汽车制动软管与采用国际标准

本文以汽车制动软管为研究对象，积极推进中国国家标准采用国际标准，作者对比分析了现行强制性国家标准与推荐性国家标准的异同，并结合汽车制动软管产品以及上海大众和上海通用采用的相关企业技术，从技术上客观评定了重新修订“制动软管”国家标准的可行性，提出采用国际标准ISO3996－1995《道路车辆一使用非石油基制动液的液压系统用制动软管组合件》。     

我国汽车制动软管行业现状浅析

目前全国生产汽车制动软管的企业近百家,大多数企业为小型甚至是家庭作坊式企业,这些企业生产设施简陋、制造工艺落后、操作人员素质不高、没有必要的质量控制手段和检测设备,产品质量无法保证,但这些小企业的产品却大量充斥市场;真正有一定规模的大中型企业仅十余家,基本上为国有或合资企业,这些企业引进了国外先进的生产技术、管理手段和相关的检测、试验设备,产品可达到20世纪80年代末至90年代初的国际水平及国际标准.     

汽车液压制动管路密封性参数化研究

制动管路漏油是影响汽车制动安全性的重要原因。为提高汽车制动安全性,在分析汽车制动系统中影响制动管路密封性要素的基础上,针对制动管路端部锥角及螺栓拧紧力矩2个重要参数,在建立制动管路有限元模型的基础上提出了制动管路密封性有限元分析评价标准,开展了制动管路端部锥角及拧紧力矩参数化研究。结果表明,针对具有不同端部锥角的制动管路选择合理的拧紧力矩是保证制动管路密封性的前提和基础,为制动管路的设计与制造提供了重要参考。     

我国汽车液压制动软管产品质量现状分析

汽车稍动软管总成是汽车制动系统中的关键部件。其质量的好坏直接关系到驾驶员及行人的生命财产安全。目前国内制动软管的产品质量相差很大，本文通过对国内整车生产厂、汽车特约维修部、生产集散地和汽配商店4个领域检查的液压制动软管的质量状况进行综合分析，提出相应的观点和建议。     

我国汽车制动软管产品质量现状浅析

随着我国经济的快速发展,汽车工业保持较快的增长速度.尤其是我国政府出台了<汽车工业"十五"规划>,明确了"十五"期间汽车工业在国民经济中的重要地位,更加促进了我国汽车工业的蓬勃发展,同时也将有力的拉动汽车零部件的需求.当前世界汽车工业正经历着深刻的变化,对我国汽车工业将产生重大影响,尤其是我国的汽车零部件产业将受到更严格的考验.因此我们要面对新的形势,借鉴国外成功的经验,研究和制定适合我国国情的汽车零部件工业发展战略,提高我国的汽车零部件工业的水平.所以,汽车零部件的质量也日益受到重视.     

模块化部件在汽车制动软管试验台研制中的应用

开发出以优先数系为标准的模块化部件，能够快速组合成汽车试验装置的基本构架，在汽车制动软管试验台的研制中得到综合运用。     

橡胶制动软管内容积膨胀量及其对汽车制动性能的影响

汽车用橡胶制动软管的质量,对汽车制动及行驶安全影响较大。因为它关系到人民的生命和国家财产的安全,所以对其性能及安全系数的要求远比其他橡胶软管要高得多。对于橡胶制动软管,内容积膨胀量是其主要的性能参数之一。当制动软管经受规定的内部压力时,其体积就要膨胀。而其最大的内容积膨胀量应满足于汽车制动性能的要求。汽车制动时,制动总泵的制动介质排出体积量为:     

聚四氟乙烯气制动高温软管的设计开发

以低蠕变、高柔性的聚四氟乙烯树脂为管体材料,通过管体结构设计、管体结构与管接头的匹配性设计,开发出聚四氟乙烯气制动高温软管,解决了氟树脂管易弯折、难密封的问题,并成功替代了氟橡胶高温软管应用于商用车气制动管路系统,在有效提高汽车制动安全性的同时,显著降低了零件制造成本。     

气制动元件密封性的测定及其指标换算

介绍了国同人外气制动元件制造行业采用的三种密封性测定方法及其评定指标，导出了单位时间漏气量和密封性指数两个不同评定指标之间的换算关系，其结果亦可推广用于定量估算气制动元件漏气量对气制动系统密封性的影响。     

某车型液压制动软管台架耐久破裂原因分析与解决

文章简要介绍了制动软管台架耐久验证方法,针对台架耐久出现的故障,从仿真分析和台架进行原因确认。针对原因制订了优化方案,同样从仿真分析和台架对优化方案进行效果确认,问题得到了解决。     

拼博 创新 超越--记保定建强制动软管有限公司

如今,在竞争日益激烈的制动软管市场上,建强公司正悄然兴起,受到越来越多业内人士的注意。他们生产的制动软管系列产品,从最初的"建强"牌到更新换代后的"超强"牌皆以优异的品质赢得了广泛的赞赏,并已开始为一些名牌企业配套,如大长江集团、钱江集团、济南轻骑铃木公司等。建强公司组建于1996年,专业生产制动软管及制动软管总成,注册商标"建强"牌,同年10月又研制成功了摩托车制动软管。1998年2月该公司通过     

基于IPS的制动软管路径设计

汽车制动软管由于受其自身材料特性决定的弯曲特性,及在整车上受与周边部件的最小间隙要求、悬架及转向系统的极限运动轨迹等因素影响,可能带来动静态干涉、过度牵扯、过度弯曲疲劳等问题导致管壁磨损、疲劳老化、制动液渗漏,出现制动失效风险,通过基于IPS和三维软件的制动软管的静态端和运动端的结构及布置设计校核,实现整车状态下制动软管弯曲路径到生产状态下的制动软管直管制造的转化,确保通过对制动软管路径的合理设计,达到规避动静态干涉、过度牵扯与过度弯曲带来的制动失效风险,形成制动软管的设计流程,指导制动软管的合理路径设计与优化。     

建强高压低膨胀制动软管问世

<正>保定建强制动软管有限公司研发的最新1代9.0 mm高压低膨胀制动软管,内外胶全部采用EPDM橡胶,骨架层采用PET及PVA高强度载体,具有高动态寿命、低水分渗透特性和抗高低温性,耐DOT3和DOT4制动液腐蚀性、耐臭氧老化及动态耐久性能更加卓越。该产品广泛应用于汽车、摩托车及电动自行车,尤其用在摩托车和电动自行车的前制动系统上,不仅能改善车辆制动性能,更能进一步提升车辆整体效果,突显车辆的美观性和协调性。另一种全新的外径7.5 mm高压低膨胀软管,内外层采用PA,骨架层采用PET及PVA,除具