船业动态

日本商船三井完成新一代环保型渡轮设计 商船三并（MOL）宣布，该公司已经完成一系列第二代渡轮方案设计，该方案今后在技术上将具有可行性，商船三井设计的第二代环保型渡轮—维新-Ⅱ（ISHIN—Ⅱ）号既可以运输货物又可以搭栽乘客，在研制过程中最大程度地采用了先进技术，例如：以液化天然气为燃料；停靠时，采用岸上的供电系统供电；     

商船三井引入人工智能驱动的船舶分配支持系统

日本商船三井(MOL)开始运作一项新的基于数学优化、有关车辆运输船分配计划的支持系统.目前,MOL经营着世界上车辆运输船中的船队之一,其拥有约100艘船舶.连接全球汽车制造厂和市场的海运路线多种多样,并且保持该整个船队以最高效率运营来满足全球客户的需求至关重要.这意味着MOL集团需要提前几个月模拟每艘轮船的运输路线,并...     

三菱造船与商船三井合作建造2艘LNG燃动力渡轮

日本三菱造船公司与商船三井船公司就建造2艘液化天然气燃动力渡轮签署了协议。2艘渡轮将在下关造船厂和机械工厂建造,计划于2022年底至2023年初陆续完工、移交。位于大分的Ferry Sunflower Limited渡轮公司将在其大阪至別府航线上运营该渡轮。2艘渡轮将具有最大规定为763名乘客的容量和约为136辆13 m的卡车和100辆轿车的运载能力。     

干散货船东企业应对危机的比较研究(上)

典型干散货航运企业应对危机的基本情况 1. 商船三井(M.O.L)——日本模式的典型代表 商船三井株式会社,简称MOL(Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.以下简称商船三井),是由成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶(分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀)在1964年合并成立的,开创了日本跨财阀大公司合并的先例.1999年4月,大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并,改名为商船三井.     

MOL宣布新建53艘铁矿石运输船

上周日本船东大阪商船三井宣布计划新建造53艘铁矿石运输船，以满足日益增长的运输需要。扩大铁矿石船队是该船公司中期管理计划中增长战略的一部分，已经完成了中期和长期53艘造船合同的40％。MOL称随着诸如中国等国家继续生产更多的粗钢，全球对钢铁的需求可望稳定增长。MOL目前经营125条好望角型和巴拿马型铁矿石运输船，船队计划到2014年3月底总共约160艘，其中包括约135艘好望角型船和25艘巴拿马型船。     

INFORMATION

商船三井集团重组香港物流公司 商船三井(MOL)集团计划将其在香港的3家物流及速递公司重新组合成一家统领香港及华南地区物流事务的新集团。该3家名为商船三井物流(日本)、商船三井航运以及日本快递的公司均是商船三井的全资子公司。此次重组后,新集团的持股比例分别是:商船三井物流(日本)占87％,商船三井航运占11％,日本快递占2％。商     

一个海运大国的衰亡

日本商船队收缩得如此之快,以致日本政府和航运界人士为此敲响了警钟。现在还悬挂日本国旗航行的商船仅剩下218艘,相当于10年前的五分之一。10年来,日籍海员减少了71％,只剩下8800人。一些大航运公司如日本邮船会社(NYK)和大阪商船三井船舶株式会社(MOL)的船舶许多已改挂如巴拿马等外国国旗,雇佣外     

日商船三井部分航线涨价

日本最大船公司商船三井（MOL）宣布从10月1日起，上调亚洲区内往返日本航线运价每20尺柜100美元，每40尺柜200美元。     

大阪三井积极扩充集装箱船队

在欧洲／远东航线上，大阪商船三井船舶公司(MOL)目前只有4艘箱位均为3600TEU的集装箱船，主要是配合日本邮船公司(NYK)和德国赫帕格·劳埃德公司(HaPag-L1yod)开展运输。这三家公司的合作协议将于1996年2月期满。为了届时能单独提供星期运输服务，大阪三井公司正在采取措施扩充自己的集装箱船队。     

隔热型涂料使船舶节能减排

日本大阪商船三井公司（Mitsui OSK Lines——MOL）已研发出一种新型隔热涂料（heat—shielding paint）。     

商船三井加紧培训船员

为了加强全球远洋运输能力，日本商船三井株式会社将在今后4年培训大约5000菲律宾船员。培训菲律宾船员是日本商船三井株式会社将该公司运营船队的船舶扩大到705艘计划的一部分。     

