谈FWe型舷梯绞车出现假性故障的原因及原理

柴文根据某船ＦＷｗ型舷梯绞车出现同一故障，经数次拆检修理未能使其恢复正常工作的情况，分析了该型航梯绞车出现“故障”的原因；介绍了ＦＷｅ型舷梯绞车的组成，工作原理，以及吊舷梯钢丝在ＦＷｅ型舷梯绞车滚筒上反向缠的原理，鉴于装有此类舷梯绞车的海船数量多，且时有这种“故障”出现，希望通过此文的介绍能防止或避免ＦＷｗ型舷梯绞车不出现这种“故障”。     

某型测速测深仪“2通道”测速故障排查与分析

某船前期中修时更换了测速测深仪2个通道测速传感器，该船下排后发现“2通道”低速测速正常，速度高于9.6 kn会发生跳变的故障。针对该故障，文章对系统工作原理和故障机理进行了分析，对故障原因进行了查找。通过故障排查过程各项试验，定位了故障部件，并给出了后续修理过程的建议。     

自动性能监测提高“海狼“号潜艇控制系统维修性

讨论了提高“海狼”号潜艇控制维修性的能力，以及如何在研制和初步使用中证明该系统是否有效的问题，这些能力包括自动性能监测、故障定位及其有能对该系统故障监测的输出入的维修计算机。这种自动性能监测和故障定位方法的成功，显示了减少未来潜艇和水面舰船上控制装置操纵维修人员的可能必。必须注意“海狼”号艇的自动性能监测和故障定位软件的有效性是与容错设计中固有的冗余度有关。     

“中原”轮分油机故障浅析

分油机是船舶重要设备之一，本文正确地分析了“中原”轮分油机的故障原因，成功地解决了该故障，保证了船舶的正常运行。     

“HT”轮主机燃油系统故障分析与改进

此文对“HT”轮主机燃油系统的故障及发生故障的原因进行了分析，并提出改进意见。     

“海狼”级潜艇控制系统性能监控和故障定位

阐述了从“海浪”潜艇控制系统性能监控（PM）和故障定位（FL）功能的开发和试验中总结出的经验。讨论性能监控和故障定位功能与开发费用之间的适当平衡、性能监控和故障定位验证中有关的困难以及未来性能监控和故障定位技术的发展趋势。开发“海浪”潜艇性能监控软件是一个巨大的挑战性工作，因为潜艇控制多个传感器或控制几百个信号，每一个信号与不同形式的四个、两个和单个冗余部件相连。硬件结构的设计和冗余的水平是由性能监控和故障定位方法的需要决定的。它的功能校验是通过完成纯软件试验和模拟全系统故障条件试验而获得的。在全系统水平上，引进了一千多个模拟故障条件，系统要显示出正确操作的能力，并提供正确的维修报告。在甲板集成期间，性能监控系统在发现和纠正舰船控制安装问题上成为一个重要的工具。     

试论双100mm舰炮的故障

本文针对我国自行研制的双１００ｍｍ舰炮的故障情况，着重论述了供弹机”卡弹“和撞坏输弹机等故障的形成原因，排除方法及预防措施。通过实践验下，已经取得了满意的结果。     

“长亭”轮主机转速故障分析及排除

针对“长亭”轮柴油主机转速加不上去，增压器喘振这一故障，通过发生故障前后的参数对比，以及综合技术分析，判断故障原因，找出解决办法 。     

主机增压器喘振原因浅析及运行管理

本文通过对“KING HERO”轮上主机增压器发生喘振故障及对故障的原因分析过程以及最终排除故障的描述，简单的介绍了废气涡轮增压器的结构，以及航行之中对其采取的应急措施，对增压器发生喘振的机理和原因进行了阐述，并对引起增压器喘振的各种因素进行了分析和归类，最后对全文进行简单的总结和从故障排除过程中所得到的启示并给出轮机员在增压器的日常维护和管理方面所需要注意的一些事项，希望在今后尽可能的避免增压器喘振的发生。     

