“干轿车我们是铁了心的”——饶斌与上海大众桑塔纳项目

根据我对1995年以后每年需要40万辆轿车的市场分析和测算,发展轿车工业是国民经济发展的必然规律。从现在起,用20年时间使我国轿车达到100万辆生产能力是必要的、可能的。我设想,应以此作为轿车工业的长远规划和战略思想。——饶斌《关于巴西汽车工业发展的考察报告》     

上海一万天：上海大众30年（下）

请原谅我篡改了上海大众创始人之一马丁·波斯特先生的著作《上海1000天》的书名作为这篇文章的题目,不过十倍的时间带给上海大众和中国市场的可不仅仅是十倍的发展,可以说这是一个从萌芽到参天大树的剧变。刚刚进入新世纪的2000年春,上海大众第三家工厂投产,而此时上海大众最先进的轿车帕萨特的国产化工作也在紧锣密鼓地进行着。2000年5月12日,上海大众帕萨特轿车40％国产化阶段鉴定核定会议召开。     

改革开放给上海汽车工业带来了曙光——上海大众谈判中几个主要问题的回顾

本文回顾了改革开放20年以来上海汽车工业的深刻变化和长足进步。详细介绍了上海大众轿车合资项目成功的经验，包括项目的提出、合作对象的选择、车型的定位、国产化、营销与社会服务等问题。     

用信心来维护汽车市场的增长

由于受全球金融危机的影响，海外汽车市场急剧萎缩。在刚刚过去的11月，美国汽车市场销售在连续下降多月的基础上又下降了16．3％；日本国内汽车销量创下了34年来最大跌幅，同比下降了27．3％，月销量仅为21．5万辆，其中现已成为全球最大的丰田汽车公司，销量下降了28％。日产汽车公司下降了30％；韩国汽车国内销量同比下降了30％，达到了2004年以来的最低点；     

现代企业的“生死时速”——从上海大众汽车试验场看企业的效能值

对于中国汽车业来说，今年是跌宕起伏的一年，上海大众也同样如此，面对前所未有的行业挑战。进一步深化内部变革管理，尤其是产销一体化政策的实施，成果显著。然而，企业信息化进度，是决定企业赢利的基础。上海大众售后服务速度的快捷和产品的安全性决定了上海大众的竞争力度。     

贴近“大众”——上海大众新途安

途安是大众在传统的MPV产品线之外开发的首款紧凑型多功能车。原车型上市几年来，得到了越来越多消费者的认可。近期，上海大众又推出了途安的新一代产品，旨在提高其性价比。进一步增强市场竞争力。     

谁能引爆降价导火线——浅析上海大众降价的影响

2005年上半年宣布降价的厂家并不多，经销商对主力车型的降幅也都不大，因此消费者都把“希望”寄托在下半年，“工夫不负有心人”．消费者终于在8月8日迎来了上海大众的“飓风行动”，这次降价活动几乎囊括了上海大众的全系车型，消费者和媒体普遍认为此次降价将引爆下半年车市降价的导火线，其他品牌会纷纷跟进，更有媒体将某某车型的优惠幅度加大和上海大众的这次降价联系起来．加以报道。事实真的是这样吗？我们通过市场调查来分析一下此次降价到底引起车市出现哪些变化？其他主力车型的市场情况如何？     

乘胜追击——上海大众途安1．8T上市销售

2005年的上海大众从中国汽车市场的一片降价混战中全身而退，明确表示放缓新车推出速度，在不断完善原有车型的基础之上，给大众提供更多驾车安全保障和周到的人性化服务。同时着力以产品诠释其”精良造车”的理念，倡导消费者回归购车需求本质——“理性消费，明白购车”，共同为中国汽车市场打造一个健康的明天。     

