摩托车发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏，发生拉缸而致使发动机无法运转，在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多，对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言，要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事。为此，本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析，希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。     

摩托车活塞材料的发展趋势及研究方向

近年来,我国摩托车工业发展迅猛,从大部分依靠进口到大部分国产化,取得了很大飞跃,但质量上还存在较大问题。分析其原因,关键在于我国摩托车零部件工业落后,尤其是发动机的性能。而影响发动机性能的关键部件是活塞。国产摩托车噪音大,分析其原因在于:拉缸、敲缸、活塞环槽过度磨损等问题。因此,探索并开发性能卓越的活塞合金材料便成为当务之急。     

MOTORCYCLE故障检修与排除实例(7)

故障54 故障现象:一辆新世纪XSJ125摩托车,正常行驶时发动机突然熄火,无法起动,故障原因不明. 故障诊断与检修:摩托车正常行驶时,发动机突然熄火,故障原因可能是点火电路出现问题或发动机出现突发性机械故障.本着先易后难的故障排除原则,先检查摩托车的缸压及点火电路.     

故障实例＆检修

故障现象：一辆宗申ZS100型四冲程弯梁车,行驶了约40000km,摩托车出现过热、动力性下降故障。检修中发现缸体的上部及活塞有拉痕。更换了缸体、活塞组件,检查了发动机的润滑状态,因曲轴箱机油能输送至发动机缸头,认为发动机不存在润滑不良问题。更换了缸体、活塞组件,摩托车修理后时间不长,拉缸故障再次发生。     

拉缸摩托车常见故障的成因及预防

摩托车维修行业常常说到的“气缸拉毛了”,“抱缸了”或“活塞卡死了”等等,都是拉缸故障的不同表现形式。而摩托车正在行驶过程中出现的未点刹车却有猛然间制动的感觉,紧接着便是车速的自行降低,甚至出现发动机骤停、熄火,且再启动困难,乃至曲轴无法转动,这些也都是拉缸故障的初期表象。另外如动力不足、提速慢、油耗高、火花塞易积炭、排气管冒烟等,往往也都与已形成的拉缸故障有关。由此可见,拉缸是一种常见而又损害较大的故障。     

日常保养话多少

笔者从事摩托车维修多年,耳闻目睹过不少用户因缺乏最基本的常识而造成的摩托车故障.曾有一辆CY80型摩托车,由于车主对车辆的涉水深度估计不足,在冲过一段水淹路时,导致污水从排气口窜入气缸"呛"死了发动机,后又盲目地启动,造成发动机拉缸.我们起码应该知道摩托车的涉水深度不能超过排气管,否则水会从排气管流到气缸内造成发动机熄火.本文将着重对摩托车有关部位的"过多或过少"进行分析阐述,以供大家参阅.     

故障检修与排除实例（7）

故障54 故障现象：一辆新世纪XSJ125摩托车,正常行驶时发动机突然熄火,无法起动,故障原因不明。故障诊断与检修：摩托车正常行驶时,发动机突然熄火,故障原因可能是点火电路出现问题或发动机出现突发性机械故障。本着先易后难的故障排除原则,先检查摩托车的缸压及点火电路。     

金杯车发动机大修后出现故障代码P0335

一辆金杯锐驰海狮车，装配绵阳4G24发动机（采用德尔福MT20发动机管理系统），累计行驶9万km，因发动机动力不足。烧机油而来我服务站维修，服务站维修人员经初步检测，判定为发动机机械方面原因导致的。因故障现象明显，就拆检发动机。拆检后发现，各缸都存在拉缸，第4缸拉缸特别严重，看来发动机动力不足、烧机油的原因为拉缸和气缸异常磨损所致。     

这辆车为何大修不久就拉缸

一辆装配康明斯发动机的东风载货汽车,大修后行驶不到二千公里,就出现第四缸活塞拉缸现象.由于大修不久就出现此故障,司机认为是修理工装配原因,没有按说明书规定装配;而修理工认为修理、装配的每一道程序都严格按照规定,不存在修理问题.故障原因是配件质量差而导致拉缸.双方一时争论不休.     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

发动机过热的原因及预防

摩托车发动机就像人的心脏一样,如果不正确使用和维护,就会发生各种故障。如:发动机运转不良,过热、拉缸、胀缸,因此,对其正确使用和保养是非常重要的。所谓发动机过热是指发动机温度超过正常工作温度。关闭电源开关后,发动机仍然通过自燃继续运转,气缸盖和气缸体表面油污被烤焦冒烟。一般规定,气缸盖温度不超过200℃,曲轴箱内润滑油     

我们是怎样避免发动机敲缸和拉缸的?

