电涡流测功器耐久试验

对国产CW22型电涡流测功器3000小时的耐久试验。证明了,这种测功器具有测量精度高、性能稳定可靠、使用寿命长的特点,是理想的测定机械功能的测功设备。     

水力测功器和测试台架的改造

内燃机输出功率及与之相关参数的测定,是我们对发动机进行研究及产品出厂的主要依据。水力测功器的结构简单、工作可靠、价格低廉等特点一直深受广大用户的欢迎。但近年来,随着内燃机研究工作的深化,老式测试设备组成的台架已明显地显示出其不适应性,内燃机测试工作对测试设备的要求越来越高。这些要求可归纳为以下几点: 1.多参数综合测试; 2.隔室操作,改善操作人员的工作条件; 3.自动控制,减少人工干预,提高准确性和一致性,减轻操作负担; 4.计算机完成数据处理,减少人为误差。 本文将介绍我们在水力测功器及其测试台架的改造经验与体会,给广大内燃机测试工作者在设备改造过程中参考。     

电涡流测功器有效部份材质的选择

<正> 电涡流测功器是根据下述原理进行工作的。 电涡流测功器的励磁绕组,通有直流电流时,其周围便有磁场存在,磁通φ经过电枢体、涡流环、空气隙、感应子形成闭合回路,如图1所示。     

发动机动力性能的检测原理和方法

发动机有效功率的检测方法有两种,即稳态测功法和动态测功法。稳态测功法是指用测功器对发动机进行加载,在节气门开度一定和其它参数保持不变的稳定状态下,测定发动机功率;动态测功法是指在发动机节气门开度和转速均变化的状态下,测定发动机功率,由于测功时不对发动机加载,故又     

电涡流测功器自适应控制研究

以电涡流测功器作为加载装置的机械式自动变速器实验台具有成本低，控制空易，测试方便 等优点，但同时也存在响应速度慢，模拟精度不高的缺点。为了提高电涡流测功器加载的动、静态性能，采用自适应控制来改变电涡流测功器的励磁电流，从而可以精确模拟实际工况加载。此方法应用在机械式自动变速器实验台上，取得了较好的效果。     

核子湿度、密度仪在沥青面层施工中的应用

核子湿度、密度仪自二十世纪六十年代出现以来由于其使用方便、快捷、无破损的特点，在公路建设中得到了广泛的应用。但由于其本身的特点及其它因素的影响，使核子湿度、密度仪在使用过程中还存在一定的缺陷。本文对核子湿度、密度仪在测定沥青混合料密度时产生误差的因素进行了详细的分析，提出了减少测试误差的方法，并通过实例进行了验证。     

隧道浅埋软弱围岩段双下侧导坑施工性态

针对某隧道软弱围岩下穿公路段在原台阶法施工中出现地表下沉、开裂等问题,提出双下侧导坑施工方法,分析其传力机制,并应用MIDAS软件建立仿真模型,进一步研究该工法的施工性态。结果显示:(1)该工法能改善隧道的受力,施工的关键步为环形土的开挖,核心土对隧道受力是有利的;(2)隧道的薄弱位置是侧导坑的坑脚、侧导坑和隧道的搭接地方、隧道的墙角和拱脚位置;(3)在有侧导坑条形基础的条件下,局部加固其下方的地基对改善围岩变形与结构受力的效果不明显。从经济及加固效用的角度考虑,施工时加固重点应在侧导坑的条形基础本身,如基础的厚度、侧坑与隧道的搭接地方、侧坑的拐角等;若围岩不稳定,应保证在有核心土的存在下进行处理。     

2009款斯巴鲁森林人无钥匙进入系统的检修(下)

<正>二、部件的组成(1)核对CM(控制模块CONTROL MODULE);(2)电源CM;(3)网关CM;(4)ID代码盒;(5)机械钥匙;(7)车身集成单元;(8)按钮点火开关;(9)转向锁CM;(10)前外天线;(11)车门锁止/开锁按钮:(12)振荡器;     

新型压力式水力测功器初探

本文通过实验手段,探讨了压力式水力测功器的工作特性,揭示了测功器工作压力与转速和吸收负荷之间的内在联系,总结了这种新型测功器在发动机自动比测式技术中的地位和前景。     

水力测功器技术引进项目吸收消化情况及今后设想

我厂原生产的D系列水力测功器,其基础是仿制国外五十年代的产品。测试精度低,不易配套实现自动化控制,试验人员当机手工操作,劳动强度大,又受噪音的影响,已不适应我国动力机行业的发展要求。而世界上,英、美、联邦德国等国的产品,测试精度可达±(0.4～0.2％),同时广泛应用电子技术,自动化测试的程度越来越高。     

内燃机测试中水力测功器的选择

通过水力测功器特性曲线的阐述,测试中选择合适的水力测功器,提高测试精度,确切地反映内燃机的动力性、经济性和可靠性。     

汽车发动机无负荷测功原理及应用

和使用水力测功器或电力测功器的带负荷测功法相比，无负荷测功法的测量精度较低，但由于它具有操作简便、价格低廉等优点，因此仍然是汽车维修厂家广泛采用的一种测量手段。重点介绍了无负荷加速时间法和功率平衡法的原理及应用。     

