对水泥石灰综合、稳定细粒土强度的影响。     

浅析石灰稳定土最大干密度与闷灰时间的关系

本文通过试验与分析，探讨石灰稳定土最大干密度、灰剂量随闷灰时间的变化规律，以期为石灰稳定土的施工、检测、评定提供一些参考依据。     

县道九大线公路路基病害治理措施

县道九大线路基土质基本由粉质粘土和高液限粘性土组成，由于土质及排水不畅影响，路基出现翻浆冒泥的病害。通过采用石灰桩法挤密加固路基和石灰三合土改良路基治理病害，效果良好。阐述了这两种整治方案的原理、设计及施工方法，具体包括石灰桩法加固的桩径、桩长、布置方式和桩距，石灰三合土封层的范围、配比等，对类似工程有借鉴意义。     

高塑性粘土砂化工艺试验分析

对高塑性粘土预掺石灰闷料，从闷灰时间、石灰用量、工艺方法上进行试验，确定最合理的施工方案。     

二灰稳定煤矸石路用性能研究

通过对石灰粉煤灰稳定煤矸石的物理．力学性能进行研究，得出在缺乏硬质石料而煤矸石储量丰富的地区用石灰粉煤灰稳定煤矸石或石灰粉煤灰稳定煤矸石加页岩土作农村公路的路面基层材料是可行的、经济的，有较大的实用价值．     

低液限粉砂土填筑高速公路路面基层的综合稳定

江苏省高速公路底基层建设过程中，部分地区为低液限粉砂土，采用石灰、粉煤灰稳定效果并不理想。本文根据工程实例，讲述了水泥、石灰、粉煤灰综合处治的应用情况，提出了相应的配合比设计、施工方法，以及消除表面剪切、起皮等现象的措施。     

关于稳定细粒土基层施工中存在问题的探讨

白城松原地区缺少砂石材料。对于交通量不大的农村公路，采用石灰稳定细粒土做为路面基层，可降低工程造价。本文根据石灰土强度形成及影响因素，探讨提高石灰稳定土强度的方法。     

对公路行业标准JTJ057—94中有关化学分析方法标准的修改建议

针对《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准中第7、8两章中的一些疏漏或错误，以及水泥、石灰剂量及石灰化学分析方法试验标准的一些问题，提出了相应的改进建议，以利于该标准在再版时予以修正。     

EN——1土壤稳定剂的初步研究

ＥＮ－１土壤稳定剂是国外引进的一种新材料，含有强氧化剂，具有强溶解的能力和自然分散能力，能和土壤中的碱性矿物成份及石灰、粉煤灰等发生化学反应，从而形成强度。本文介绍了分别在土壤、石灰土和二灰中加入该稳定剂的试验与使用情况。     

江苏徐宿地区粉土及其稳定土的工程特性研究

通过对江苏徐宿地区的粉土试验研究，得到了该地区粉土的物理力学性质参数并对用石灰、石灰 水泥和高性能固化剂稳定该地区粉土进行抗压强度试验及干缩性能试验的数据分析后，认为采用高性能固化剂稳定效果较好。     

生石灰在湿软土基处理中的应用

结合工程实例，介绍了生石灰在湿软地基处理中的应用，提出了石灰剂量及石灰桩间距的计算公式。