CESAP呼吁防止韩国染指欧盟造船业

欧盟造船协会（CESA）名誉主席Antonini呼吁欧盟造船业联合起来，防止欧盟船厂落到韩国人手里。他认为，批准韩国进入欧盟市场将最终导致欧洲造船利益结束。他所指的是韩国最大造船厂STX购买Aker股份的事情。欧洲船厂特别担心失去他们在豪华邮轮领域的主导地位。当被问及这是否是一种保护主义的态度时．Antonini先生说：”造船是战略工业，关系到国防。”     

有关邮轮建造的各种纠结

正邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。而基于对中国邮轮市场的看好,大力发展本土邮轮建造或许正当其时。邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。意大利芬坎蒂尼、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球排名前三邮轮建造企业,共承接全球约90%的订单。《2015中国邮轮发展报告》显示:目前,     

美森轮船中美西航线添新运力

11月8日，美森轮船麾下载箱量达2500标箱的全新集装箱船“美森莱恩”号首航上海，正式投入中美西航线营运。至此，由美森向美国Aker Philadelphia造船厂订造的4艘集装箱船已全部上线。     

两大邮轮巨头合并交易或遭欧盟否决

正由于难以解决监管机构的垄断担忧,欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique)的交易可能遭到欧盟否决。据路透社消息,Fincantieri必须在本周之前做出让步以解决欧盟的担忧。通常而言,企业可能不得不出售资产或将关键技术转让给竞争对手,但目前尚不清楚Fincantieri可以出售什么     

法国将购买Aker船厂9％的股份，可能用于建造航母

法国官方在6月12日称，如果韩国STX船厂从挪威阿克船厂（Aker）购买大西洋船厂（Chantiers de 1’Atlantique，又称圣纳泽尔船厂），法国将购买大西洋船厂9％的股份。     

国外邮轮建造成本控制的主要做法和经验

正实现邮轮最终收益的最大化,建造成本的控制至关重要。大型豪华邮轮价值量高,建造周期相对较长,因此其成本控制对于造船厂提高经济效益而言至关重要。目前国外企业仍将邮轮建造作为重要业务方向,且在邮轮成本控制方面有较为成熟的经验,可以为我国大型邮轮建造提供一定的借鉴。     

法国政府将购买STX法国分公司33．3％的股份

法国政府出人意料地宣布将购入韩国世腾（STX）造船公司所持法国大西洋造船厂的333％股份。而之前，法国政府曾表示将购人大西洋造船厂9％的股份，并将在2010年收购法国阿尔斯通集团手中持有的大西洋造船厂25％的股份。法国并未说明计划改变的原因，只表示要尽快成为主要的股东之一。法国此举清楚表明法国视本国船厂为有战略意义的国家资产，     

市场动向

希腊船东去年订船耗资143亿美元;散货船订单将更多流向中国;双壳VLCC亚洲受追捧;散货船市场后劲足;韩两大船企放缓接单速度;招商轮船计划改造5艘单壳油轮;艾曼达与挪威Aker Yards在越南合资经营造船厂;远东班轮公会上调欧洲至亚洲航线费率;     

小型极地探险豪华邮轮的电气生产设计方案

为了提高小型极地探险邮轮电气生产设计的效率,提出了邮轮建造的电气生产设计方案。首先,制定前期设计工艺以满足对邮轮轻量化舾装件的选型要求;其次,根据规范、海安会解释和美国海岸警卫队(USCG)要求选择合适的电缆桥架、电缆密封件以及安全返港的电缆设计规划;最后,利用实际案例解析邮轮设计各专业之间的界面。该设计方案已成功运用于中国首制并完成南极首航的小型极地探险邮轮。经实船应用证明:该设计方案可规范小型极地探险邮轮的设计流程及前期策划,对未来中国重点发展的邮轮设计建造有一定的参考价值和借鉴意义。     

邮轮制造——未来民用造船领域的新星

全球邮轮旅游市场一直稳健增长,潜力很大。自1980年以来,邮轮旅游一直以年均8．6％的速度增长,其中1996,2006年年均增长9．3％,远远高于国际旅游业的整体发展速度。日益兴旺的邮轮产业给邮轮制造业带来了巨大的运行动力,欧洲借助其领先的造船技术,集中于高附加值和高售价的邮轮制造,如今已发展成为全球独占鳌头的邮轮设计和生产者。其中法国、意大利、德国、芬兰是世界邮轮的主要生产国家,占有目前全球邮轮订单的99％以上,拥有几乎绝对的垄断地位。现代邮轮正在朝大型化、功能多样化、船龄年轻化的趋势发展。     

