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隧道防火涂料已经广泛应用在混凝土衬砌结构防火中,通过数值试验研究了传统防火涂料在RABT升温曲线作用下防火效果,发现防火涂料具有良好的隔热防火性能,20mm厚的防火涂料即可满足防火要求。结合隧道防火涂料应用经验和火灾事故教训,编制了地方标准,对公路隧道防火涂料的材料要求、施工要求、施工质量验收等方面进行规范,以期真正发挥隧道防火涂料防火作用。地方标准的编制对提高防火涂料的施工、设计和质量验收具有促进作用。 相似文献
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基于东北季冻区气候条件下提出合理的高黏改性剂掺量。测试高黏改性沥青指标并计算针入度指数PI值评价改性沥青的感温性能,进行软化点试验和60℃动力黏度试验评价改性沥青的高温性能,进行低温延度(5℃延度)试验和BBR试验评价改性沥青的低温性能。改性剂掺量为12%~13%时各指标均满足要求。BBR试验表明改性剂掺量为13%时改性沥青抵抗永久变形的能力最好,掺量为12%时应力释放能力最强,抗低温开裂能力最好,同时对改性沥青进行PG分级低温分析。推荐东北季冻区高黏改性剂掺量为12%~13%。 相似文献
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汽车属于高档耐用产品,目前世界各国将汽车的使用寿命都确定在10年左右,因此汽车工业对汽车用涂料提出了高防腐蚀性和高装饰性的要求。与其它制造业相比,涂料与涂装工作在汽车制造厂中具有特别重要的地位和作用。在工业发达国家,汽车涂料一般占涂料总产量的15%~20%,我国汽车涂 相似文献
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黄鹤 《筑路机械与施工机械化》2010,27(2):45-47
从工作性能、力学性能、抗渗和抗冻性能等方面入手,对铁渣粉与水泥混凝土的掺合料进行试验研究,同时结合工程实例对该掺配科进行综合分析。研究结果和应用实践表明:在C30~C40级普通硅酸盐混凝土与铁渣粉的掺配料中,当铁渣粉掺量为20%~50%时,28 d后混凝土强度、抗渗与抗冻性能均能满足设计要求;当掺量为25%~40%时,混凝土各项性能最佳。 相似文献
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PVC涂料和聚氨酯涂料在轿车上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
聚氨酯裙边涂料烘烤后的外观明显优于PVC型防石击涂料.能在PVC车底涂料与侧板的中涂、面漆交接部位形成良好的过渡层,同时具有良好的抗石击性能.符合中、高级轿车高装饰性外观的要求.从成本角度考虑.PVC树脂型涂料适用于轮罩和外底板的防护.聚氨酯裙边涂料适用于车身下纵梁和门下边缘的防护.从性能、施工条件和成本等方面对PVC涂料和聚氨酯涂料进行了比较.并着重介绍了聚氨酯裙边涂料在施工中的常见问题和注意事项. 相似文献
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《公路工程》2020,(3)
为了兼顾排水性沥青混合料排水性能与耐久性能,在JTG F40-2004推荐的OGFC-13矿料级配范围内选取5种级配,使得5种级配排水性沥青混合料空隙率为18%~24%,针对室内试验试验研究不同空隙率排水性沥青混合料力学性能、路用性能、疲劳性能,基于X-Ray CT的无损检测技术获取排水性沥青混合料内部的细微观空隙形态,采用平均空隙直径、空隙级配未评价指标,研究不同级配排水性沥青混合料的微观空隙分布特征,最后建立排水性沥青混合料细微观空隙结构与其宏观路用性能之间的关系。结果表明,9.5、4.75、2.36 mm这3种筛孔通过百分率与空隙率的相关性最好;在20%~21%空隙率时排水性沥青混合料的动稳定度达到峰值,抗弯拉强度、弯曲应变、浸水马歇残留稳定度、冻融劈裂强度比及各应力水平下的疲劳寿命随着空隙率增大而减小;排水性沥青混合料空隙体积测算的平均空隙直径为6.8~10.3 mm,表面积测算的平均空隙直径为8.8~13.4 mm,直径大于4 mm的空隙数量占总空隙数量的75%以上。建议排水性沥青混合料适宜的空隙率为20%~22%。 相似文献
