尽快开通京杭运河济宁至东平湖段

<正>今年的政府工作报告中多次提到了节能减排、转变经济发展方式以及调整优化经济结构。目前来说,有效开发和利用京杭运河具有重要现实意义和深远的历史意义。以前没有铁路和公路的时候,主要依靠水路运输,随着铁路公路以及航空业的发展,京杭运河河道常年淤积,已经失去了它原来     

国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》

<正>近日,国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》(以下简称《方案》),自2020年1月1日起实施。《方案》对公路、水路、铁路、民航、邮政、综合交通六个方面改革事项的财政事权和支出责任进行了划分。对现行法律法规没有明确财政事权划分的事项进行确认,包括国道、国家级口岸公路、京杭运河、运输机场等。适度加强中央财政事权,将公路领域的"界河桥梁"和"边     

关于京杭运河山东段建设与发展研究

文章分析了加快京杭运河建设与发展的意义,并就京杭运河山东段建设与发展提出思考和建议。     

京杭运河堵航有望成为历史

3月18日，交通部会同京杭运河沿线山东、江苏、浙江、上海三省一市政府、水利、交通等部门，以及河南、安徽两省文通部门召开座谈会，标志着酝酿已久的《解决京杭运河堵航问题的方案》正式启动。也意味着京杭运河堵航有望成为历史。     

目前我国铁路国际集装箱运输存在的问题及其对策

我国是一个临海的幅员辽阔的内陆地域深远的国家。与许多内陆国家接壤，井有公路、铁路相通。利用霾国临海的优势，依靠铁路，公路发展内陆国际集装箱运辅．包括国内段运箱、国际过境运输．以及国际多式联运和大陆桥运输，势在必行，太有可为。     

《解决京杭运河堵航问题的方案》解读

近年来京杭运河堵航事件频繁发生，引起了国务院和交通部领导高度关注。为尽快落实国务院有关领导对解决京杭运河堵航问题的重要批示，交通部在充分征求了有关部委和京杭运河沿线省市政府的意见后，组织京杭运河沿线三省一市港航部门和规划研究单位共同制定出了《解解京杭运河堵航问题的方案》。     

公路运输经济信息化发展策略分析

公路运输是我国交通运输的重要组成部分，在国民经济中占有很大的比重。随着信息化时代的到来，现代信息技术已经被广泛应用到公路运输经济发展中，包括汽车制造、汽车驾驶、交通管理以及公路收费等各个方面。随着新时期的到来，公路运输业也开始由传统模式向信息化模式转变，于公路运输业而言，这是一个巨大的挑战。本文主要分析了信息化对我国公路运输经济发展的重要意义，探讨了当前我国公路运输业信息化建设过程中存在的问题，以及如何解决这些问题。     

美国物流安全管理

美国交通运输业极为发达，铁路总长约30多万公里，铁路网平均密度为100平方公里有4．5公里铁路。全国公路约600多万公里，已形成干支相连、四通八达的公路系统。高速公路发展迅速，长度7万多公里，占世界高速公路的三分之二，各大城市间有高速公路相通。航空运输业发达，定期航线28万多公里，遍布全国各地，600多个大中小城市都有飞机航班相通。全国建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网，铁路、公路、航空、管道运输等均居世界首位。     

理事单位风采——山东省交通工程监理咨询公司

<正>山东省交通工程监理咨询公司成立于1994年8月.注册资金1 506万元。公司具有交通运输部批准的公路.水运工程监理甲级和特殊独立大桥和公路机电专项资质以及公路工程试验检测综合乙级资质:住房及城乡建设部批准的公路、房屋建筑及港口与航道工程建设监理甲级资质和市政工程建设监理乙级资质:国家发改委批准的公路工程咨询甲级资质。公司作为山东省交通建设监理行业的骨干企业,在水运工程方面:圆满完成了京杭运河续建山东段(二     

枣庄港物流园区建设可行性研究

枣庄港是京杭运河山东段综合整治工程的组成部分，是京杭运河续建工程规划建设的重要港口。应借助京杭运河区位优势，利用水运发展产生的人流、物流、信息流、资金流集聚效应，加快建设以京杭运河为依托的工业园区和以港口为依托的临港产业集群。     