推行生产设计理顺船厂生产管理

本文介绍广州造船厂以生产设计为起点理顺造船生产管理的经验以及所取得的成效。主要经验是,生产组织机构要与生产设计相适应;详细设计与生产设计相结合;要持之以恒,不为习惯势力所左右等。     

海上风电发电招标 法国电力和阿尔斯通大获全胜

据国外媒体报道：在法国政府于4月6日举行的海上风力发电项目招标中，赢得四分之三项目的法国电力公司（EDF）和阿尔斯通集团（Alstom）大获全胜，这意味着它们将对法国海上风力发电开发项目形成垄断局面。     

大型邮轮建造船厂的设备设施适应性改造项目范围策划

上海外高桥造船有限公司生产工艺流程及设施完全按常规船舶建造配置,不能满足大型邮轮生产需要。因此需要在目前国内没有大型邮轮制造企业的情况下,深入调研国外邮轮建造厂的设备设施和生产工艺流程,结合现有的生产流程进行整体研究,在兼顾民品生产的基础上,开展大型邮轮总装建造生产流程策划及邮轮生产线的配置技术研究。策划拟定大型邮轮建造的设备设施适应性改造项目范围,构建高效大型邮轮生产线以满足邮轮生产需要。     

地中海邮轮内定向大西洋船广订造2艘13万总吨大型邮轮

意大利的地中海邮轮已内定向法国大西洋船厂订造2艘13万总吨大型邮轮。将分别于2008年和2009年竣工。每艘船有客舱1600个，乘客定员4000人。     

欧洲邮轮码头的运营特点及启示

中国邮轮游艇协会组织考察欧洲邮轮码头的发展，笔者有幸实地考察了意大利的萨沃纳（SAVONA）、那不勒斯（NAPLES）、帕拉莫（PALERMO）以及西班牙的帕尔马（PALMA）、巴塞罗那（BARCELONA）和法国的马赛（MARSELLIE）等6个欧洲西部主要的邮轮港口。通过实地考察，笔者对欧洲邮轮码头的运营特点有了初步了解，其选址思路、规划理念、建设标准、运营思想均对当前中国沿海城市发展邮轮码头有很好的借鉴和启示作用。     

船体生产设计是船舶建造质量保证体系的根本环节

生产设计是中国船舶工业总公司“七五”期间的重点科技开发项目之一,它已在广州造船厂结出硕果,证明生产设计是船舶建造质量保证体系的根本环节。     

谁最早参加了上海游艇展？

1970年,中国本土诞生了第一艘玻璃钢游艇．她的制造商是江苏常州玻璃钢造船厂。40年后的今天．常州玻璃钢造船厂的销售额已达到1.2亿：而在2000年之后,它具备了生产超过20米长的豪华游艇的能力。尤其是在2009年,该厂为法国富豪打造了一艘17米豪华游艇,“Made in China”再次获得肯定。     

Intergraph Smart? 3D邮轮栏杆参数化设计开发和应用

随着Intergraph Smart 3D(Smart 3D)在邮轮舾装设计生产建造中不断的推进，为了提高栏杆建模速度，提升模型质量，简化命令模块窗口，以此来提高工作效率，减少人为的错误，因此对Smart 3D栏杆进行了许多原先功能命令的参数化设计；以及基于邮轮舾装生产设计的特殊性，进行了许多新功能的2次开发研究。文章就以Smart 3D在邮轮舾装中的参数化栏杆2次开发为例，阐明Smart 3D参数化栏杆2次开发研究及应用。     

论托盘管理及其实践

本文对广州造船厂开展造船托盘管理近7年的理论探索与实践经验进行了总结,揭示了托盘管理与生产设计的关系,并阐明了“托盘管理”的确切概念,指出了实施托盘管理必须更新的几个观念,介绍了广州造船厂实行托盘管理的几点成功的做法。     

造船生产能力核算方法初探

造船生产能力是造船厂经营生产决策的基本依据。本文结合船厂生产线的实际组织形式，分析各种生产能力影响因素的影响权重，提出了一种综合核算造船生产能力的方法，并以广船国际作为研究对象对方法的应用进行了探索。