液化石油气船再液化装置的热力研究

对一典型的液化石油气（LPG）船上的复叠式再液化装置进行热力分析，并引入Yong和Yong流图来分析，计算再液化装置中各设备能量损失的原因及大小，提出了减小Yong损的途径。     

液化天然气运输船再液化装置

简述了液化天然气运输船设置再液化装置的必要性,介绍了再液化装置的类型和原理。然后以氮气膨胀机类型再液化装置在柯蒂斯LNG运输船项目的应用为例,分析总结了氮气膨胀机类型再液化装置的主要设备、工作流程、主要特点,为液化天然气运输船选用再液化装置提供参考。     

液化天然气船舶再液化技术应用分析

阐述液化天然气运输船蒸发气再液化的必要性,分析再液化技术原理和再液化系统.对传统蒸汽动力装置船舶和带再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别进行燃料费用、LNG消耗费用、维修保养费用、设备投资比较计算,得出每年节约费用、动力装置投资节约费用、提高运输量等重要参数,并在经济性上给予了充分论证.对再液化装置的可靠性方案进行分析和探讨,实际数据证明液化装置装船后具有很好的环保性.     

超大型液化石油气船结构强度分析

以超大型液化石油气船为研究对象,结合规范计算与有限元方法,分析货舱区主船体与A型独立舱的构件尺寸确定方法,评估各区域结构的安全性并给出结构加强建议,并确定A型独立舱支撑与制动装置布置方式。     

超大型液化石油气船液货监控功能设计

以85000m3超大型液化石油气船(Very Large Liquefied Petroleum Gas Carrier, VLGC)为研究对象,根据该型船所装载货物的特性及货物装卸、运输过程中的设计状态和作业要求,对液货监控系统的基本构架、设备配置、接口连接、工作模式、功能设定和其他必要的辅助系统进行分析。在设计该液货监控系统时,从保障船舶安全运营的角度出发,遵循适用的船级社规范、国际法规和第三方机构的指导文件,落实相关的具体要求。结合国外的设计理念和用户经验,阐述液货监控系统的功能设计要点,为推进液货监控系统的软硬件设计及配套实现国产化提供一定的理论依据。     

超大型液化石油气船液罐分段精度控制技术研究

围绕超大型液化石油气船A型液罐分段阶段的精度控制技术,根据A型液罐分段的特点,对其建造过程中的精度控制环节、典型控制要点进行阐述,并结合实际生产提出可行性的精度控制技术方案。     

LNG船蒸发气再液化经济性分析

首先解释了液化天然气运输船蒸发气再液化的必要性,分析了蒸发气低温制冷原理和再液化装置工作原理,然后对传统蒸汽动力装置船舶和带再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别就船舶设备投资成本、燃料费用、LNG消耗费用、维修保养费用等进行比较分析,从而得出燃料油和天然气在不同价格时固定航线每年节约费用及不同航线每年节约费用比较,最后就再液化装置对运输能力的影响进行分析,证明LNG船采用蒸发气再液化有非常好的经济性.     

气体燃烧装置在液化天然气运输船的应用

分析了液化天然气运输船安装气体燃烧装置的必要性,然后以气体燃烧装置在柯蒂斯液化天然气运输船项目的应用为例,分析总结了气体燃烧装置的主要设备、工作模式、安装要求,为液化天然气运输船选用气体燃烧装置提供参考。     

再液化系统在LNG船上的实际应用

LNG船存在的突出问题是LNG吸收外界热量挥发而造成货损,而利用再液化装置将挥发的低温天然气(Boil Off Gas,简称BOG)重新冷凝液化并输送回液货舱是目前LNG船处理BOG的主要方式之一。文中首先介绍了再液化原理及分类;然后对全部再液化系统的设备组成、工作流程及操作模式在LNG船上的应用进行分析;最后,展望了未来LNG船安装再液化系统的应用趋势。     

某船乙烯再液化系统的工作特性及炯分析

介绍“Norgas Poineer”液化乙烯船再液化系统的主要设备及其工作过程,对再液化装置的主要构成、布置和功能进行了论述．在系统简化的基础上,对系统中主要设备进行了焖分析,找到了减少焖损失的途径,得出了船舶再液化系统科学节能管理措施．     

