连云港加快建设亿吨大港的步伐

2003年,连云港港口实现货物吞吐量3751万吨,其中外贸吞吐量2409万吨,外贸比重名列全国沿海港口第九名。集装箱吞吐量完成30万TEU,同比增长46%。2004年货物吞吐量预计将达4500万吨左右,同比增长20%以上,集装箱吞吐量将达50万TEU,同比增长66%。但由于港口航道水深、码头等级、长期计划经济影响和思维观念等原因,港口总体规模偏小,社会负担较重,与兄弟港口相比,发展速度远不适应社会经济发展的要求。为此,当务之急就是要举全省全市之力加快建设连云港港口,促进港口建设迈上一个新台阶。一、加快港口建设,必须明确定位目标根据1997年江苏省政…     

三大船坞群体在中国悄然兴起

经过20多年改革开放的建设,我国港口建设包括船坞建设都有了很大的发展,目前我国三大船坞群体已悄然在中国沿海城市和开放地区兴起,这不仅适应了我国港口建设的发展,即到1997年底,沿海主要港口新增码头泊位1201个、新增万吨级泊位312个;同时保证了我国3875万总吨船舶修理的需要,还承接了大量的外轮修理。船坞建设的发展,不仅壮大了我国船舶工业坚实的物质基础,而且还是港口、航运业大配套     

江苏2006年70亿元建设七大港口工程

江苏港口建设2006年起全面提速，计划投资70亿元，重点建设七大重点港口工程。2006年，江苏省港口工作总体目标为：提升五大沿江、沿海国家主要港口规模化、现代化水平，初步形成集装箱、矿石、煤炭、原油四大重点货种专业化布局，逐步完善海运直达、江海转运和长江中上游中转联运三大运输体系，加快苏州港太仓港区和连云港港两个集装箱干线港发展。为此，江苏省港口建设今年计划投资70亿元，新增万吨级泊位38个，新增货物吞吐能力7700万t，港口吞吐量达到8亿t，其中沿江、沿海港口吞吐量5．6亿t，集装箱吞吐量达到420万TEU。江苏确定的七大重点港口工程为：连云港港墟沟港区5万t级航道扩建工程，苏州港太仓港区二、三期工程，南京港龙潭港区二、三期工程，镇江港大港区三期工程，连云港港庙岭港区三期突堤工程，连云港港东港区25万t级矿石码头工程，南通港洋口港区陆岛通道工程。与此同时，江苏还要进一步推进港口资源整合，发挥港口整体效益。     

连云港建设大中型造船基地发展研究

通过对连云港港口的交通航道及造修船业的全面深入考察与调研,阐述了在连云港规划建设大中型造修船工业基地的必要性、紧迫性及可行性,指出强化港口基础设施建设,进一步完善亿吨大港配套功能,对连云港"十一五"发展计划及2015年远景规划以及"以港兴市"的经济发展战略宏伟蓝图具有推动作用。     

连云港港低碳港口建设实施方案通过评审

6月27日,《连云港港低碳港口建设实施方案》通过交通运输部组织的专家评审。今年初,交通运输部初定连云港港与天津港、青岛港、蛇口港等4港为低碳港口建设主题性管理试点候选单位。随后,连云港港口集团及时联合科研机构编制完成低碳港口实施方案,确定了"十二五"     

江苏2006年将投资70亿元建设七大港口工程

据报道,江苏2006年将投资70亿元建设七大港口工程。七大重点港口工程为:连运港港墟沟港区5万t级航道扩建工程,苏州港太仓港区二、三期工程,南京港龙潭港区二、三期工程,镇江港大港区三期工程,连云港港庙岭港区三期突堤工程,连云港港东港区25万t级矿工码头工程,南通港洋口港区陆     

浅析依托30万吨级航道建设连云港第四代港口的思考

本文阐述了连云港港在全球经济一体化和区域经济发展中的战略地位和重要作用,结合正在开发建设的30万t级深水航道,探讨了把连云港港建设成第四代港口的可行性和必要性,并提出实现这一目标的具体建议。     

港口建设

重庆将重点建设六大旅游码头；广西北部湾经济区港口建设再掀高潮；连云港与苏北三市签订合作协议共建共用连云港口岸；     

连云港港坚持走合作发展道路

近年来,连云港港口建设快速推进,港区面貌焕然一新。港口生产飞速发展,集装箱运输和港口吞吐量跳出长期在10万标箱、1000万吨左右徘徊的局面,吞吐量几乎1年1个千万吨台阶迅速跃升。今年以来港口生产继续保持高速发展态势,全年完成100万标箱实现100%增速、完成吞吐量6000万吨的目标胜利在望。连云港港不仅十分注意港口硬件设施建设,还着力打造有利于港口生产建设和合资合作的软环境。他们的主要做法:一是把港口发展融入国家和地方经济发展战略之中,创新思维、抢抓机遇,成功实现上下支持联动、东西呼应互补的局面。增开到内地包括到成都、绵阳…     

连云港港30万吨级航道二期工程正式开工

正9月26日,中交上海航道勘察设计研究院有限公司承担设计的连云港港30万吨级航道二期工程开工仪式在连云港港旗台作业区隆重举行。连云港港30万吨级航道二期工程的建设,对提升港口能级、打造区域性中心港口、促进中西部经济发展、振兴苏北、带动江苏沿海地区发展起到至关重要的作用。     

关于建立宁波液化品自由港的探讨

宁波港是世界著名的深水良港,自然条件得天独厚。宁波液化品自由港位于中国的炼化产业带,区位优势明显,硬件设施先进,管理规范,是国内吞吐能力最大的液化品专业港。由于缺乏良好的关税环境,宁波液化品港在与韩、日港口的竞争中处于劣势。鉴此,就建立宁波液化品自由港的意义、条件和发展进行了探讨,以期为建立宁波液化品自由港,为我国液化品运输的发展和我国炼化行业的降本增效提供参考。     

汉班托塔港规划建设的认识和思考

港口规划是基于建设条件、建设现状和对未来的发展预测等提出的指导和控制港口发展建设的纲领性文件.本文根据汉班托塔港的规划建设情况,结合港口发展的优劣条件,对汉班托塔港规划建设中面临的问题作出思考.     

