NISSAN X-TRAIL VS SUBARU FORESTER 徘徊在2.5L之间

SUV对于年轻消费者的吸引力似乎永远不会消失，这与它们宽大厚重的车身以及更加全面的功能密不可分。在中级SUV市场中，斯巴鲁森林人和日产奇骏一直是两个佼佼者，但是这两款车却具有完全不同的特点，因而它们各自的消费群体也完全不同。     

问鼎 HONDA ACCORD VS KODA SUPERB

B级车市场,已经成了＂兵家＂必争之地,各个品牌悉数向中国市场投放了B级车型,不同风格、不同类型、不同品牌的B级车让大家眼花缭乱,它们中到底谁才是王者？     

B级王者——SVW Passat Lingyu VS Nissan Teana

两台车部有明显抢占C级市场的趋势。也许B级车和A级车是市场需求量最大的车型，所以各个车厂纷纷拿出各种招数来争夺B级市场，才导致现在“B级车型C级化”的取向。本田雅阁、马自达6、丰田佳美（Camry）等车型均已开始瓜分原属于C级车型的消费市场。     

标致508vs起亚K5“5”与伦比

这几年随着国内车市的竞争越来越激烈，B级轿车领域内多了不少新的竞争对手。东风悦达起亚K5和东风标致508就是最好的例子，它们狭路相逢地在半年时间里先后问世，各自凭借着不同的看家本领在这块细分化市场做着顽抗的斗争。     

目光并未离去!对比测试海马福美来、现代伊兰特、别克凯越、丰田花冠

一眨眼的功夫就来到了2004年的年底，年初在国内1．8升级别A级车市场上叱咤风云的的车型们，各自都在接近一年的市场销售中找到了自己的位置，都有不俗的表现，这几款有代表性的车型热卖，从侧面最直接映射出的是家用车消费市场的迅速壮大。而事情是相辅相成的，2004年的汽车市场虽然不及2003年那样如日中天，但家用车市场壮大的脚步，还是促就中级车的繁荣，本文中所例出的四款1．8升自动挡的中级车，各自都已经形成了比较完整的车型系列，特别是它们系列中在后来推出的低级别车型，受市场追捧的程度并不亚于2004年新上市的崭新车型，依然还会在今明两年在国内汽车市场上唱主角。因此，我们在改版后的第一期里面，将联合媒体在先前所进行的四车对比测试再次提取出来，回顾它们，是因为我们知道，还有许多准买主们是一直将目光放在他们身上的。     

公路车的新流派——加芝华Nordwest

这里向大家介绍日本稚马哈公司面向中国市场开发的一种125毫升级世界一流豪华款式、美国标准车——XV125天王车。XV125是一种太子车，虽然现在已有多种太子车进入中国市场，但是它们都没有真正遵循美国太子车的基本原则。为此，这里想使大家认识一下XV125的追求。     

排量还是小的好

在上半年，已经有众多以性能为卖点的进口车进入了中国市场，迎合了中国汽车市场的逆势繁荣。但它们不是主流，如果考虑长远的市场发展，小排量汽车还是显得更有前途。     

不仅是配置的胜利 伊兰特悦动 朗逸C-NCAP碰撞试验对比解析

北京现代伊兰特悦动和上海大众朗逸作为A级车里的两大热门车型，一直在市场上扮演着非常重要的角色。伊兰特在11月再次跻身汽车销量前十名，而朗逸凭借大众车系的优良血统和丰富的配置，始终吸引着德系车的忠实拥趸。无独有偶，两款市场上的竞争者，碰巧在同一批次接受了C—NCAP碰撞试验，它们在试验中的表现成为人们关注的焦点。     

2022年乘用车市场结构与竞争格局分析

2021年以来，新能源汽车市场发展进入快车道，2022年市场渗透率超过25%，新能源市场成为总体汽车市场的重要组成部分。在乘用车的主战场A级B级SUV市场、A级B级三厢轿车市场，新能源产品已经实现本质的突破和超越。自主品牌已经实现了弯道超车，并在近两年进一步影响车市的竞争格局。     

豪华运动车拼——对比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4

车坛三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，它们在任何时候都是死对头，奔驰有S级，宝马则有7系，奥迪有A8；奔驰有C级、宝马有3系，奥迪则以A4迎战。目前奥迪A4和宝马3系都已经实现国产，奔驰C级也即将在北京投产，在代号E90的宝马新款3系在国内上市之际，我们将这三款主流的豪华运动轿车做一比对。     

