谈减少半刚性路面非荷载型裂缝的措施

介绍了半刚性路面产生非荷载型裂缝的原因 ,总结出要减少和控制裂缝 ,必须从最初的结构设计入手 ,并加强施工过程中的质量控制。     

浅谈公路非荷载型裂缝形成机理

从公路裂缝的广泛性入手,阐述了裂缝产生的原因和类型,并就非荷载型裂缝具体分析了柔性路面和半刚性基层路面两种不同情况裂缝产生的机理,从而为非荷载型裂缝的防治提供理论依据。     

浅谈半刚性基层路面裂缝的防治措施

从不同的方向来探讨半刚性基层产生裂缝的原因,并根据不同的成因提出相应的解决办法.     

半刚性路面反射裂缝防治措施研究综述

半刚性基层沥青路面反射裂缝是影响其使用功能的主要病害，在综述国内外半刚性基层沥青路面防治反射裂缝措施及研究现状的基础上，重点提出了采用高质量级配碎石中间层防止和减缓半刚性路面反射裂缝的研究思路及其途径，以供进一步研究参考。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

随着交通事业的发展,道路设计荷载愈来愈大,对路面、路面基层的要求也逐步提高。除对地基压实改为重型击实,压实度提高到95%外,其他要求都反应在路面基层及面层结构上。在改善沥青面层油质、级配、厚度、外加剂的同时,还应注意路面基层、底基层的施工工艺。     

浅谈半刚性基层路面裂缝的防治措施

从不同的方向来探讨半刚性基层产生裂缝的原因，并根据不同的成因提出相应的解决办法。     

半刚性基层沥青路面裂缝出现原因分析及防治措施

本文通过分析半刚性基层沥青路面上产生裂缝的原因,总结国内外防治反射裂缝的措施,提出了进一步研究的方向。     

半刚性基层路面裂缝成因与防治措施分析

半刚性沥青路面的开裂现象普遍,裂缝问题比较严重。鉴于此,分析裂缝的类型及成因,结合路面的整体结构,从公路结构设计、材料配合比、施工工艺、新技术等方面提出减少半刚性沥青路面裂缝的相关措施。     

半刚性基层路面裂缝成因与防治措施分析

半刚性沥青路面的开裂现象普遍,裂缝问题比较严重。鉴于此,分析裂缝的类型及成因,结合路面的整体结构,从公路结构设计、材料配合比、施工工艺、新技术等方面提出减少半刚性沥青路面裂缝的相关措施。     

半刚性基层表面裂缝影响因素

为了减缓半刚性基层表面收缩裂缝, 应用有限元软件ABAQUS, 通过建立8结点等参单元有限元模型, 对影响半刚性基层表面裂缝产生的各因素进行了力学分析。计算结果表明: 材料的温缩系数越大, 对降温的敏感性就越强; 材料的干缩系数越大, 对失水率的敏感性就越强; 基层表面裂缝尖端的应力强度因子与基层温缩系数、干缩系数和基层弹性模量呈线性增长关系。故在基层的设计和施工中, 应减小混合料的温缩系数及干缩系数; 在强度达到要求的情况下, 结合料含量取低限; 基层铺筑7d内应避免重车碾压, 需加强洒水养生和保温、保湿等措施。     

半刚性基层材料的疲劳特性

采用振动法制作了4种半刚性基层材料不同结构类型的梁试件, 应用MTS试验机进行了疲劳性能试验, 利用Weibull分布函数对疲劳试验结果进行回归分析, 建立了不同材料不同结构试件的室内疲劳寿命预估模型, 分析了半刚性基层材料的结构类型和弯拉强度对疲劳寿命的影响。分析结果表明: 不同半刚性基层材料疲劳方程的回归系数a、b有差别。水泥稳定类材料的疲劳方程除骨架空隙结构类型外均较接近, 回归系数a为0.969~1.110, 回归系数b为-0.073~-0.096。二灰稳定类材料的疲劳方程的回归系数a为1.129~1.173, 回归系数b为-0.079~-0.083。0.70应力水平下水泥稳定碎石骨架密实结构的疲劳寿命对数为3.602, 悬浮密实结构的为3.118, 因此, 骨架密实结构的抗疲劳性能优于悬浮密实结构。0.70应力水平下二灰稳定碎石的疲劳寿命对数为5.006, 水泥稳定类材料的疲劳寿命对数最大为3.724, 因此, 前者的抗疲劳性能优于后者。     

