用户评车

力帆水冷摩托车，是力帆集团推出的升级车型，力帆集团率先实现水冷技术在中小排量摩托车上应用，是—次技术上的突破，成功将水冷技术带给中国用户。据厂家介绍，升级后的水冷LF150—17摩托车，经过对减震改装，提高了驾乘的舒适，高回弹座垫，舒适耐折。力帆多功能水冷摩托车配备全新水晶款动力版发动机，采用力帆国家级技术中心研发的涡流增压技术，全新优化的球型燃烧室，配以多项优化设计使油气雾化更充分、     

用户评车 LF125-9A

力帆水冷摩托车，是力帆集团推出的升级车型，力帆集团率先实现水冷技术在中小排墨摩托车上应用，是—次技术上的突破，成功将水冷技术带给中国用户。据厂家介绍，升级后的水冷LF125-9A摩托车，经过对减震器的改进，提高了驾乘的舒适，高回弹座垫，舒适耐用。     

重装出击——力帆水冷C系列摩托

“摩托换代,力帆水冷”,继2007年力帆集团在成功推出“聚能芯”A系列产品后,为了适应市场需求,今年再次推出采用水冷动力的C系列摩托。 此次推出的水冷C系列摩托不仅是发动机技术的一次升级（发动机加大泵水量、增加新型散热器罩、风扇等全新装备）,在整车配置上也是一次全面品质提升。     

力帆150-14（水冷）忍者四代

2006年3月3日，我以7300元的价格在力帆专卖店购买了风暴太子款力帆150—14（水冷）忍者四代。该车是OHV水冷发动机，摩托车牌号为川J—H8069。购车后行驶4000km，我的LF150保养得像新车一样，现介绍给大家。     

游龙乐章——LF150—16

你见过钢铁在石上飞吗?那是摩托车；你见过钢铁会唱歌吗?那是力帆的摩托车!那是在烈日下和炽热的燃烧中永不发烧的摩托，力帆工程师耗时近一年精心打造的水冷摩托——游龙乐章LF150—16，如题图所示。     

力帆水冷重装上阵

2001年,国内第一台中小排量水冷摩托车发动机在力帆集团诞生.此后,经过几代升级和多年市场推广,力帆水冷摩托车已跑遍全国,"摩托换代、力帆水冷"响彻大江南北,深入人心.     

摩托车CG水冷发动机噪声控制技术

水冷摩托车与风冷摩托车相比,冷却能力强,能保证发动机始终在最佳温度状态下工作;水冷发动机精心设计的冷却液隔层(水套)还可最大限度地吸收、隔绝活塞的运动噪声、燃烧噪声及气门的落座噪声等,从而起到大幅度降噪的作用,但就此也不能认为水冷机就是零噪声.     

劲爆火焰 逐鹿天下 力帆劲逐LF150-3K

多年来,力帆一直把技术革新看作企业生存发展的源动力,力帆在国内率先开发了水冷技术,填补了国内摩托车企业在水冷技术领域的空白,并在实践中不断完善,逐步完成了具有独立自主知识产权的力帆第三代水冷发动机。不久前,力帆推出的劲逐LF150-3K就采用了这一技术。     

重装出击——力帆水冷C系列摩托车

"摩托换代,力帆水冷".继2007年力帆集团在成功推出"聚能芯"A系列产品后,又适应市场需求,再次推出采用水冷动力的C系列摩托车.     

势如破竹 力帆“劲逐”LF150-3K

几十年来风冷式发动机被广泛应用于我国数以千万计的摩托车上。随着科技的进步,国民生活水平的提高,广大摩托车爱好者无不期待着更好更尖端的产品出现。这次我们测试的就是一辆采用国际先进技术,自主研发的水冷摩托车,力帆"劲逐"LF150-3K。     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

蛟龙出海--力帆LF150-16(游龙乐章)摩托车

经过研发人员近一年的不懈努力,力帆集团终于推出了一款“会唱歌”的摩托车。这款摩托车不仅外观造型新颖大气,而且在内在品质上也更上一层楼,尤其在摩托车的“心脏”部分采用了在烈日下和炽热的燃烧中永不发烧的水冷发动机,使其犹如一条刚出海的游龙在摩托车的海洋里欢乐地歌唱。它就是力帆LF150-6。     