中国液化石油气水路运输市场分析

中国液化石油气水运市场经过10多年的发展已基本成熟,但中国液化石油气船面临船龄老、经营规模小、资金投入少、竞争实力弱等状况。随着世界和中国液化石油气需求的持续增长,气库和运销网络的建成,将为中国液化石油气水运市场提供发展契机,特种工业气体运输市场的形成,也将促进液化石油气水运市场的发展。中国液化石油气水运市场将在竞争中发展,进一步扩大规模,步入更加多元化、理性化、规范化的发展轨道。     

LNG船舶配置再液化装置可行性分析

从技术、能量利用、经济性三个方面对液化天然气(LNG)船舶配置再液化装置的可行性进行了分析。技术方面,具备了成熟的理论和实践应用经验;能量利用方面,以部分再液化装置为例进行论证;经济性方面,与传统的蒸汽轮机进行对比分析。从以上三个方面得出结论,LNG船舶配置再液化装置切实可行。     

超大型液化石油气船线型研制

超大型液化石油气船(VLGC)是高附加值的船,在LPG市场中占有重要的位置。应用CFD技术对VLGC线型进行了研制和优化,应用结果表明最终的航速明显超过了原来的参考线型,也超过了立项的目标航速,接近了国外优秀船型。     

我国首制VLGC船在沪命名 承担液化石油气大宗长途运输

由我国自行研发、设计、建造的第一艘83万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）,11月19日上午在上海中船长兴造船基地命名。同时命名的还有该船的姊妹船的2#船和3#船,这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列,一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。     

低温液化气船再液化装置概述

低温液化气船在支使过程中都存在蒸发再液化问题。本文在介绍低温液化气船的基础上论述了再液化装置的原理，基本类型和要求，介绍了一个典型的再液化流程和设备组成。     

大型LNG船再液化装置数学建模计算

分析整理LNG实船气体试航试验数据,运用数学建模的研究方法,结合原理流程图与设备特性曲线,计算再液化装置实际运行时的各个物性参数,再通过对比设备的理论数据,可以得出实际运行时各个设备的运转状况,且能够根据实时数据对设备进行操作维护并找到引起异常运行的原因,对船舶选择适合的再液化装置具有现实的参考意义。     

渔船液化石油气钢瓶布置的改造方案

为了减少液化石油气泄漏事故,按照《渔业船舶法定检验规则(船长大于等于12 m国内海洋渔业船舶)》(2017)(以下简称《渔规》)对用于生活方面的气体燃料的布置、储藏、分配和使用方面的具体要求,通过比对江苏海洋代表性渔船的厨房布置和燃气使用情况和分析液化石油气的危害特点,提出了将液化石油气气瓶与厨房隔离布置的方案,并对进一步加强石油液化气钢瓶的使用和管理提出了建议。该方案的提出满足了检验规则要求,必将提高海洋渔船在液化石油气使用方面的安全水平。     

LNG船舶配置再液化装置可行性分析

从技术、能量利用、经济性三个方面对液化天然气（LNG）船舶配置再液化装置的可行性进行了分析。指出在技术方面其已具备了成熟的理论和实践应用经验;并以部分再液化装置为例论证其在能量利用方面明显的节能效果,且较传统的蒸汽轮机具有优越的经济性;最后得出结论：LNG船舶配置再液化装置切实可行。     

液化气船再液化系统及货物工程师职业分析

文章介绍了液化气船再液化系统的几种方案,以国内首艘乙烯运输船的复叠式再液化系统为例,作详细地说明,同时介绍了液货船运输中操作管理再液化装置的货物工程师岗位职责并进行了其职业现状分析,呼吁我国需加快建立该职务的系统培养机制。     

液化石油气切割工艺

一、概述钢铁的裁剪,历来主要是由“氧乙炔”火焰切割完成。其切割原理是,利用乙炔燃烧热,把金属加热到燃烧温度(低碳钢为1250℃),再利用高速氧流的激烈氧化和吹除熔渣的作用,使金属割开。气割中的乙炔仅起燃料的作用。由于石油化工工业的迅速发展,为气体切割作业提供了丰富的廉价燃料——液化石油气。近几年来,一些发达国家,广泛地采用了液化石油气切割。