机动式集装箱趸船

汉堡港作为一个铁路港口，虽然有相对较多的集装箱是通过铁路转运，还是有近50％的集装箱通过公路转运，导致港口内的公路拥堵现象十分严峻。     

京杭运河船型标准化政策分析

2002年，航行于京杭运河和长三角内河航道网的鲁、苏、浙、豫、皖、沪五省一市的船舶达到11万艘，l462万载重吨，占全国内河运输船舶数量的57％，吨位的61％，货运量达到5．5亿t，约占全国内河货运量的70％；运河航运提供的直接就业岗位达到30余万个。京杭运河和长三角内河航道网已经成为我国综合运输体系的重要组成部     

弹指一挥间，交通换新颜——广东省交通厅党组书记、厅长何忠友访谈

伴随着新中国的诞生与成长，广东省交通运输业已经走过整整60年的历程。60年前，全省交通运输处于严重的瘫痪状态，1949年10月广州解放时，铁路被炸毁，民航客机和沿海船舶被拉走，全省毁后公路只剩下通车里程2523公里。经过60年的发展，广东交通运输业历经风雨，几度沧桑，发生了历史性的变化，从根本上改变了建国前“一穷二白”的现象。在庆祝建国60周年之际，广东省交通厅党组书记、厅长何忠友为我们介绍了广东省交通运输业的发展历程以及辉煌成就。     

京杭运河船型标准化的经济鼓励政策研究

本文介绍了京杭运河船舶运力的构成情况,分析了制定和实施京杭运河船型标准化经济鼓励政策的必要性以及产生的社会经济效益,提出了经济鼓励政策实施的方案,并对方案的实施效果作出分析。     

日渐受宠的可换箱体

可换箱体是欧洲特有的运输工具,由于它有利于公路、铁路换装,节省转运时间和费用,因此在长途陆上运输方面颇有竞争力。但可换箱体不适合于近海轮渡运输。可换箱体的制造和营运费用都低于拖车,因此可以降低长途卡车运输的费用。但是,去年以来可换箱体与国际标准海运集装箱之间的差异已经缩小。海上集装箱租赁公司今年采用了一种新型的长度为13.6米的A型可换箱体,满载时可堆两层高,空载时堆三层高。其意义在于可以用在近海滚装运输、内河驳运、公路、铁路联运     

京杭运河苏南段全线升至Ⅲ级

<正>日前,京杭运河苏州段Ⅲ级航道整治工程通过交工验收,这标志着京杭运河苏南段全线可通航千吨级船舶。京杭运河苏南段约212 km,贯穿镇江、常州、无锡、苏州4市,连接苏申内、外港线和长湖申线等省内干线航道。作为国家水运主通道和江苏省干线航道网的重要组成部分,京杭运河苏南段Ⅲ级航道整治工程的建成通航,不仅进一步提升了京杭运河的通行能力,而且对支撑和促进区域经济社会发展具有深远意义,将进一步提升长三角地区水运能力,带动区域社会经济又好又快发展。     

影响国内建造船舶价格的几个因素

随着市场经济迅速、蓬勃的发展，运输行业也在急速的成长，尤其是水路运输，在相同的运距，运量的情况下，能源消耗为铁路的50%、公路的40%；二氧化碳排放为铁路的33%、公路的7%；匀速成本为铁路的25%、公路的7%，从运输量看，是火车的4倍、汽车的50倍。水路运输的诸多优势，吸引着越来越多人投入到投资造船行业。     

现代物流——沪商投资兴建高邮港物流区

笔者2月14日从江苏省高邮市交通部门获悉，该市与上海力度机械施工工程有限公司合作投资建设的“京杭运河高邮港及物流园区”，目前该项目已经正式签约。     

锋芒初露的可换箱体

随着欧洲单一市场的形成，公路铁路联运的发展，再加上欧洲海底隧道的贯通，可换箱体(swapbody）的市场正日趋繁荣。此外，欧洲委员会最近允许各国政府对涉及公路与铁路联运的车辆实施减税政策，又进一步刺激了可换箱体的市场需求，不少国家已不失时机地采取了相应措施。     

京杭运河船型标准化示范工程行动方案

由交通部和山东省、江苏省、浙江省、河南省、安徽省、上海市人民政府制定的《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》已经国务院同意，于2003年12月5日发布，自2004年1月1日起施行。