我们经修的发动机,起初由于工艺、工装不全,质量差,只能行驶7～8万公里;后来虽然修理质量有所提高,能行驶17～18万公里,在同行业中也仍属低下水平.敲缸和拉缸是大修发动机质量不高的主要方面,因此必须有效地解决敲缸、拉缸问题,提高发动机的修理质量.近几年来,我们认真探索了敲缸、拉缸症结的根源,找到了防范大修发动机拉缸、敲缸的途径,收到了满意的效果:有的大修发动机已装车行驶28万公里以上,还在继续行驶中.我们注意了以下五点,以提高大修发动机的质量.     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

发动机如何养护?

<正>①发动机拉缸的一般原因在一般情况下,如果润滑油质量不好,烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻,需要压力润滑。发动机拉缸一般发生在大修后,大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其它部件复杂精密,修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机的故障。使用伪劣空气滤清器易造     

两个轮子的"汽车"--BOSS HOSS摩托车赏析

一辆摩托车居然拉着一辆抛锚的SUV小汽车!这不是哗众取宠的广告,而确实是一辆可以拉动小汽车的摩托车. 先最简单地勾勒一下BOSS HOSS中ZZ4型号摩托车吧:总排气量为5700ml的液冷V型8缸发动机,261 kW的输出功率,405N·m的最大扭矩,自重达到499kg--这样规格的机器能够拉动小汽车,您还会再怀疑吗?它就是来自美国的BOSS HOSS摩托车,公路上的"航空母舰",巡航车中的"巨无霸".     

日常保养话多少

笔者从事摩托车维修多年，耳闻目睹过不少用户因缺乏最基本的常识而造成的摩托车故障。曾有一辆CY80型摩托车，由于车主对车辆的涉水深度估计不足，在冲过一段水淹路时，导致污水从排气口窜入气缸“呛”死了发动机，后又盲目地启动，造成发动机拉缸。我们起码应该知道摩托车的涉水深度不能超过排气管，否则水会从排气管流到气缸内造成发动机熄火。本文将着重对摩托车有关部位的“过多或过少”进行分析阐述。以供大家参阅。     

机油缺失自动报警保护器

摩托车机油缺失自动报警保护器是一种实用新型专利(专利号:ZL 02 2 23753·4)。这是针对四冲程单缸发动机发热快、温度高、机油易耗损等缺陷而设计研制的。这种装置可在摩托车机油缺失,驾驶员又忘记观察机油油位标尺时,为避免发动机拉缸和机件损坏而自动报警、熄火。当摩托车在行驶中机油消耗到一半时,保护器立即自动打开,声光报警,提示车主加油。当机油减少到正常量的1/3危及发动机正常工作时,保护器的控制系统自动启动     

车用发动机拉缸的原因分析

分析了发动机拉缸的磨损机理 ,并且从使用、装配以及制造加工 3个方面介绍了产生拉缸的原因。     

发动机拉缸的原因分析及预防措施

一、发动机拉缸及其特点 发动机气缸被活塞或活塞环拉伤俗称拉缸。发动机拉缸时，气缸内壁在活塞环的运动范围内会出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时会发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。发动机拉缸特点如下：     

车用发动机拉缸原因及预防措施

拉缸是发动机常见的一种故障，一般是指活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温粘附损伤的过程，拉缸是一种破坏性故障。轻者活塞和气缸壁表面出现条状拉痕，重者可拉成沟槽、活塞掉顶，因此应引起驾驶和维修人员的高度重视。现将拉缸的原因与预防措施分析如下，供同行参考。