板桁组合公铁两用桥主梁顶推施工分析

建立能模拟郑州黄河公铁两用桥主桥第一联六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁顶推施工全过程的三维有限元计算模型,根据第一联多点顶推施工方案,对其进行了施工全过程仿真分析,计算得到第一联多点顶推施工各个阶段的变形及应力.计算结果及后续施工实践表明:第一联采用多点顶推施工方法具有显著优越性;在顶推到最大悬臂状态时最大竖向位移达到918.6 mm;钢桁结合梁各杆件的应力值小于材料屈服强度,结构处于安全受力状态.     

郑州黄河公铁两用桥钢梁顶推施工及造价分析

郑州黄河公铁两用大桥是新建石武客运专线上的一座新建桥梁,总长1684m,结构复杂,施工难度大。经论证,主桥第一联钢梁总体架设,采用在组拼平台上拼装成型,分次整体顶推施工方案。此文重点阐述其施工工艺流程,并针对施工工艺流程进行分部分项工程造价分析。通过分析与计算,主体结构钢梁总质量为25706t,工程造价为39326．27万元,其经济指标为15298元／t。     

公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工新技术

研究目的:济南黄河公铁两用桥主桥为三主桁连续钢桁梁结构,采用多点顶推技术进行钢桁梁拼装架设,其最大顶推重量高达3.7万t,单桁支点反力高达37 321 kN,最大悬臂长度高达154 m,顶推过程中存在较大的技术难题,安全风险高、施工难度大.因此有必要对该桥多点顶推关键技术进行深入研究及探讨,并在此基础上进行技术创新,保...     

郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术

通过介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢桁梁的支架拼装及多点同步顶推施工技术,包括施工主要临时设施和设备、施工方法,以及施工中出现各种问题的分析解决方法,为类似工程施工提供参考。     

公铁两用桥公路桥混凝土板竖向裂缝分析

南京长江大桥主桥为公铁两用钢桁梁结构,公路桥面系由钢纵梁和混凝土板以及铺装层组成。混凝土板与钢纵梁之间由螺栓连接。大桥运营多年后,螺栓周围的混凝土板普遍出现竖向受力裂缝。为了分析裂纹产生的原因,建立了混凝土板、螺栓、钢纵梁结构有限元分析模型,通过模拟实际荷载的加载计算,分析了混凝土板出现裂缝的机理,提出了改善混凝土受力状态的措施。     

郑州黄河公铁两用桥连续钢桁结合梁施工设计

郑州黄河公铁两用桥首次采用斜桁结构,无纵横梁、无平联混凝土板结合桥面及多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。其主桥分两联布置,第一联为六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联为连续钢桁结合梁桥,钢桁结合梁是桥梁关键技术。介绍第二联连续钢桁结合梁主桁、公路与铁路桥面系结构,分析其施工设计特点和技术优势。利用有限元程序对钢桁结合梁结构进行空间静力分析,提出架设钢梁、安装公路混凝土桥面板、浇筑结合部位微膨胀混凝土,最后形成结合梁体系的施工方案。     

郑州黄河公铁两用桥承台大体积混凝土施工养护措施

针对郑州黄河公铁两用桥大体积承台冬季混凝土施工的养护措施和控制方法,从施工的角度结合现场实际情况,采取循环水降温施工措施,降低混凝土内部水化热温度,控制混凝土内部温度和表面温度的温差,避免混凝土由于温差引起的表面裂纹,从而提高大体积混凝土工程质量和耐久性。     

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理

阐述石武客运专线郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工中危险有害因素的辨识、收集和风险评价方法,确定施工中存在的主要安全风险,论述采取组织管理手段和技术措施将施工中危险性较大作业内容的安全风险等级降至最低,总结项目管理中安全管理制度的建立和责任制落实,专项安全施工方案的编制,应急预案管理和推行安全管理标准化等方面的经验,通过组织措施、技术措施、经济措施对施工中的危险源进行有效的监控管理,确保郑州黄河公铁两用桥的安全生产始终处于可控状态,对高速铁路客运专线的施工安全管理有一定的参考价值。     

郑州黄河公铁两用桥南岸跨大堤系杆拱桥施工技术综述

新建郑州黄河公铁两用桥在南北岸跨越黄河大堤,设计为跨度92 m下承式钢管混凝土系杆拱桥。结合该桥的施工实践,简要介绍该拱桥主梁灌注、钢管拱肋拼装、钢管混凝土泵送顶升压注、吊索安装张拉等施工工艺和质量控制要点。     

郑州黄河公铁两用桥主桥水上施工环境保护方案及控制措施

通过对郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工中对黄河湿地保护区有可能造成环境影响的重要环境因素进行分析,提出项目的环境保护目标,建立环境保护管理体系,在施工中遵守国家和地方的环境保护法律法规和规章制度,同时,研究有针对性的环境保护方案和控制措施,总结施工期间环境保护的组织管理方法和经验,将施工中对环境的影响降至最低限度,实现了郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工"环保零投诉"的目标,对今后高速铁路客运专线建设中环境保护管理有一定的参考价值。     

