起锚系缆装置及自动化

为了缩短未来船舶的停泊时间,应在最大程度上使起货及系缆作业机械化和自动化。本文将研究新造船舶的起锚系缆装置的主要技术操作要求。这类装置的自动化程度可分为A1与A2两类。起锚装置的自动化程度如下: A1——遥控定深抛锚,并在紧急情况下立即抛锚;在停泊中遥控收放锚链并借助机械刹车将锚链套在链轮上作遥控起锚; A2——遥控抛锚并自动控制放出锚链长度。系缆装置的自动化程度分别为: A1——在从码头方向吹来的七级以下大     

科海拾贝

水下船体清洗装置新西兰一家公司设计了一种水下船体清洗装置。该装置有许多机械臂,每只机械臂的臂端装有一只旋转钢刷。使用方法是,当需要清洗的船舶系泊以后,该装置将自动靠近船体,随后便在水下从船尾至船首进行检查,然     

船体与喷水推进装置相互作用的仿真分析

研究船体与喷水推进装置的相互作用,探求喷水推进装置对船体自航因子的影响。通过提出船体与喷推相互作用的水动力仿真分析方法及仿真建模过程,从实船应用出发,进行了12.9 m铝制快速测量艇与武汉船用机械有限责任公司的喷水推进装置WDJ120的相互作用的实船仿真,结果表明,安装喷水推进装置的船体在自航状态下会产生较为明显的负的推力减额及正的伴流分数,从而有效地提高了船体效率,同时随着航速的增加,船体效率的提高更为明显。     

智能减振器在船舶机械设备冲击隔离中的应用

冲击隔离系统的作用是在船体和电子设备之间添加隔离装置,降低电子设备受到的船体冲击载荷,对于保障船舶电子设备的安全运行有重要的作用.传统的冲击隔离系统采用弹簧等机械阻尼元件进行冲击隔离,这种隔离系统只能被动减振,本文介绍一种磁流变智能阻尼器技术,在此基础上设计检测机械设备的冲击隔离系统,通过建立船体与隔离系统的动力学模型...     

船体曲形外板成形加工的无模检验

船体曲板构件的成形检验大多采用效率较低,材耗大,手工测量为主的样板/样箱进行实体靠模检测。文章提出了一种基于GPS技术和光电原理综合运用的船体曲板成形加工的无模检验方法,该方法通过特定装置对加工成形后的船体曲板上纵、横向检测点进行空间定位和测量,并采用Matlab编程实现测量数据的自动化分析与处理, 既可用于船舶三维数控弯板机的加工检测,也可用于其他方法加工船体曲板的加工检测。     

某艇船体结构总振动测量及动力性能评估

船体结构振动不仅影响到船体结构的安全使用寿命,并且影响到船上各种仪表、设备和机械装置及各种导航、通讯和控制系统等的性能,也会使人员感到疲劳和不舒适,从而使工作效率降低.介绍了某艇航行试验时测量艇体结构总振动的动力试验,采用频域峰值法得到了该艇的动力学特性,并与采用迁移矩阵法计算的结果进行了比较,二者吻合良好.结果表明,艇体在全速航行状态下,环境激励的响应能够识别出该艇所感兴趣的模态,结果可以作为该艇的计算模型修正、损伤检测、使用状态评估和健康监测的基础.     

船体肋骨三维外形检测及可视化系统研究

随着科学技术的进步,制造过程的数字化和信息化在各行各业逐渐推广开来。造船业作为国家重器的一个重要组成部分,也在推行船体设计、加工、制造的数字化和信息化。对广泛应用于工业领域的特种型材,尤其是船体肋骨所用T型钢、球扁钢的成形过程进行了简要介绍,并设计实现船体肋骨成形后外形的自动检测装置,实现检测过程的自动化、记录的数字化及检测结果的三维可视化。为船体肋骨加工过程数字化和信息化打下良好的基础。     

检测LNG船的低温摄像系统

外刊报道,三菱重工研制成功用于检测LNG货舱的摄像系统。它包括定位装置、调节装置和相机三部分,可施行遥控指令,在平面360°、俯仲角110°范围内,拍摄到货舱内部的所有位置,也可用于检测焊缝情况。这种在-162℃温度下仍能正常工作的装置已引起LNG航运界和船级社的极大兴趣。目前三菱重工已开发出适宜安装于新船和已投入航运船的两种型号。相信在大量LNG船船龄日趋老化时,该装置能够绐船东带来巨大效益。     

日本研制出船体清洗装置

日本中国涂料公司为使费工又危险的船体作业机械化,最近研制成功“船体外扳清洗装置”。该装置是一种特别开发的叉式升降机,其上装一个配有特殊的清洗刷子的圆盘。通过升降机的操作,不仅使清洗船体外扳作业的效率比原来手工作业提高3—5倍,而且用水量可减至原来的十分之一,耗电量降至原来的五分之一。此外,由     

喷水推进装置至船体的载荷传递

推进和控制载荷必须从喷水推进装置传递到船体上。喷水推进装置产生的载荷通过艉封板传递到船体上是许多喷水推进装置的基本方式。为此，要求船舶设计师和建造厂对艉封板进行加强。最近船舶建造厂和喷水推进装置制造厂通过分析注意到这样一个事实，即艉封板的横向刚度很强，可以很容易地承受转向载荷，而对艉封板的前、后方向进行加强却很困难。相反，进水充道在前、后方向上刚性很好，因此它能够经常承受大部分的推进载荷。问题是大     