自成一级：1984雪铁龙BXl9GTi ＆ 2003雪铁龙赛纳2．0＆2014雪铁龙C4L

从上世纪80年代以来,汽车近人们的普遍需求分为了几个级别,但是雪铁龙在紧凑级轿车领域却一直拥有一个不同于其他品牌的车系。今天的三个主角都来自我所钟爱的雪铁龙品牌,之所以把年龄跨度近30年的它们放在一起,正如文章引言中所说,我发现雪铁龙一直有一条很特别的车系,虽然多年来它们每一代车的名字都不同,看起来并没有什么传承,但是在车型定位方面它们却一直自成一级,坚守着比传统紧凑级轿车更加运动、略大、更豪华也略贵的一个属于自己的市场级别。     

我国汽车零部件现状

现在我国汽车零部件市场规模：已经达到7400亿元（其中包括800：亿元的进口零件），其中配套市场有5000亿元．汽车出口市场有1200亿元，售后市场有1200亿元，随着我国汽车千万辆级市场的来临．明年国内零部件产值可以实现7000多亿元的规模。     

奔驰S300领衔中国车市高端

此次北京车展上，奔驰除了有迈巴赫62S之外，还有一款3.0排量的S级新车——S300全球首发。据悉这款车是奔驰专门针对亚洲市场情况而打造的S级入门车款。全新S300加长版应用有其他S级轿车所配备的大量顶尖科技，同时他的市场定价也将十分具有诱惑力和竞争力，预计售价将在110万元左右。     

“商务舱”之间的对话 长轴距之争

如果要选择商务用车，你现在眼前看到的这四款车基本上应该涵盖了你身边朋友极力推荐的几款车型了。当然还有沃尔沃S80L，只是由于档期的原因它未能参加这次“商务舱”的对话。它们为什么会成为商务用车的首选呢，因为它们稳重、它们大气，它们有充足的品牌支持等等，总之你要买的话，总会有无限的理由。不过在中国市场，宽敞后排的重要性已经被奥迪A6L用优秀的市场业绩做了充足的证明，于是在中国，“加长”也就成为家常，或者说是商务用车的必行之路。     

优雅派的特别客串,北京奔驰C200K

如果按照级别划分,毫无疑问奔驰C级与前面出场的萨博9-3和奥迪A4在同一细分市场上分庭抗礼,它们都面对着那些对生活品质和驾驶感受有更高追求的客户。2008年3月才驶下生产线的奔驰新C级就像一头初生牛犊,它并不畏惧奥迪A4、萨博9-3甚至还有宝马3系带来的威胁,因为在它的车头镶嵌有象征身份和地位的三叉星LOGO,这也是它斯图加特     

博弈——-宝马523i和奥迪A6L2．4

论制造水平，它们都拥有德国人严谨的血统：论市场实力，它们一直都是国际豪华车市场的中坚，论在中国的竞争力，它们都拥有自己的传统优势。奥迪，宝马，一个拥有长期本土生产的亲和力，     

个性精神——北京奔驰新C级

其实上一代C级已经有不俗的操控性，新一代表现更进一步，不仅外形更动感，空间和舒适度也有提高，满足更多年轻用家除了运动以外的其它需求。而进口的新C级在市场表现出了抢手的姿态，因而迅速国产也就顺理成章。     

逐鹿重卡市场 中国汽车业的下一个主战场

在目前的中国重卡市场上，既有戴-克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头，也有解放、东风、中国重汽等传统势力，还有北汽福田等新加入者，它们之间有合作，有竞争，共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。     

少数派报告

往常我们做中型房车，都是取所谓的主流车型，因为它们平易近人，适合大多数人，有市场。也有钱赚。然而在主流之外，仍有一些市场表现较为小众的车型，其实，这些所谓的“小众”并不是像甲壳虫那样真正意义上的小众车型，而是相对而言在某个市场，或是个文化氛围里的水土不服。它们或是因为品牌力不够，或是因为设计太过个性，结果曲高和寡，接受度不高，或者因为维修保养不便，使用成本高等利益考量，很少有人去关注这些车的本质到底是怎么样。     

欧美日大号装

长轴距豪华房车，是中国大多数有钱人的首选座驾，市面上有下少C级豪房，很受到欢迎。而中国市场的一大特色，便是不少B级豪华车，藉着加长轴距与增加配备，造出中国特别版的长轴距豪华房车。