沪宁城际开通后沪宁线货物运输的分析探讨

沪宁城际铁路开通后,沪宁线货运能力得到了一定的释放。为更好地有效利用该线能力,在调查沪宁沿线经济发展情况和铁路运输特点的基础上,通过对沪宁线货物运输进行SWOT分析,提出了充分发挥沪宁线货运能力的措施和建议。     

沪宁线行车安全监测控制系统的研究

本文分析了采用先进的安全技术装备对确保铁路行车安全的作用；结合沪宁线实际情况，提出了建立沪宁线行车安全监测控制系统的基本构想。     

YJX型机车信号检测记录仪

沪宁线是我国铁路最繁忙的客货混跑干线,快速客车与5000t重载货车在同一线路上运行.在如此繁忙的线路上保证行车安全,是摆在我们面前的严峻课题.为此,建立沪宁线安全综合监测体系是保证列车安全的必然选择.机车信号检测记录仪是沪宁线安全综合监测体系子系统之一.     

打造中国第一长轨

2005年4月25日，是沪宁线诞生100周年纪念日。上海旅客张汉铭在Z13次”一站直达”列车包房内．津津有味地阅读完上海铁道报《华东旅行》百年沪宁线专版后．深有感触地说“饱经沧桑的沪宁铁路变得更加壮丽华美了！”     

沪宁线客货列车提速试验结果分析与建议

介绍了沪宁线客货列车提速试验一些项目的试验结果，并对其进行了分析，提出了建议。     

基于闭环控制的沪宁线行车安全实时控制模式的研究

以信息技术带动行车安装装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。建设沪宁线安全监控示范线，旨在探索建立我国铁路行车监控系统的模式，提出建立行车安全监控“闭环控制”模式；并以此为理论提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的设想。     

沪宁线地理信息系统的功能、结构与任务

介绍了国内外铁路地理信息系统的现状，并就沪宁线建设地理信息系统，提出了基本功能与结构。     

繁忙干线行车安全综合监测系统研究

结合沪宁线行车安全综合监测系统的试运行，分析了繁忙干线行车安全存在的主要问题，并提出解决方案与建设。     

沪宁线铺设跨区间超长无缝线路设计与施工

介绍沪宁线跨区间超长无缝线路设计原则及主要施工方法。     

沪宁线行车安全综合监测系统的实施与思考

论述了沪宁线行车安全综合监测系统的项目背景、系统目标、构成及主要组成项目的功能和实施情况，并总结了项目实施中的有关体会。     

沪宁线提速段完成“平改立”

沪宁线全长3O3公里,提速区段288公里。1988年全线共有平交道口101处,为适应提速的要求,到1998年平交道口减为52处。但是随着几次铁路大提速,运行在沪宁线上的快速列车的速度已达16O公里/小时,平交道口仍是危及铁路行车安全一大威胁,道口似“虎     

沪宁线客货列车提速试验

介绍了沪宁的特点及其百临的挑战和对策，以及沪宁线旅客列车和货物列车提速试验情况，从而得出了几点结论。     

沪宁线铁路工务管理信息系统的建立

阐述了沪宁线铁路工务管理信息系统的需求分析，设计目标，系统的组成，系统的主要功能，数据处理流程网络结构和实现方法。     

改进车辆结构 提高列车速度

在分析沪宁线提速试验结果的基础上，指出客，货车皆存在不利速度区，并提出相应改进建议。     

繁忙干线大型养路机械夜间线路大修综合施工

针对繁忙干线施工与运输的矛盾，对繁忙干线采用大型养路机械进行夜间大修综合施工的可行性进行了研究，并介绍了沪宁线实施夜间综合施工的实践和效果。     

既有线提速的实践与思考

总结了沪宁线列车提速的实践和取得成功的意义，并对全路既有线普遍提速所面临的问题进行了分析，提出了实施全面提速时应思考的几个问题。     

沪宁线提速轨道技术条件分析和对策

文章在分析沪宁线的线路技术条件后，提出了根据分期提速的目标对曲线采取的技术措施，强化轨道设备的对策，以及在提速后线路养护维修的方法。     

200km/h线路线间距改造拨道旋工的几项关键点控制

沪宁线南翔至昆山间因受4.0米线间距制约而限速160km/h,为了实现沪宁线开行200km/h准高速列车的目标,对线间距为4.0m的区段进行线间距改造,使其达到4.4m线间距以适应200km/h提速的需要。本文就线路轨道部分拨道施工中如何控制几项关键点以实现改造后的线路快速优质稳定作一简要论述。     

中国要尽快发展高速铁路

阐述了发展高速铁路要适合我国国情，先修沪宁线比较理想。分析认为修建我国高速铁路宜早不宜迟，应该早一些起步。从科技发展的角度，也应尽快赶上去。     

沪宁线“新曙光”号列车运动试验时轨道动态测试分析

根据沪宁线内燃动车组运行试验轨道动态测试，进行了轨道受力分析、轨道框架稳定分析、列车运行安全分析，证实了ＮＺＪ１型内燃动车组在高速运行时其安全是有保障的。