商船三井在内海造船订造2艘LNG动力客滚船

2022年2月17日,日本商船三井宣布,在日本内海造船下单订造两艘采用尖端技术的LNG动力渡船。商船三井已经与内海造船签署了建造合同,新船预计将在2025年交付,这也是内海造船首次承接LNG动力渡船订单。与旧船相比,两艘新船不仅采用了更环保的LNG燃料,而且规格尺寸也更大,船长从190米增至199.4米,总吨位从11400吨增至15600吨。     

三年“步略”业绩凸显

适应全球经济贸易的变化，进一步巩固其在世界航运市场的领先地位，商船三井制定了2004年至2006年的集团中期管理规划，称之为“商船三井步略”，即MOL STEP（Strategy towards Excellent ＆ Powerful Group）。     

商船三井采用节油涂层

"Seaflo Neo"涂料由日本油漆供应商Chugoku Marine Paint开发。据商船三井(MOL)称,测试证明,油漆可减少船体摩擦阻力,相比标准涂层,可将燃料能效提高3%～5%。     

超大型矿石船的订造方兴未艾

据外刊去年11月20日报道，全世界已订造30万载重吨级超大型矿石船26艘，其中商船三井有5艘．川崎汽船3艘，日本邮船3艘，新和海运1艘，中国远洋8艘，NEU4艘，泛地中海航运2艘。承造船厂三井造船3艘，万国造船16艘。南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）5艘，渤海船舶重工2艘。     

航运巨头奔向世界联盟

日本大阪商船三井船舶公司(MOL)在其1994年度报告中提出：将来即使最强大的航运公司也难以单独经营而生存下去，航运业正在进入一个航运巨头结盟的时代，旧的航运公会和集团已经心有余而力不足。     

散货运输应对资源降价之变

在刚刚闭幕的2006年度国际海运(中国)年会上,能源和资源运输被列为专题组织了专门的讨论。从2002年始,国际航运这个周期性非常强的市场,步入了景气期,至今已维持4年,虽然其间充满跌荡起伏,但波罗地海运价指数始终运行在历史相对高位。能源和资源运输对这波航运景气的强力支撑功不可没。难怪商船三井(MOL)副会长直言不讳:散货运输的利润包括干散货、油轮和汽车运输专用船,占MOL总利润的71%,而收入占MOL总收入的一半。为争取可观的效益,2010年MOL船队的组成将包括670艘原料运输船——散货船和油轮占72.8%,250艘工业产品运输船——集装箱…     

商船三井未来将投近千亿元人民币引入200艘LNG动力船和零排放船

正日本商船三井就脱碳化制定了目标,将在未来15年投资近千亿元人民币引入200艘LNG动力船和零排放船,并确定了从LNG燃料过渡到氨燃料的下一代零碳燃料的选择路线。2021年6月18日,商船三井发表"环境愿景2.1",提出到2050年实现温室气体零排放的目标,并正在加速燃料转型。商船三井社长桥本刚表示,在2020年代该公司将以LNG动力船为中心,2030年之后则将使用氨气、氢气和合成甲烷等新燃料,向零排放航运迈进。     

信息与资料

航运要闻商船三并重点强化其在环保和零排放领域的实力1月31日,商船三井(MOL)宣布,该公司已对其组织结构进行重组,重点强化其在环保和零排放领域的实力。为此,商船三井将设立三个新部门—能源运输业务部、渡船及相关业务部、动力煤与可再生能源项目部。除此之外,该公司还将设置包括首席环境与可持续发展官(Chief Environment and Sustainability Officer)和首席数字官(Chief Digital Officer)在内的新职位。这一系列措施将自2020年4月1日正式生效.     

持续创新的日本三大班轮公司

日本三大航运班轮公司:日本邮船(NYK),商船三井(MOL)和川崎汽船("K" Line),经过几十年的拼搏,已经共同走上繁荣昌盛的发展道路.日本三大班轮公司的货运量、货运海里周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目,现在的日本三大班轮公司战略似乎更加专注于通过并购等市场活动,逐步扩大其船队运力,开辟或者延伸贸易航线,大幅度降低成本,进一步提高市场竞争能力.