心强自锋芒 为你而来——上海大众汽车朗逸创造中国A级车销量传奇

上市4年,销量近80万辆,朗逸凭借自身优秀的素质创造了中国A级车市场销量的奇迹;如今,上海大众汽车携全新朗逸重新定义A级车型标准。     

采埃孚卡车变速器:对中国市场越来越有信心

2005年注册成立的采埃孚传动技术(杭州)有限公司是采埃孚在中国建立的第一家卡车变速器独资厂,2006年投入生产。现任卡车变速器中国区负责人韦国庆正是于2006年来到采埃孚杭州公司担任销售总监,可以说见证了公司几年的发展历程。韦国庆说,最初的困难时期已经安然度过,而他和他的团队现在越来越有信心:我们的市场空间会越来越大。市场随整车技术成长韦国庆的信心,来源于对中国卡车技术发展进步的预期。实际上,采     

进取快意人生 试驾上海大众新POLO劲取

传承德系品质即使现在汽车市场不论车型还是品牌有多么的让人眼花缭乱,提起桑塔纳依然令众多人士难以忘怀,那代表着一个年代的车型,更代表着国人实现汽车梦的一个里程碑。可以说,作为中国最早的轿车合资企业,上海大众见证了中国汽车产业波澜壮阔的发展历程。在相当长的时间内,上海大众对于汽车消费在中国的普及等     

市场信心在恢复 月度销售有提升——1月份乘用车销售排名分析

1月份国内汽车生产6568万辆、销售73．59万辆。其中乘用车产销分别为52．49万辆和61．06万辆，销量远大于产量，延续了2008年12月份销大于产的态势，1月份汽车产销率高达112．04％，乘用车产销率更高，达116．33％。行业库存降至2008年1月份以来的最低水平，特别是轿车。     

为中国汽车鼓掌——董扬副会长谈上半年中国汽车工业形势

通过上半年中国汽车工业产销形势的分析，可以看出中国国民经济的基本面已经向好，随着我国工业化、城市化进程的推进，经济形势已经止住下降而且开始回升。     

乍似春天来到时——Automechanika Shanghai 2008之企业家信心

整个国际市场的不景气对汽车零部件企业来说并不完全意味着风险，俗话说“机遇是给有准备的人”，企业也不例外，“机遇也是给有准备的企业”，金融危机的确考验着中国汽车零部件企业，但对于有准备的企业也是机遇。虽然他们没有应对金融风暴的经验，也缺少兼并收购的资金，但其信心是令人鼓舞的。     

纵观7月车市 淡季不淡，产销两旺

7月，我国汽车产销分别完成110．96万辆和108．56万辆，比上月分别下降3．77％和4．95％，比上年同期分别增长52．15％和63．57％，整体保持了较高水平；从3月起汽车产销已连续五个月达到百万辆水平，创历史记录。7月是汽车产销传统淡季，但今年的7月表现出淡季不淡，产销两旺的好形势。与上月比并没出现大幅下滑，而是延续了上半年的好势头。     

产销两旺尽显“金九”成色——9月份中国乘用车市场分析

中汽协9月份《汽车工业产销快讯》出炉,该月汽车生产192．66万辆,环比＋14．87％,同比＋15．96％;销售193．58;5辆,环比＋17．40％,同比＋19．66％。1—9月汽车累计生产1593．84万辆＋12．78％、销售1588．31万辆＋12．70％,增速与前8个月相比,分别提高0．42个百分点和0．89个百分点;同比增幅依次提升7．80个百分点和9．33个百分点。     

需求有所回升 市场依然严峻——12月份及2008年乘用市场分析

2008年我国汽车生产93451万辆、销售938．05万辆，分别增长5．21％、6．70％。其中轿车产销首破500万辆；但产销增长双双跌进一位数，还低于GDP增幅，市场形势依然严峻。     

中国商用汽车在探索中前进——2010中国商用汽车发展交流研讨会侧记

2010年4月26日-27日，由中国汽车技术研究中心主办、中国汽车工业信息网承办的第三届“中国商用车发展交流研讨会”在北京隆重召开。本届会议继续围绕“探索中国特色商用车产业发展之路”主题，以“产业结构调整与市场变化”为年度主题展开讨论。