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1.电压调节器的代用原则
发电机在出厂时都规定了与其配套使用的调节器型号,使用中如果调节器损坏,又无法买到原型号调节器时,就产生了代用的问题(特别是进口车辆,很难买到原型号的调节器),代用时应遵循以下基本原则。 相似文献
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进口发电机调节器(generator regulator)在使用中损坏又无相同型号配用时,就产生了代用问题。由于进口车型较为复杂,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,大都只好利用国产调节器代替使用。 调节器的代用务须调节器与发电机配套,应 相似文献
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汽车发电机性能好坏直接影响到车辆的正常运行和蓄电池的使用寿命。在使用中,如发电机损坏无法修复,而原型号的发电机又无法购置,可采用代用的方法解决。 1.选择代用发电机时应满足的条件 ①最大负荷。代用发电机输出功率应超过用电和向蓄电池充电负荷功率的1.25~1.30倍。如果选取用 相似文献
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笔者单位有一辆日本神户制钢1987年生产的7150型履带式吊车,充电系统安装的是直流24V、功率1.5kW内搭铁式交流发电机。由于该发电机外装式的晶体管调节器损坏,造成不能向蓄电池充电。当时为了急用该车,笔者先用1只国产JFT249型1kW内搭铁晶体管调节器代用,当时可以充电,但使用时 相似文献
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调节器是ABS的执行元件,文章从ABS对调节器的性能要求,调节器的故障诊断,调节器的维修保养等几个方面探讨其正确使用。 相似文献
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汽车交流发电机和晶体管调节器的内部都装有半导体元件,使用时如果产生瞬时过电压或过电流,都有可能使它们损坏,所以必须正确使用和检查,才能保证汽车的正常行驶。 相似文献
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介绍了汽车调系统对压缩机润滑油的性能要求;通过对国产压缩机润滑油与常用进口润滑的化验分析,证明了二者在使用中不得相互代用;为保证空调系统的正常运行,在空调系统维修时,必须合理加注压缩机润滑油。 相似文献
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双级式电压调节器目前在国内汽车上仍被广泛采用,因此很有必要对其故障进行总结和分析。此类调节器虽然型号各异,但其结构原理却大同小异。它与交流发电机配合使用中会出现多样故障,但从其现象以及引起的后果来看,不外以下三种:1、充电系过充电;2、充电系不充电;3、搭铁故障。下面就以FT61型调节器为例具体分析一下其故障性 相似文献
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目前,汽车上大多采用交流发电机,与之相匹配的调协器大多采用晶体管调节器,因此在两者匹配使用时以及电器线路的检测维修时稍有不慎,都会因瞬间过电压或过电流而烧坏其内部的半导体元件,而使发电机无法正常发电。因此,在使用中应着重注意以上几点: 相似文献
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车用交流发电机的使用与保养 总被引:1,自引:0,他引:1
重点对车用交流发电机的就车检查、整车检查及分解后的检查作了较详尽的论述,简要介绍了交流发电机在使用过程中应注意的事项,并对电压调节器的有关情况作了简要说明。 相似文献
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一辆6缸电子喷射发动机切诺基刚刚使用不久,即发生无怠速故障,还没来得及送修,就不能启动了(但有马达)。 为了证实是不是因电路失效断电造成该故障,用点火正时仪检查(点火正时仪正、负极分别夹在蓄电池正、负极上,另一夹子夹在高压线上),结果显示发动机点火正常。再检查燃油管路,发现输油管中无油压。且油路中无泄露现象。如果是燃油压力调节器失效,燃油管中也应有一定的油压,就是说,这种故障现象可能是电动燃油泵没有工作。鉴于故障是突然出现的,燃油泵损坏的 相似文献
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在汽车维修中,经常遇到某些零部件损坏后不能修复,需更换新件。此时,我们面临两种情况:一是有同一车型、同一厂家、同一名称的零件可换;二是无相应零件可换,但有其他车型的零件,无需改进或稍加改造即可代用。这就涉及到汽车零件的互换与代用。 相似文献
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在部队日常车辆勤务和打靶演习时的实际车辆维修保障过程中,会经常遇到交流发电机及调节器损坏的故障。而在器材供应和保障过程中会出现调节器与交流发电机的内、外搭铁型式一致而不能使用,给维修保障带来了一定的困难.从而影响了部队正常的车辆维修保障工作。要是把交流发电机的搭铁(内、外搭铁)型式改变一下,不仅非常简单,而且,对以上难点也可以迎刃而解.为部队的机构提供有利保障。 相似文献
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通过对后的推式自卸车半主载不同工质时倾卸机构的受力分析,说明造成其损坏的原因以及如何防止损坏,保证自卸车正常的使用。 相似文献
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合理地使用空调,是避免空调早期损坏、延长其使用寿命,有效利用能源,防止出现意外的重要保证。为此,在使用空调时提出4防10注意。 相似文献