在地公路货物运输量统计方法

提出了在地公路货物运输量的概念, 将非营运货车和外地货车纳入了在地货物运输量的统计范畴, 归纳了基础数据集; 通过分析车辆注册地、使用性质、路网等级和车流流向等因素, 提出了在地货物运输量的统计思路和拆分逻辑, 建立了在地公路货运量和货物周转量统计模型; 基于本市籍营运货车产生的货运量, 提出了在地货运量规模指数用以评估在地货运量的相对偏移程度和外地货车的参与程度。研究结果表明: 控制极限误差在10%以下时, 5种基础数据集, 即货运专项调查数据、高速公路联网收费数据、普通公路抽样调查数据、普通公路交通量调查数据和车辆管理所在册货车数据可完成在地货物运输量的精细化推算; 提出的统计模型使所研究城市创造每万元GDP的货物周转量与全国平均水平的相对偏差率为0.45%, 具有一致性; 所研究城市的在地货运量规模指数为2.47, 说明实体经济发达的城市中外地货车在当地参与运输的程度偏高; 本市籍营运货车货物运输量不足以支撑当地经济规划; 本市籍在册营运货车少并不能代表本市运力不足, 所研究城市的本市籍营运货车主要承担短途运输, 在总市内货运量中占66.28%, 而外地货车主要承担市际与省际间的货物交流, 在总跨市货运量中占79.16%;货车按车型计费后, 每种货车车型的平均载货质量与按车流划分的重车比将是在地货物运输量统计的关键参数; 省际间3轴及以上货车车流量存在着不均衡性。      

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建立了公路载货汽车生产模型，实证分析了我国公路货运行业运力增长与生产率之间关系的演变过程及原因，证明货车投入与货车生产率关系符合经济学规律;认为以往我国实现公路运力增长经历了边际生产率递增和边际生产率递减两个阶段;目前我国运力供应主要受市场调节作用和需求增长的影响，存在运力结构性过剩.在分析影响运力增加和货车生产率主要因素基础上，提出今后运力增长应主要通过运输组织与管理的技术进步、采用规模生产经营方式来实现.     

眼界决定未来——访新疆东玲物流董事长李暑东

新疆维吾尔自治区地处我国西北边陲,从古代的丝绸之路到现代的欧亚大陆桥,一直是我国联通中亚和欧洲陆路通道的桥头堡,跨国运输成为新疆公路运输的一个重要组成部分。根据新疆道路运输管理局统计,2008年审验合格的国际道路运输企业全新疆共有68家。截至2008年5月30日,全新疆经许可从事国际道路运输经营的车辆有3121辆,经审验合格的有3095辆,其中客车267辆,总座位数7256座;重型半挂货车2276辆．重型普通货车489辆,中型及轻型货车63辆,总吨位数69573．3吨。     

融资承包车的喜与忧

焦作市汽车运输总公司是以客货运输为主，兼营汽车维修、配件经销、油料销售等的国有专业运输骨干企业。现拥有车辆3499辆，其中客车198辆，货车3301辆，但是，这些车辆大都为融资、挂靠车辆，公司没有真正属于自己的营运车辆。     

山东省道路运输业存在的主要问题及发展趋势

通过对山东省客货运输业1996-2000年统计指标的比较与分析，指出运力总量过剩、运力结构不合理、运输企业规划小等问题，阐明了今后山东省道路运输业发展以调整运力结构和企业规模为方向，并引导道路运输业规模化，集约化方向发展。     

甘肃省道路旅客运输市场发展对策研究

研究了甘肃省道路旅客运输市场的现状，通过对运力（营运客车总量、车辆结构）与运量供求状况的分析，结合西部大开发政策的实施和中国加入WTO的现实，对目前存在的道路客运市场经营主体“多、小、散、弱”，服务质量低下，宏观调控措施不力，运力大于运量，高质量的服务又比较欠缺等市场失效行为深入地进行了研究，并进一步从法律、经济、行政三个方面提出了基于甘肃省道路旅客运输市场实际情况的发展对策。     