秀出我风采——力帆KP家族新宠KPRl50闪耀渝洽会

5月15日，第十七届渝洽会在重庆国博中心拉开帷幕。此次展会上，力帆新款摩托车KPRl50正式发布，受到各方瞩目。 新品秀，KPRl50震撼上市，亮眼! KPRl50采用力帆全新研发的NBF水冷6挡发动机，功率达到11kw，扭矩高达14N·m，领先于国内同类机型。水冷6挡机的挡位设置让摩托车更利于在高速情况下进行弯道超车。车身设计契合人体工程学原理，让不同身材的车手都能轻松驾驭。     

浅析混合冷却模式在摩托车发动机中的应用

摩托车发动机的冷却方式主要有水冷、自然风冷、强制风冷和油冷等。目前，国产摩托车发动机普遍采用单一冷却方式，如骑式车主要以自然风冷为主、踏板车主要以强制风冷为主，而采用水冷方式的车型相对较少，并且排量一般都在125mL以上，125mL以下的摩托车采用水冷方式的很少。     

摩托车发动机水冷化初探

摩托车发动机水冷化需要进行整个系统的设计、分析及计算。由于摩托车发动机本身结构紧凑、体积小,再设计布置水道有一定的难度,最好进行三维实体造型设计。为了在设计时尽量减少投入、简化结构和降低制造成本,在进行水冷化的过程中应注意产品的继承性和通用性。     

摩托车水冷发动机密封技术探讨

近年来，摩托车水冷发动机在三轮车和全地形车上已经得到广泛应用，由于水冷发动机密封系统较复杂，因而故障率较高，要成功开发、生产水冷发动机，关键在于如何保证水冷发动机的密封问题得以解决。由于水冷发动机是双向密封，既不能使冷却液漏入油中，也不能使油或气漏入冷却液中，所以水冷发动机的密封非常重要。     

摩托车水冷发动机气缸头密封垫的优化设计

近年来,摩托车水冷发动机在三轮车和全地形车上得到广泛应用,由于水冷发动机气缸头密封系统是双向密封,结构较复杂,既不能让冷却液漏入机油中,也不能让机油或气漏入冷却液中,因此,发动机故障率相对较高。通过对摩托车水冷发动机市场出现气缸头密封垫烧蚀带来的系列问题进行分析,从气缸头密封垫的密封机理入手,对水冷发动机气缸头密封垫进行了优化设计,很好地解决了水冷发动机气缸头密封问题。     

沸点100℃隆鑫定义三轮摩托新标准

2008年6月6日,重庆,在隆鑫召开的"新隆鑫新营销"大会上,来自全国各地的200余名隆鑫三轮摩托经销商通过现场试乘试驾,真切感受了隆鑫沸腾式水冷发动机的卓越性能.被誉为水冷王的沸腾式水冷发动机是根据三轮摩托车的使用特点而研究开发的专用发动机,隆鑫拥有完全自主专利技术.该机具有降温效果显著、动力强劲、耐磨油耗低、使用寿命长,驾驶舒适等优点,是三轮摩托车的最佳动力源.目前的主打机型是CGT175和CGT200.     

力帆战狼水冷系列发动机的开发设计(1)

由于水冷发动机广泛用于三轮车,但因传统水冷发动机固有的一些结构缺陷,导致市场故障率相对于风冷反而高,这严重制约了水冷发动机的市场推广,为此我们针对水冷系列发动机气缸头密封垫烧蚀、曲轴滚针异常磨损等水冷常见问题,经过力帆技术部门近3年的潜心研究,对一些关键零部件进行了大胆的原创性设计,开发了战狼水冷系列发动机,发动机耐久性、可靠性得到全面提升,更好地满足市场的使用要求。     

豪华气派尽显尊贵力帆开路先锋——LF150—14经典水冷太子车

如果你想做一名潇洒奔放、驰骋自如的车手,如果你想拥有一款个性鲜明、骑乘舒适的好车,那么力帆的开路先锋LF150-14经典水冷太子车,将会让你梦想成真,如图1、2所示。 当摩托车的用途由运输工具向代步、休闲工具转化时,太子车作为一种休闲车型,市场占有率明显上升。力帆经典水冷太子车LF150-14采用最为先进的制