冬季驾车“三注意”

<正>(一)注意低温对驾车的影响。①低温环境会对车辆本身带来危害,部件损坏的机率增加。如果低温易使油料、冷冻液等冻结,引起发动机油管、水管、缸体     

汽车修理工技术考试思考题(三)

题一:已知以下汽车技术参数,变速器挂第3档,附有底盘测功器的发动机以转速为3820转/分进行试验,提出下面(1)、(2)、(3)3个问题,请回答。解答时,圆周率以3.14计算,小数点后第1位可四舍五入。由于动力传动而引起的机械损失可忽略不计。技术参数:轮胎的动载半径300mm变速器第3档的变速比1.4主减速器减速比3.8     

HWD测试方法的可靠性分析

重锤式弯沉仪HWD是机场道面检测中的主要设备,一般认为由于实测弯沉值的离散性、非零截距、偶然误差等因素对HWD测试方法的可靠性产生很大的影响,但对其可靠性的定量研究尚十分缺乏。基于美国FAA在国家机场道面测试中心(NAPTF)试验道面采用世界上7种不同型号主流HWD的平行试验数据,对比分析了冲击劲度模量ISM、接缝传荷能力、弯沉测试的非零截距、基层顶面反应模量4个方面的测试结果误差及成果的可靠性。分析结果表明:不同HWD设备在同一测点的ISM测试值相对误差范围为-13.7%~24.5%;接缝传荷能力测试结果的相对误差范围为19.2%~23.7%;所有设备的荷载与道面弯沉值之间存在良好的线性关系并存在一定的非零截距,但其非零截距值一般不超过3μm,而且截距值的出现与传感器采集信号的超前和滞后有关;通过不同HWD设备测试的弯沉值分析得到的基顶模量与实际基顶模量相比,测试误差范围为-33.3%~81.7%。     

盾构法隧道管片环缝面不平整对结构受力影响研究

为了解环缝面不平整导致管片产生渗漏裂缝的具体影响,对衬砌环不同错缝拼装角度、环缝面不同传力方式、环缝面不同不平整度等因素对管片纵向受力及开裂的影响进行研究。主要研究结论如下: 1)因管片制作尺寸误差不可避免,设计中必须考虑环缝面不平整对管片结构受力的影响。由环缝面不平整产生的纵向不均匀接触荷载既可能是施工荷载,也可能是使用阶段的一个可变荷载。2)因管片环缝面不平整产生的纵向荷载与衬砌环分块、拼装方式及传力方式等有关,1/3 或1/4 标准块错缝拼装角度产生的最大纵向荷载要大于1/2 标准块错缝拼装角度,凸台传力方式产生的最大纵向荷载要大于垫片传力方式。当管片分块与拼装方式相同时,凸台传力方式更容易使管片产生开裂。3)在采用最不利纵向荷载时,建议取1. 0Δ(Δ 为环宽允许偏差)作为环缝面不平整度设计值,计算所得管片纵向弯矩与管片横向内力组合后按双向偏压构件对管片进行配筋,且纵向弯矩产生的裂缝开展宽度不应大于0. 1 mm。     

水平安装误差时传力杆工作性能研究

通过对不同表面处理方式的传力杆和对摆放位置存在偏差的传力杆进行拉拔试验,发现不同表面处理方式中喷塑处理可以最大可能性的满足传力杆的设置要求,同时发现传力杆角度的偏差是造成水泥混凝土路面接缝两侧50cm范围内出现裂缝的主要原因;通过弯曲疲劳试验,评价了不同水平安装误差条件下(0°、5°、10°、15°)的接缝传荷能力衰减...     

浅谈车载网络态势下的修车新思维(下)

<正>(接上期)(2)用诊断仪读取故障信息利用专用诊断仪与车辆所有系统模块进行通讯,读取并记录所有的通讯和故障信息时有两种可能出现的情形。一种是诊断仪无法与选择的系统模块建立通讯。在数据通讯接口DLC正常的前提条件下,这种情况表明:1诊断仪与该系统模块之间的通讯线路存在故障;2该系统模块本身或模块的供电电源、搭铁线路等存在故障。     

捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(二)

<正>(接2019年第3期)6.蓄电池电量控制模块(BECM)蓄电池电量控制模块(BECM)是电动车(EV)蓄电池的组成部分。如图14所示,蓄电池电量控制模块(BECM)位于BEM模块的下部,安装在BEM安装板上。BECM监控以下内容:(1)EV蓄电池模块蓄电池单元的电压;(2)内部EV蓄电池模块的温度;(3)高压(HV)互锁回路;(4)蓄电池电量模块(BEM)中不同点的高压直流(DC)电压;(5)BEM中的HVDCBEM电流传感器;(6)冷却液进口和出口连接中的EV蓄电池冷却液温度传     

摩托车发动机凸轮磨削动态特性影响的快捷排除方法

在磨削凸轮时,影响凸轮精度的因素有很多,如原始靠模(标准凸轮)、工作靠模等系统本身的设计和制造误差,仿形系统的间隙及弹性变形引起的变形误差,磨床本身的精度误差及被磨削凸轮形状引起的磨削动态特性造成的形状误差等。通过分析,凸轮磨削时的动态特性是影响凸轮形状精度的一个重要因素。