洪山庙大桥钢梁顶推施工技术

洪山庙大桥采用独柱斜塔无背索斜拉桥结构形式，其跨度和规模均为世界第一。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续项推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。     

预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺

为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路大跨度桥梁常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土梁拱组合体系,系梁采用顶推法施工,系梁总长131 m,分3段浇筑36.5 m+86.1 m+8.4 m,中间段86.1 m长为顶推梁段,两侧为原位现浇。设计顶推最大跨度达38.5 m,顶推过程中需要设置前后钢导梁,其长度分别为28 m及17.0 m,顶推距离为78.3m,顶推运行轨迹为半径2 300 m竖曲线,顶推重为52 809 kN。顶推的特点有临时墩斜交布置、顶推轨迹为竖曲线,顶推过程中结构空间受力明显。同时对顶推用临时墩、钢导梁、侧向限位及拉锚器等也加以介绍。     

公铁两用桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工质量控制

环氧沥青混凝土是一种超级沥青路面材料,由A、B两种组分反应而成,为保证环氧沥青混凝土在A、B组分反应胶凝前完成施工,对施工时间和温度控制要求极其严格。结合沪通长江大桥天生港专用航道桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工情况,研究在大桥引桥尚未开通条件下,利用升降机提升保证环氧沥青混凝土铺装施工质量的关键控制要点。从环氧材料配方优化、施工工艺控制等方面提出针对性措施,保证铺装最终质量,可为其他项目提供借鉴。     

通惠河桥钢箱梁顶推施工技术

顶推施工方法因所需的设备少、占用场地小等优点，具有一定的应用前景。文章以顶推法施工的通惠河桥为例对钢箱梁桥顶推的场地布置、顶推施工及其控制技术进行了系统的介绍，为同类型的钢箱梁桥的顶推施工提供参考。     

空间曲线连续钢箱梁顶推施工技术

随着钢箱梁结构在桥梁设计中的广泛采用,施工单位对钢箱梁的施工技术也在进行着不断的创新和尝试。结合无锡硕放至张家港港区高速公路硕放枢纽工程四跨连续钢箱梁的顶推施工实践,详细介绍空间曲线连续钢箱梁分段拼装、分段顶推施工技术。     

高铁拱塔斜拉桥跨运营铁路主梁顶推控制分析

顶推施工能够有效降低跨运营铁路主梁施工对既有线路的影响,而顶推施工方案选择及主梁线形控制对于主梁能否顺利合龙及成桥线形有直接影响。以常益长高速铁路跨石长铁路拱塔斜拉桥的主梁顶推施工为依托,建立全桥有限元模型,模拟两种顶推施工方案;通过试算确定临时扣索及拱索索力,以控制顶推过程中主梁的线形变化及受力,确保主梁的安全精准合龙。结果表明,扣索方案,小、大里程侧转角分别为0.000 3、0.000 1 rad,两侧主梁竖向位移均为-30 mm,扣索索力最大2 860 kN,钢梁应力介于-34.09～31.76 MPa之间,扣塔应力介于-130.84～58.31 MPa之间;扣索+拱索方案,小、大里程侧转角分别为0.000 3、0.000 1 rad,两侧主梁竖向位移均为-31 mm,扣索索力最大2 580 kN,拱索160 kN,钢梁应力介于-34.40～32.81 MPa之间,扣塔应力介于-124.64～55.21 MPa之间;两种方案下合龙线形及受力均在合理范围内。不同合龙方案成桥钢梁应力差值均在1.0 MPa以内,成桥位移差值在1.0 mm以内,两者差异极小。为施工简便,优先推荐张拉扣索...     

宁波大榭岛跨海公铁两用桥设计与施工

介绍公铁合建于同一平面的跨海大桥的设计要点，以及大跨度预应力混凝土连续刚构悬臂施工特点     

京山桥钢箱梁顶推施工技术

天津开发区京山桥钢箱梁部分施工需跨越铁路,经反复研究采用兜尾式顶推法施工,能在较短的时间将钢箱梁架设到位,可以确保铁路运输安全,技术可行。详细介绍钢箱梁顶推施工技术,包括钢箱梁拼装平台搭设、龙门吊安装、钢箱梁拼装、顶推设备安装、顶推到位、落梁等技术。     

中卫黄河特大桥顶推连续梁设计与施工

介绍宝中线重点工程中卫黄河特大桥顶推连续梁具体设计与施工的特点。     

跨铁路钢箱梁顶推施工技术

天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路,钢箱梁架设采用顶推法施工。施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装,在钢梁拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将整体顶推到位,再起梁,拆除滑道,安装支座,落梁,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工。重点介绍顶推施工的主要技术及应注意的问题。