津滨轻轨地基沉降控制研究

为了满足津滨轻轨轨道构造的要求和避免过大增加梁部构造的投资 ,科学地控制地基的沉降量 ,不仅为合理设计基础结构、减小梁部结构的投资提供依据 ,而且还为无碴无缝线路的顺利铺设和正常使用提供保证 ,达到提高软土地基上桥梁结构设计水平的目的     

结合津滨轻轨浅谈城市轻轨桥梁设计特点

通过津滨轻轨桥梁设计 ,提出了城市轻轨桥梁设计的特点 ,介绍设计人员针对这些特点所做的大量工作 ,采用先进技术 ,使桥梁设计满足了技术标准高、景观效果好的要求 ,为城市轨道交通的桥梁设计提供有益的经验。     

天津津滨轻轨线试运营

目前我国线路最长的轻轨线———天津津滨轻轨线于3月2 8日投入试运营。津滨轻轨一期工程2 0 0 1年5月开工建设,是天津市“十五”期间的重点工程之一。它东起天津市经济技术开发区的第八大街,西至天津市区中山门,全长4 5 .4km ,其中高架39.9km ,地面线5 .5km ,共设19个车站。试     

津滨轻轨桥面布置方案的设计研究

对津滨轻轨桥上的轨道形式、电化立柱、电缆槽、声屏障、安全护轨措施及桥面防排水进行探讨 ,并提出津滨轻轨的桥面布置形式     

津滨轻轨软基加固真空预压法施工

介绍真空预压法在城市轻轨软基处理中的应用 ,并与其他方法进行对比分析 ,认为真空预压法施工工艺成熟、施工方法简单、能增加地基稳定性、缩短施工工期 ,可作为城市轻轨软基加固的一种手段进一步推广     

津滨轻轨客流特征及功能定位研究

津滨轻轨9号线是连接天津市中心城区和滨海新区的骨干轨道线路,对天津市双城格局的形成起到重要的支撑作用.依托天津市轨道交通AFC票务数据,整理分析津滨轻轨9号线的现状客流特征,包括其客流增长规律和客流的时间、空间分布特征,以及津滨轻轨在地铁5号线开通后,对城区客流服务的增强等内容.基于客流特征,研究分析津滨轻轨现状和规划...     

津滨轻轨SEPCOS控制保护装置的可靠性改造

简述了津滨轻轨SEPCOS控制保护装置的功能、现状,详细介绍了SEPCOS控制保护装置技术改造的内容、方法、效果等,通过改造提升了SEPCOS装置工作的可靠性。     

津滨轻轨连续箱梁快速施工技术

针对津滨轻轨施工时间紧、任务重的特点,必须研究一套科学、快速又能满足施工质量的施工方法。以此为出发点,着重介绍钢筋混凝土连续箱梁几种快速施工技术,并辅以钢箱梁的2种架设方法。     

综合数据处理系统在津滨轻轨中的应用

结合综合数据处理系统在津滨轻轨工程中的应用实例，提出城市轻轨项目信息集成与综合处理的解决方案，并进一步探讨系统在设备综合维护管理方面的扩展应用。     

津滨轻轨代建制管理模式下的投资管理与控制

代建制是项目建设管理的新模式，是建设项目投资主体多元化发展的新事物，符合建设项目管理市场化的要求。此文结合工作实践，总结了在代建制模式下的投资管理经验。     

津滨轻轨高架桥设计

概述了天津市第一条轻轨交通中桥梁总体设计情况,重点介绍了桥梁设计中提高耐久性的措施和抗震设计,最后叙述了预应力混凝土连续梁徐变监测和控制.     

对城市轨道交通主体工程标段划分模式的思考

从工程的专业属性和系统性、承包商、业主方管理团队和工程接口等四大关键因素着手,简析了城市轨道交通主体工程标段划分9种模式的利弊。建议选取当前国内主流主体工程标段划分的模式,并建议在后续工程建设中稳定所选的标段划分模式。     

津滨轻轨高架桥总体设计

全面介绍津滨轻轨工程高架桥的设计情况 ,常规梁跨采用 3 2 5m预应力混凝土连续箱梁 ,节点桥除3 0～ 40m主跨连续梁外尚有异形箱梁、框架墩桥、5 0m简支结合梁及中跨连续刚构桥等 ;同时对津滨轻轨高架桥桥型选定、快速施工、徐变及软基沉降控制、框架墩、结合梁、刚构桥的设计难点进行了重点研究介绍和总结     

接触轨断口设计分析

归纳了普遍存在的若干种接触轨断口。对道岔区断口设计存在的主要问题进行了重点分析,并结合各种情况提出了建议措施。阐述了各类接触轨系统断口设计的基本原则和关键技术。     

津滨轻轨桥梁下部结构设计

对于城市轨道交通中的桥梁下部结构 ,在满足其强度、刚度的基础上 ,应尽量采用较小尺寸 ,特别是桥墩外形要轻巧美观 ,满足景观要求。但由于采用了无缝线路而产生了较大的纵向水平力 ,这就会使截面加大。如何合理地选用墩型及其尺寸是很重要的     

津滨轻轨预应力混凝土连续梁设计

津滨轻轨以 3 2 5m预应力混凝土连续梁为主 ,设计中对截面形式进行了优选。由于无碴轨道控制徐变上拱度的要求 ,采用部分预应力体系 ,设计了能够满足长桥连续施工的A型、B型和AB型 3种梁型     

曼谷轻轨道岔的设计

泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道,采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高,并采用UIC标准,对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计,介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。     

津滨轻轨钢筋混凝土连续梁设计

结合津滨轻轨高架桥设计 ,介绍长大桥梁钢筋混凝土连续梁设计情况     

重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁结构设计

详细介绍重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁结构设计的设计分类、设计标准和检算内容与方法