韶赣高速公路粤境段全线开工

韶赣高速公路粤境段总预算73．8亿元人民币,双向6车道,全长125．3km,起于韶关市曲江区马坝镇欧山接京珠高速公路,途经曲江、浈江、仁化、始兴、南雄5县、市区,止于南雄市红梅村,与赣（州）大（余）高速公路对接后与粤赣高速公路相连,是国道两条主干线京珠高速和大广高速的连接线。总体走向大致同323国道。     

广韶高速公路中间扩建施工技术

京珠国道主干线粤境高速公路,即广韶高速公路是国内首次进行中间扩建的项目.该路段按双向六车道规划,路基、桥涵及隧道工程已按六车道建成;路面工程按双向四车道标准建设,中间预留两个扩建车道;预留带内建成的路基上铺有防水土工布并回填了耕植土,建有排水系统及植有草树.本工程在不中断现有交通的条件下将路面扩建成为双向六车道.     

回家过年驾车体验高速路

一路摄像头 除河南部分路段是双向6车道或8车道以外,京珠高速大多都是双向4车道.虽然都是京珠高速,在河南却被称之为"京港澳高速",有些让人摸不着头脑.     

翁城互通软土地基处治方案探讨

针对京珠高速公路粤境南段翁城互通式立交内软土地基的问题，通过对补充工程地质勘察资料的分析与讨论，就软土地基处治方案作了探讨。     

京珠高速公路旦架哨隧道施工质量控制

旦架哨隧道位于京珠高速公路粤境南段 (大镇至汤塘 ) ,单洞长 15 2 0m ,为上下行分离的六车道高速公路隧道 ,均为人字坡。根据隧道所处的地质、围岩情况 ,在实施过程中不断改进开挖施工方法 ,严格控制防排水施工工艺 ,使其质量、安全取得预期的效果。     

生态恢复与水土保持技术在高速公路临时用地中的应用

京珠高速公路粤境南段由于穿越南岭重丘区,地形复杂,在施工过程中出现大量深挖高填路基,大规模的施工活动也产生大面积的临时用地,仅在太和互通范围内就需设置3个大型弃土场。在日益重视环境保护的今天,路基边坡的生态防护已受到普遍的重视,但大面积临时用地的生态恢复与水土保持却尚为薄弱环节。以京珠高速公路粤境南段太和互通3号弃土场为例,开展弃土场生态恢复与水土保持试验,取得了较好的效果,且造价较低。     

京珠高速公路路堑高边坡工程措施设计

根据路堑高边坡的工程地质特性和现场设计、配合施工所取得的经验 ,介绍京珠高速公路粤境南段路堑高边坡在病害防治措施设计中的成功经验 ,为今后山区高速公路设计提供借鉴。     

建设动态三则

与广深高速公路大致平行的珠江三角洲东翼第二条纵向高速公路——莞深高速公路于1999年初正式动工兴建。完深高速公路全长50．7km，为双向六车道，路幅宽33．5m。它南接深圳梅观高速公路，经东范扩厦、黄江、大朗、布等地接增城广惠高速公路。工程总投资超过12亿元。京珠高速公     

湖南加快建设京珠高速公路拓宽改造等南向通道工程

今年雪灾过后，湖南省交通部门加快建设京珠高速公路拓宽改造等南向通道工程。据湖南省高速公路管理局介绍，京珠高速公路湖南段全长532km，全程双向四车道，设计能力为日车流量2万台，但2007年的日车流量达到了4万多台。据预测，到2030年，全线平均日车流量将达到7万台。为此，湖南交通部门计划将其改造拓宽至双向8车道。     

大跨浅埋双连拱隧道的施工方法

五龙岭隧道为京珠高速公路粤境南段的一座双连拱隧道，具有跨度大、埋深浅、偏压及地质恶劣等特点。本详细介绍了该隧道的施工方法，总结了本工程积累的一些经验，对今后类似工程有较高的参考价值。     

京珠高速公路英德段岩溶地区桩基施工

京珠高速公路粤境南段(大镇至太和)英德境内在地质构造上位于翁城复向斜之南部西翼，地质情况复杂，溶洞发育，桩基施工技术难度大。简要介绍在施工中摸索出一套行之有效的溶洞桩基施工技术，可供类似工程参考。     

大宝山隧道设计

大宝山隧道是京珠国道主干线粤境高速公路上的长大隧道，为双洞6车道，按单线计总延长3150m，该隧道是京珠国道主干线粤境高速公路全境最早开工的施工标段，也是目前我国已建成的长度最长的大跨度隧道，隧道内营运管理设施极其完善，因而对隧道的施工、防排水要求较高，从而增加了设计的难度和复杂性。对该隧道的设计概况，设计中采用的新技术、新方法作了详细的介绍，对以后的设计可提供有益的探索。     

重力式U型桥台裂缝原因分析

桥梁重力式U型桥台产生裂缝 ,不是个别和偶然的 ,其原因涉及设计、施工、原材料等方面问题。针对京珠高速公路粤境南段重力式U型桥台出现裂缝的原因作简要分析     

五龙岭隧道防排水施工及渗漏处治

五龙岭遂道是京珠高速公路粤境南段上一座双联拱隧道，全长180m，防排水施工难度较大。主要介绍该遂道防排水施工的情况，对施工中出现的中隔墙漏水成因进行了分析．并介绍了渗漏处治的做法。     

SBS改性沥青砼路面平整度的控制

结合京珠高速公路粤境南段靠椅山至翁城段路面工程的施工 ,从SBS改性沥青砼路面的特性入手 ,分析影响平整度的主要因素 ,介绍从摊铺、碾压和接缝处理等方面对平整度进行控制的措施     

宝林山隧道工程施工中的监理

宝林山隧道位于京珠高建公路粤境南段曲江县沙溪镇北西的宝林山，分左、右两线，两洞全．长1955m，隧道最大埋深约150m。介绍宝林山公路隧道工程概况，简述施工中的监理组织机构、监理工作情况、监理重点及经验教训。     

京珠高速公路粤境南段预应力锚索抗滑桩板墙设计

介绍京珠高速公路粤境南K108 210．815～K108 466路段路堑高边坡预应力锚索抗滑桩板墙设计的参数选取和工程措施。     

浅谈桥梁桩基施工溶洞处理

京珠高速公路粤境南段大镇至太和段 19标处于南岭中南段 ,3座立交桥桩基设计为嵌岩桩。施工中发现地质资料不准确 ,通过地质补钻揭示溶洞发育 ,最大洞高约 5m ,溶洞层数多达 5层。简要介绍了该标段桩基溶洞处理的工艺及技术措施     

GHP-2800水泥滑模摊铺机中间拉杆放置机改装和使用探讨

广东省长大公路工程有限公司第三分公司 1995年引进美国GHP - 2 80 0水泥滑模摊铺机 ,在京珠高速公路粤境南段曲江段K标路面施工中 ,针对中间拉杆放置机的问题 ,提出改装方案 ,并对改装方案的实施步骤及改装后使用中出现的问题进行探讨     

高速公路边坡生态防护施工技术

文中介绍了京珠高速公路粤境北段边坡环境特点、气候与土壤、地质环境，并以路基标C、D合同段为例，阐述了京珠高速公路粤境北段边坡生态防护的对策及重点工程三维网植草施工技术。