半刚性基层材料振动试验方法

以最大程度地模拟现场碾压工况和效果为原则, 测试了室内外振动压实后的水泥稳定碎石干密度和级配, 研究了振动仪的振动参数对半刚性基层材料压实的影响, 提出半刚性基层材料振动试验方法。发现工作频率为30 Hz, 激振力为7.6 kN, 名义振幅为1.2 mm和工作质量为300 kg时振动效果最佳, 振动100 s时的最大干密度与现场干密度相等; 运用振动试验方法确定的最大干密度的准确度平均为100.0%, 振动法成型试件7 d无侧限抗压强度准确度平均为112.6%, 而重型击实试验方法的准确度平均为96.9%, 静压法成型试件7 d无侧限抗压强度准确度平均为42.9%。分析结果表明: 振动试验方法能够更好地模拟基层实际碾压效果, 成型的试件能真实地反映基层材料实际性能。     

新疆沥青路面反射裂缝病理分析及防治

国内高等级路面以半刚性基层沥青路面结构形式为主,新疆属于温带大陆性干旱、半干旱气候,具有季节性以及昼夜温差大、干燥少雨等特点,使新疆内路面反射裂缝等病害更为突出。目前,反射裂缝已成为新疆最常见的路面病害形式之一,不仅降低路面使用性能,而且缩短了路面使用寿命,以南北疆2条国道为背景,主要从反射裂缝的产生原因及扩展机理出发,提出相应的防治措施。     

高含硫粉煤灰对二灰基层膨胀开裂的影响与分析

粉煤灰含硫量对路面基层的强度和稳定性有重要影响.本文从工程实例出发,分析探讨了高含硫量粉煤灰导致路面基层膨胀开裂、强度降低进而产生破坏的机理,并结合室内外实验予以验证.以期引起同行的注意与借鉴.     

基于BOTDA的机场道面半刚性基层裂缝扩展规律

通过室内试验与现场水泥稳定碎石基层裂缝监测试验, 采用分布式BOTDA光纤监测技术, 研究了传感光纤的应变与裂缝宽度的关系、半刚性基层早期裂缝扩展规律以及裂缝发展速率。研究结果表明: 当裂缝宽度分别为3、6、9mm时, 聚氨酯封装的传感光纤应变分别为5.9×10^-3、7.7×10^-3、10.3×10^-3, 金属基封装的传感光纤应变分别为1.5×10^-3、1.6×10^-3、2.1×10^-3, 光纤应变随着裂缝宽度的增加而增大; 当裂缝宽度为9mm时, 聚氨酯与金属基封装的光纤应变分别为内定点铝合金铠装光纤平均应变的33.2、6.8倍, 因此, 聚氨酯与金属基封装的传感光纤裂缝监测效果较好; 在现场基层施工完成后第13d, 80m长的路段出现了3处微裂缝, 此期间最大温差为2.1℃, 说明基层裂缝的产生和发展主要在第1个月, 且主要是干缩裂缝, 干缩应力是裂缝产生及裂缝间距的主要影响因素; 在施工完成后第20、77、139d, 基层底面温度分别为10.3℃、2.5℃、9.4℃, 基层底面K24+656位置裂缝处光纤应变分别为4.2×10-4、9.5×10-4、4.3×10-4, 在139d之内, 没有新的裂缝出现, 说明温缩应力对早期裂缝间距的影响较小, 主要影响裂缝宽度, 温缩裂缝主要出现在干缩阶段干缩应力较大的位置; 当上、下基层连铺时, 基层上表面与底面的裂缝位置一致, 表明水泥稳定碎石基层横向裂缝为贯穿裂缝; 基层上表面裂缝发展速率分别是基层中间和底面的3.8、2.8倍, 基层上表面的裂缝发展速率最大。     

半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理及防治技术分析

半刚性基层沥青路面反射裂缝的形成受多方面影响,温度裂缝是其最根本的原因,因此,防止反射裂缝应该从材料性能、结构设计、施工等多方面采取措施,从而达到最佳的效果。     

组合式沥青路在结构特性研究

在半刚性底基层上铺设级配碎石作为基层，形成级配碎石柔性基层和半刚性底基层组成的组合式路面结构．可以解决半刚性路面排水不良、反射裂缝等问题。试验路的实践证明，该组合式结构具有优良的路用性能。     

水泥稳定基层裂缝产生的原因及预防措施

结合工程实践,针对水泥稳定基层易产生裂缝而影响路面使用寿命问题,通过对水稳基层裂缝形成的机理、产生裂缝的原因及危害进行分析、探讨,提出从优选原材料、执行施工规范、严格控制施工质量等方面入手,采取有效的预防措施,从而减少或避免水稳基层产生裂缝。     

对钢筋混凝土预制梁(板)因自重荷载引起底部裂缝成因及处理方法的探讨

钢筋混凝土预制梁(板),在预制、吊运、安装过程中,在自重作用下,底部易出现裂缝。通过对出现裂缝的条件、裂缝对正常使用的影响等方面的探讨,提出了对裂缝修补处理方法的探讨。