我省春运车辆档次高运力足

今年春运期间，我省投入中型以上营运客车4.35万多辆、148万个客位，其中，中、高级客车2.85万辆左右，占投入运力总数的63％，车辆档次明显提高；兄弟省与我省共投入省际正班车2万多辆，加上我省近几年已放开了省际正班车许可和各省节前进出广东春运证数量限制，应该说运力是相当充足的。     

双车道普通车辆-自动货车混合驾驶交通流建模与仿真

作为未来交通的一部分,自动货车队列被认为是最早实现的自动驾驶场景之一.为深入探讨普通车辆与自动货车构成的混合交通系统可能呈现的特征及其原因,分别建立了适用于描述普通车辆和自动货车驾驶行为的元胞自动机(Cellular Automaton,CA)模型,运用数值模拟的方法探究交通流状态的演变过程.研究发现：双车道环境下自动货车的加入是一把“双刃剑”,在交通流密度较低且自动货车占比较小时,对普通车辆影响甚微;在交通流密度较高且自动货车占比较高时,普通车辆换道条件苛刻导致换道频率降低,无法获取更高车速进而影响了整个道路系统的通行效率.     

茂名营运客车及危运车辆安装卫星定位系统

广东省茂名市今年起在全市30个道路运输企业，共940台营运客车、222台危险货物运输车辆上安装了GPS全球卫星定位监控系统，通过对车辆的运行速度和运行动态进行全面监控，使交通事故大幅下降，今年卜8月事故宗数、死亡人数和受伤人数比去年同期分别下降了58％、67％和97％。     

公路通行费改革及其对货车发展的影响

中国收费公路的规模大,公路通行费在货物运输成本中比重高,而现在的按车型收费方法和货车总质量没有联系,导致出现一个庞大的超限运输车辆群体,所以必须改按货车总质量来收取通行费(计重收费):空车和轻车少收,重车多收,超限车辆加重收取通行费,用以补偿对公路的过度使用。这项改革遏制了超限运输,使中国货车群体的结构趋向正常,并与发达国家趋近。但是由于中国的道路交通安全法不准全挂车驶入高速公路,所以中国的汽车列车不超过6轴,这是和发达国家(可以多到9轴)有区别的。     

温暖伴您一路通行

<正>2014年11月30日,春城迎来了大面积降雪。雨雪使路面变得湿滑,给安全营运带来了严重影响。集团紧急部署,要求各单位和各部门扎实做好准备,各营运单位以雪为令,立即启动了冰雪天气应急预案,积极组织人员投入到除雪防滑工作中,保证营运车辆安全运行。东盛公司及时调配车辆,增加运力,公司领导班子分头深入到场站、站点、线路,指挥、督促、检查营运车辆,保障市民正     

石家庄将构建三大客运网络

石家庄的营运市场，经营主体呈多、小、散、弱的特点，市场集中度低下。市区的营运客车95％是普通中巴车，且多运行了5年以上，接近报废期限；运力布局不合理，特别是农村客运存在着热线过热、冷线过冷的问题；以单车承包和个体经营为主的落后经营方式，直接导致经营者各自为营，打架斗殴、上访、停运事件时有发生，行业发展陷入两难境地。     

关于货车外挂问题的研究

改革开放以来,道路货运行业发生了翻天覆地的变化,根本改变了运力紧张、运货困难的局面。上海从20世纪70年代只有10家国营专业运输公司；80年代产生了近百家对社会服务的由行政性公司创建组织的车队；90年代全社会办运输得到了突飞猛进的发展,至1999年底,本市共有对社会服务的运输企业近5000家,营运车辆近4万辆；其中非国有货运企业达4500家,营运车辆3万辆,与其他道路运输行业相比,市场化率最高。     