排除船舶轮机设备故障的“思路型”做法

结合案例，从理论和实践两个方面，提出了分析排除故障船舶轮机设备的“三个依据、两个策略、一个细节”的思路型做法，用实例分析说明排除轮机设备“软”故障的方法．     

试论运输货物包装与安全的关系

几年前，客滚船火灾屡有发生，且大多发生在汽车舱里。究其原因是多方面的，但突出问题是“承运了故障隐患车辆和危险物品”，其中最直接的原随是货物包装出现了问题。     

太平洋上的"吉祥使者"--海峡两岸合力救助圣文森特籍货轮"TIANJIN"追记

2007年10月6日16时，行踪诡秘无比的强台风“罗莎”登陆台湾岛后一改北上的线路，竟然来了个“急转弯”，又转身南下在原地“磨蹭”起来。强台风所经海域，天色阴霾，海浪滔天，给航海者带来了严峻考验。此时，在台湾宜兰正东40海里处航行的一艘满载3万吨石板材的圣文森特籍散货船“TIANJIN”轮主机突然发生故障，失去动力，在狂风巨浪的蹂躏下跌跌撞撞地向西南漂移。     

“浦江”号渡轮操纵器故障分析与维修

对“浦江”号渡轮长期存在的操纵器电流过载跳闸和航速达不到设计要求两大故障进行了分析，找出了原因，进行了维修，使其达到了设计要求。     

船舶微机控制装置故障的简易诊断方法

静态激励方法可用于检测船舶在营运中微处机控制装置出现的各种故障。此种方法的核心思想是“变动为静”，“变连续运行为单运行”，制作简单，使用方便。     

PC2型主柴油机操纵、控制系统及故障辨析

综述法国“Pielstic”的PC2型系列柴油机和国际上大功率船用中速机技术参数及技术进展。介绍“电-气”遥控方式控制的PC2型机部分气动回路设计和计算方法。文中列举主机操纵、控制系统故障数例,对显故障、隐故障、故障成因及故障排除进行了辨析。     

吸油阀“烧蚀”引起柴油机排温偏低故障例析

此文分析“ＭＩＴＳＵＩ－ＭＡＮＢ＆ＷＤ．Ｅ８Ｌ４２ＭＣ”型主柴油机排温偏低故障机理，指出燃油喷射系统喷油泵油阀精密偶件制造精度低，燃油输送系统管系清洗、总装工艺不规范，从而导致喷油泵吸油阀“烧蚀”，是故障的直接原因，以引起船舶轮机制造和管理业的重视。     

“天鸿”轮气动主机遥控系统换向故障的分析

本文对“天鸿”轮气动主机遥控系统的换向逻辑回进行了分析，并在此基础上具体分析了一个换向过程中出现的故障现象。     

SAILOR中高频RM2150／2151DSC操作简介

①开启位于终端左上角的电源开关。②按“FUNC”键，显示；③按“＜”或“＞”键，移动光标至“Test”上，按Next键，显示：④光标在“Internat”时，按Next键，设备开始自检。自检分两步，首先在终端调制解调器和收发机之间进行通信链路测试；通过自检，然后进行遇险报警单元的测试。每步测试如有失败，系统自动停止并提示故障单元。通过自检终端显示；     

“STENT OR”轮保修问题的分析和体会

本文作者系13700DWT化学品及成品油轮“STEN TOR”的随船保证工程师和保修主管，对该船在一年的保修期内发生的一些故障和缺陷以及在船舶建造中出现的一些质量问题。进行了探讨，提出了自己的看法，以供参考。     

L8250ZC型柴油机齿轮传动系统缺陷的改进

1故障现象 “胜利614”船主机系淄博柴油机厂1992年生产的L8250ZC-2型船用柴油机。2003年2月该船进行坞修，主机进行了中修以后，经过近200h的运转时间后，出现以下故障现象。