A Few observations on productivity in seaports

In this paper, the author describes and discusses the cargo-handling productivity in European seaports and the various factors which may influence it. He focuses on the effects of the 'port revolution' which began in the years of reconstruction following the end of the Second World War. This involved the introduction of new (and usually mechanized) cargo-handling techniques which die so much to change the traditional approach to shipping and port operations. He goes on to assess the importance of these developments for the Port of Antwerp, stressing particularly the organization of dock labour, the physical lay-out of the port, and the type and extent of use of technical equipment. He concludes that big differences exist in port productivity between continental European ports, due to the degree to which they have been affected by, and, more importantly perhaps, responded to, the changes of the past few decades.     

Looking Beyond Cargo and Cruise Ships: Promoting Academic Marine Research and Clean Technologies as an Economic Development Strategy for Ports

The Port of Los Angeles (Port) is the largest container port in the Western Hemisphere, and a catalyst for business activity and employment. Historically, the majority of the Port's workforce lived in the communities directly adjacent to the Port. However, in the latter half of the last century, jobs and economic activity began to shift away from the Port, causing public attitudes in the local communities to change. Instead of being viewed as the source of their livelihood, local residents began to view the port as a generator of environmental impacts and industrial blight. Formidable community opposition to Port growth and modernization ensued. Employment within the Port district peaked in the mid 20th century at 100,000. By 2009, the Port had only 12,700 jobs. To re-establish and maintain a long-term positive relationship between the Port and its neighbors, the Port needed to increase the numbers of local residents in the port on a daily basis. The Port looked beyond its traditional role of cargo handling, to leverage creation of new water-dependent job clusters. The strategy incorporates elements of the traditional cluster concept by proposing to co-locate and create synergies between technology developers, university researchers, and marine and maritime industries.     

日照港油品运输发展规划研究

日照港是山东省油品运输的重要港口,为促进日照港及腹地的经济发展,必须在油品运输研究的基础上优化其港口建设发展规划.为了解日照港的系统需求,分析了腹地及港口的经济数据的各种相关因素,得出日照港主要腹地的原油和成品油需求的预测数据,提出了建设保税物流区及交易中心等建议.研究表明,日照港规划建设新泊位码头设施建设、优化港区内装卸罐区等布局十分必要.     

‘Tool port’ to ‘landlord port’: a game theory approach to analyse gains from governance model transformation

This study investigates potential port users’ surplus and terminal operators’ profits due to transforming port governance from the ‘tool port’ model to the ‘landlord port’ model. Although the landlord port model is one of the most adopted and successful port governance models, many ports still operate under other models. Chittagong Port, the largest port in Bangladesh, currently operates under the tool port model, while the country’s second-largest port, Mongla Port, operates under the service port model. Chittagong Port is currently facing many challenges, including capacity expansion and renovation of port facilities. Therefore, we form four hypothetical situations for port governance model transformation, assuming that Chittagong Port will transform to the landlord port model but that Mongla Port will run under the existing governance model. Estimating a Bertrand game model, we present a cost-benefit analysis for port users and terminal operators (or port authorities) in hypothetical game situations. The results reveal that privatising one of the container terminals under a landlord setting is the most profitable scenario for Chittagong Port Authority, but privatising all terminals of Chittagong Port yields the highest users’ surplus. However, privatising two of the terminals while they cooperate yields the lowest users’ surplus.     

上海港将成为东北亚转运中心

由于缺少集装箱深水港,每年我国沿海都有大量的集装箱从釜山港、高雄港等转运。上海洋山深水港区的建设将打破这个格局。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为亚洲最重要的集装箱航线交汇港。随着上海港的发展,吸引韩国釜山、日本的货物从上海港中转将成为可能。因此,上海港可以像新加坡和香港一样发展成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心。     

锦州港25万吨级油品码头建设规划

近几年，锦州港港口吞吐量有了快速的增长，成品油的吞吐量在全港各货种中一直居于首位，对锦州港的发展举足轻重。目前锦州港油泊位的设计通过能力只有470万t／a，而2003年已完成油品吞吐量为720万t。现有设计能力已经远远不能满足锦州港发展要求。根据这种情况，锦州港拟建设25万吨级油品码头，以满足未来发展的需求，同时加强锦州港在环渤海经济区港群中的市场竞争地位。     

洋山深水港四期工程港区增深可行性研究

根据洋山深水港区近期(2009年~2013年)的现场观测资料,通过对多年实测资料的对比分析和数值模拟,深入研究了洋山港海域冲淤变化和四期港区泥沙淤积情况。其结论显示:大小洋山主通道海域海床总体稳定,西北部局部的冲刷环境为四期港区港池航道的增深创造了有利条件,预测洋山深水港区四期工程港池和航道的年回淤强度为1.0~2.0 m,接近二期港区的实际淤强,计算回淤量为457~881万m3,二期工程港池和外航道的成功开挖,表明港区的增深可以实现。     

中国世界级“强港”建设分析与探讨

港口作为海陆运输的枢纽,客货运输的中转站,其地位与作用日益突出。文章通过分析中国现代港口发展,解读中国现代港口特征,探讨中国建设世界级＂强港＂的发展方向,对中国建设世界级＂强港＂提出几点建议,希望对中国港口建设与发展有所帮助。