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随着混合动力驱动系统技术的不断发展,德国Tognum集团下属的MTU公司推出了一种用于铁路内燃动车的混合动力驱动系统。该系统由一个组合式的安装在车地板下的驱动单元构成,包括一台带有集成式排气后处理系统的内燃动车柴油机和电动机。 相似文献
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现代发动机的大脑是电子控制单元,它监测和控制发动机及排气后处理系统的全部主要功能。同时,控制单元也可作为与车辆自动控制系统连接的接口。整个驱动系统的最佳配合是发动机在全寿命期内降低排放和油耗以及提高输出功率的关键。MTU公司自主研发这种关键技术,并生产这种控制装置。 相似文献
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发动机制造商MTU公司最近研制出一种新型混合驱动系统的样机。该混合驱动系统带有排气后处理装置,其目标市场是具有更高效率的地区列车。 相似文献
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MTU公司利用ADEC装置,不仅满足了严格的发动机排放法规要求,而且还能使今天的大型发动机的功率进一步提高。文中介绍了MTU发动机管理系统的结构原理和作用、燃油喷射技术的进步、相关硬件的发展、产品的寿命期、发动机数据控制装置、发动机和用户接口的划分、各种诊断装置及ADEC系统主要部件的结构原理。 相似文献
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德国MTU公司用156台16V4000R41型柴油机为英国FGW等3家铁路公司的78列高速列车更换动力装置。除了提供发动机外,MTU公司还向这些铁路用户提供包括维修在内的整个发动机寿命期内的一揽子服务。文中简要介绍了该型发动机的性能特点和装车运用情况。 相似文献
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4000系列发动机自1996年投放市场以来,在世界铁路、矿山、海洋运输、发电以及油气各领域已可靠应用数百万小时,其以12V、16V和20V的结构形式实现了1 000~4 300 kW的功率覆盖面。为确保发动机排放值能够适应未来的需要,MTU对其4000系列发动机进行了全面升级改造。05型的开发重点是实现EU Stage IIIB、EPA Tier 4和IMO 3排放达标,与先前的适用标准相比,该排放法规要求NOx排放降低40%~90%,颗粒物排放降低80%~88%。MTU根据具体应用条件提供各种匹配的减排技术方案。针对船舶、铁路机车和发电应用,MTU提供排气后处理系统;此外,还针对油气和矿山的移动设备应用采取不同的技术措施。公司针对1600、2000和4000系列采用独特的发动机技术方案,可以不依赖任何排气后处理系统,这是在该性能等级内的一项独特的成果。除了排放达标,该发动机取得成功的关键因素还包括:优越的功率重量比、发动机尺寸、燃油经济性以及高可靠性。对于不采用排气后处理的发动机,在发动机结构方面,采用了大量的关键性减排技术。两级涡轮增压结合Miller燃烧以及排气再循环,有助于显著降低NOx排放量。公司的一种新型燃油喷射系统喷射压力可高达2 500 bar。新一代发动机使MTU的工程师们成功地解决了严格的减排法规要求与用户降低寿命期成本、改进发动机性能和固定发动机尺寸之间的矛盾。为每一种应用形式提供最佳的减排技术,其中包括加装和不加装排气后处理装置。 相似文献
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德国Tognum集团推出了它的期待已久的MTU1600系列柴油机。该系列发动机包括6R、8V、10V、12V四种机型(图1),功率范围为270~730kW,拓展了MTU公司的较低功率范围的产品型谱,可应用于发电机组、铁路车辆和石油及天然气工业设备。 相似文献
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自2012年起,机车柴油机将必须满足更加严格的排放标准——EU非公路97/68/EGStageⅢB的要求。与StageⅢA相比,新标准规定的NOx排放限值降低了39%,PM限值降低了88%。新一代MTU4000系列R44发动机满足StageⅢB排放标准。首先,2012年之后将提供V形12缸和16缸发动机,而8缸和20缸V形机将紧随其后。新一代4000系列发动机功率范围将为1000~3000kW,用于电传动或液力传动干线机车和调车机车。MTU4000系列发动机作为在世界范围内运行的内燃机车的牵引动力装置已超过10年。从一开始起,MTU4000系列发动机就以其优异的经济效率、可靠性和功率-重量比而出类拔萃。新一代MTU4000系列R44发动机是目前MTU4000系列R43发动机的升级产品,后者是在2009年投放市场的。开发R44发动机的原则是,要尽可能地保留R43发动机久经考验的技术,对客户界面和发动机尺寸仅进行了略微修改,而且对所有技术都进行了数年的深入细致的试验和验证。到2012年标准系列发动机批量生产时,其样机在试验台和现场将积累数千小时的运行时间。EUⅢBNOx排放限值(NOx+HC4g/kWh)仅通过发动机内部技术(不带SCR催化器)即可达到,而采用柴油机颗粒过滤器(DPF)将可以使PM排放控制在限值以内(PM0.025g/kWh)。除了冷却的废气再循环和优化的气门定时(Miller循环)外,最新一代的LEAD共轨喷射系统(L'Orange公司制造)和MTU二级涡轮增压系统也是新发动机设计的突出特点。基于这些先进的发动机内部技术,可能实现很低的原始颗粒排放值,而发动机的结构可以兼容更高的背压(来自加载的颗粒过滤器)。按此原则,设计的柴油机颗粒过滤器与所开发的再生技术相结合,可满足用户对结构紧凑性、运行安全性、维修方便性和效率的要求。尽管R44发动机的废气排放量大幅度减少,但其仍保持了R43发动机优良的燃油经济性。MTU公司凭借其新的发动机,将继续为安装在干线机车和调车机车上的柴油机树立标准。 相似文献
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几十年来,MTU公司一直为铁路部门提供性能可靠的发动机。目前,MTU公司已向全世界提供了17000多套铁路车辆柴油机驱动系统,从而使它成为内燃机车和内燃动车制造商的主要合作伙伴之一。 相似文献
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德国Tognum集团的子公司MTU获得了国际铁路联盟(UIC)为其12V、16V和20V4000R43型铁路发动机颁发的UIC623和UIC624认证书,从而使得这些发动机首次在世界上在其性能和排放等级方面获得UIC颁发的证书(UIC不久还将为MTU的8缸机进行认证)。 相似文献
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MTU公司宣布,它将近一步扩充它的铁路用动力包产品范围,并将在2011年初开始进行使用混合动力包的现场试验。 相似文献
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德国Tognam公司的子公司MTU和德国铁路公司(DBAG)签订了一项合作协议,共同对一辆装有混合动力驱动系统的内燃动车进行试验。 相似文献
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ManfredNick 《国外内燃机车》2002,(1):21-25,34
新一代内燃动车(组)为地区间有轨运输的复兴作出了贡献。MTU公司为内燃动车开发和研制了一种动力组,该动力组将柴油机及其驱动的所有部件集成在一共用的扁平结构的构架中,并可直接安装在车辆底架下面。介绍了这种动力组的结构、各驱动部件在动力组中的布置以及柴油机电子控制装置。 相似文献
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