中国高速公路运输态势

挖掘了中国高速公路13年的客货车运输量、车辆结构、运行速度、运输密度、货车空驶和货车超载等历史数据, 分析了高速公路上客货车运输态势。分析结果表明: 2018年高速公路行驶量为7.32×1011 veh·km, 其中货车行驶量为2.21×1011 veh·km, 客车行驶量为5.11×1011 veh·km, 高速公路行驶量与车道里程相关系数高达0.99; 2018年高速公路旅客周转量达到1.77×1012人次·km, 相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍, 相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍; 随着私家车保有量的增加, 7座以下客车出行总量和比例均持续大幅增长, 已从2006年占高速公路总旅客周转量的29.75%, 增长至2018年的71.74%;2018年中国高速公路货物周转量为2.99×1012 t·km, 较2017年同比增长约4.25%;2018年高速公路货物周转量占全社会营业性货车货物周转量的42.00%, 且高速公路运输量波动与经济周期基本同步; 中国各省高速公路客货车运输较为合理; 2018年各省旅客和货物运输密度的基尼系数分别为0.36和0.30, 均处于相对合理区间; 2018年高速公路货运车辆结构进一步优化, 与2017年相比超载现象降低了1.63%, 货车空驶现象增加了4.28%。      

基于生长曲线函数的货车运营环节碳达峰研究

货车是我国大气环境污染的重要来源之一，也是影响我国碳达峰总体目标实现的重要因 素。本文从货车运营环节入手，在运用生长曲线函数对货车保有量进行预测的基础上，对不同类 型货车的保有量和单车碳排放变化进行研究，并从货车节能技术发展、新能源货车推广和应用进 程两方面入手，分3种情景对货车运营环节中产生的碳排放总量趋势进行预判，推演货车运营环 节的碳达峰时间。研究结果表明，只有同时加快货车节能技术发展以及新能源货车推广和应用 进程，货车运营环节中产生的碳排放总量规模才能得到有效抑制并逐渐减少。若到 2030 年货 车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 20%以上，新能源货车在货车整体保有量中的占比达到 20%，到 2060 年货车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 50%，新能源货车占比达到 50%，则货车 运营环节碳达峰时间将缩短至2030年左右实现，2030年后货车运营环节产生的碳排放总量规 模将逐渐减少。     

科技兴运 服务市场 扎扎实实搞好营运车辆技术等级评定

为加强营运车辆技术管理，提高汽车运输业的经济效益，环境效益和社会效益，佳木斯道路运输管理处在开展营运车辆技术等级评定中，采取了比较好的做法，取得了一定的成效。     

从过度分散竞争到适度垄断--我国道路客运市场发展的必然方向

目前，道路运输业的供求结构极不平衡，主要表现为干线运输供给不足、支线运输供给过剩，运输业的单车经营过多和企业规模过小，严重制约了运输供给向规模化、集约化方面的发展，导致运力过多地集中在技术水平低、资金投入少的支线运输，而对技术交钱要求较高的干线运输供给不足。本从道路客运市场入手，来探索我国道路客运市场的发展方向。     

物流智能配送系统应用和发展

一、问题的提出 在我国的物流总成本中，运输和车辆配送的费用占有很大的比重。中国仓储协会在2000年对146个企业的调查显示，用于运输和车辆配送的费用占整个物流费用支出的比例分别为：在生产企业供应物流中占58％，在生产企业成品物流中占73％，在商业企业物流中占52％。我国的物流业起步较晚，     

“九五”期间赣州市道路运输动力结构变化浅析

“九五”期间，赣州市道路运输业在运力过剩及京九铁路贯通、提速的双重压力影响下，运力结构发生了巨大变化。为了鱼有关部门掌握情况，制定我市“下五”道路运输调控计划和政策，现对“九五”期间我市道路运输力结构的变化谈谈个人粗浅看法。     

多企业协同运输研究

论述协同伙伴的选择，探讨确定协同运输业务的方法，提出了两种协同运输组织方式．多家运输企业进行横向协同运输时，需对协同运输网内的协同运输车辆进行合理调度和对协同运输任务进行优化分配．以单车场运输调度为基础，建立多企业多车场的运力调度模型．应用扫描式算法和节约算法对协同运输任务的分配过程作了阐述，并结合具体实例描述协同运输任务的具体分配计算过程．