船体弹性支撑轴机械故障检测方法研究

当前船体弹性支撑轴故障检测存在效率低、错误多等不足,为了改善船体弹性支撑轴故障检测效果,设计了支持向量机多类分类器的船体弹性支撑轴故障检测方法。首先选择船体弹性支撑轴作为研究对象,提取其振动信号。然后从振动信号中提取描述其工作状态的特征,并通过对特征进行选择,得到最优的船体弹性支撑轴故障检测特征。最后根据故障检测特征,采用支持向量机多类分类器进行船体弹性支撑轴故障分类和检测。仿真测试结果表明,本文方法能够很好识别各种类型的船体弹性支撑轴故障,对所有类型故障检测率超过95%以上,而且具有较快的船体弹性支撑轴故障检测速度,相对其他船体弹性支撑轴故障检测方法,优势十分明显。     

喷水推进装置降低船体阻力机理的仿真分析

通过对安装喷水推进装置的船体进行仿真分析,研究喷水推进装置降低船体阻力的机理。采用水动力仿真技术,对装有喷水推进装置WDJ120的12.9m铝制快速艇进行数值模拟,分析船体与喷水推进装置间的相互作用。仿真结果表明,喷水推进装置可降低船体的阻力,随着航速增加,阻力降低的效果更显著。船体阻力降低的机理主要在于喷水推进装置对船体产生垂向力,减小船体航行时的纵倾角,使船体阻力中兴波阻力分量的降低大于摩擦阻力分量的增大,从而导致船体总阻力的下降。     

新型抛锚处理装置

现有的起锚机和止链器虽然能进行遥控操作,但是锚链的收紧和收藏仍然不得不用机械装置进行人工操作,既费力又不方便。瑞典柯克姆斯工程公司几经努力,终于研制成功一种新型抛锚处理装置,弥补了现有起锚机和止链器的不足之处。该新型抛锚处理装置集止链器和锚链收紧装置于一体,可以进行液压操作和遥控操作,省时,省力,使用方便。     

俄罗斯规范下船舶撞击能量计算和护舷选型

护舷是船舶与陆域建筑物接触的装置,它能够有效地防止船体免于在靠泊、停泊中产生损坏,也能够起到保护陆域结构物的作用。一个完整的护舷设计应包含几种护舷布置的替代方案,护舷选型的确定对泊位设计有着至关重要的作用,直接影响着码头的设计荷载。依据俄罗斯规范对码头护舷选型进行案例分析,并与国标进行比较,为港口工程工作者提供设计参考。     

半潜式游艇运输船艉门紧固装置反力分析

为得到航行工况下某半潜式游艇运输船的艉门与船体连接处的反力,对艉门紧固装置进行模拟,采用有限元法对包含艉门的全船结构进行直接计算分析。经过初次计算和修正,得到各紧固装置理想可靠的支反力数值。为满足规范的要求,对紧固装置进行冗余设计,经过分析筛选,将本来按规范的要求操作会产生巨大工作量的问题简化,得到紧固装置冗余设计下的支反力。采用该方法得到的支反力结果可应用于艉门及船体结构强度评估中,供解决类似工程问题参考。     

船体肋骨成型检测型线配准算法

船体肋骨数字化检测系统在进行船体肋骨完工检测时,需要进行肋骨型线测量点云与理论点云的数模配准。为改善配准效率和精度,提出一种船体肋骨型线配准算法,具体步骤包括点云粗配准、第一次ICP配准、测量点云偏置和第二次ICP配准。该算法已应用到船体肋骨成型数字化检测设备中,能够提升肋骨成型检测效率和精度,是实现船体构件加工成型智能制造的重要环节。     

波兰“科里纳”防蚀底漆

通常船体外板在涂防蚀底漆前要进行仔细的清整工作,其费用1平方米约为12～15 美元。波兰的“科里纳”(Corrina)防蚀底漆只要求对船体外板进行一般的机械清整或喷丸处理(按标准 S1S—055900—1967),因而大大降低油漆成本。“科里纳”底漆具有     

中国第一个深水半潜式钻井平台完成试验作业

<正>烟台中集来福士公司将完成它的第一个半潜式钻井平台"COSL Pioneer"的试验作业。这个钻井平台,是专为中海油田服务有限公司建造的,也是在中国建造的第一个深海半潜式钻井平台。作为在交付使用之前的最后一个里程碑,此次海洋试航将在它的设计操作条件下对平台的船体、机械、电器以及其他的相关系统进行一个集成测试并打分。在此期间,调试工程师将对平台的推进器以及动力定位、声波定位器、通讯设备、抛锚处,以及应急系统做一个测试。     

直接通电式消磁的船体电阻计算方法研究

为了实现直接通电式消磁的船体电阻计算分析,提出了一种船体电阻仿真计算方法,编写了计算船体电阻的程序。对一些典型舰船的船体电阻进行了仿真计算,并与实际结果进行比较。数值仿真结果和实际结果比较表明,所提出的直接通电式消磁的船体电阻计算方法能较好地计算船体电阻,验证了所提出计算方法的可行性。所得结果对直接通电式消磁的船体电阻计算具有一定的理论指导意义。     

内河船艏推装置的有关情况

近年来对回转螺旋桨重新引起兴趣,但在船用领域也和其他许多装置一样,回转螺旋桨的基本概念和优越性差不多在100年前就被公认了。初期的专利论证了这样的事实,即“如果回转螺旋桨安置在横越船体的套筒中,由于完全受船体保护,它似乎不受水的作用或任何物体的碰撞。”