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通过贫油试验的方法对陶瓷颗粒含量分别为0,1.01%,1.68%,2.82%,3.45%,4.38%的 Cr‐Al2 O3活塞环的抗黏着性能进行评价,并探讨了 Cr‐Al2 O3活塞环镀层中陶瓷颗粒含量对活塞环抗黏着性能的作用机制。试验结果表明:含有陶瓷颗粒的 Cr‐Al2 O3环的抗黏着性能优于不含陶瓷颗粒的 Cr‐Al2 O3环,且其抗黏着性能与陶瓷颗粒含量相关。当陶瓷颗粒含量为2.82%时,抗黏着性能最好,陶瓷颗粒含量在0~2.82%时,Cr‐Al2 O3环抗黏着性能随陶瓷颗粒含量的增多而提高,陶瓷颗粒含量大于2.82%时,Cr‐Al2 O3环抗黏着性能随陶瓷颗粒含量的增多而降低。 相似文献
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在对钢渣微观形貌、矿物成分和浸水膨胀率等物理力学性能进行分析的基础上,用钢渣作为集料设计并成型AC-16型改性沥青混凝土,对其路用性能进行系统研究;全过程用砂岩集料比对。结果表明:与砂岩相比,钢渣力学性能良好,吸水率比砂岩大0.4 %~0.6 %,钢渣沥青混凝土最佳油石比比砂岩高出0.5 %,其高温性能和水稳定性良好,低温抗裂性和抗滑性能较砂岩表现更为优异。 相似文献
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为解决目前冬季融冰雪成本高、环保性差的问题,首先基于医学制药中的"缓控释"思想,确定涂层材料的组成,为使表面能较高的亲水性填料、补强剂与表面能较低的树脂能有效结合,采用偶联剂对组分中的填料和补强剂进行表面改性处理,用高分子纤维素分别制备疏水型与亲水型包衣溶液,对环保型融雪剂进行包衣成膜,研究其微观形貌以评价成膜状况;然后通过融冰雪试验确定涂层溶液的最佳涂刷量,研究涂层的抗黏附性能与缓释持久性,通过分析涂层的微观形貌特征,揭示其缓控释融冰雪机理;最后分别通过研究融冰雪涂层的耐水性、耐磨性和耐腐蚀性分析其耐久性能,通过分别分析融冰雪涂层对植物生长和金属腐蚀的影响以评价其环保性能。研究结果表明:亲水型与疏水型包衣溶液的掺配比例是1:8,环保型主动融冰雪涂层溶液的最佳涂刷量为0.65 kg·m-2,融冰雪涂层具有良好的缓释持久性和抗黏附性能;在融冰雪过程中,包衣薄膜吸水溶胀,溶解缠绕在包衣薄膜表面的亲水型高分子纤维素,使镶嵌在包衣表面的抗黏剂及致孔剂碎片脱落,在包衣薄膜表面形成孔洞,渗出融雪剂晶体,包衣薄膜成功地发挥缓释作用;水进入包衣膜内后溶解融雪剂,浓度升高,渗透压增大,融雪溶液便渗出包衣薄膜,融化冰雪;环保型主动融冰雪涂层具有良好的经济、环保和耐久性。 相似文献
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以抗拉强度、伸长率、弹性模量为指标,研究不同种类固化剂对弹性环氧胶黏剂性能的影响,并选取3组固化剂复配的环氧体系进行综合性能测试,对环氧胶黏剂配方进行优化;同时,以洛杉矶磨耗值、磨光值为指标,对骨料进行选择,并从环氧胶黏剂固化产物性能、骨料级配及性能、环氧覆层路用性能方面,对桥面环氧覆层性能进行综合测试。最后,结合工程实际,针对环氧覆层铺装制定相应的施工工艺。研究表明,不同固化剂组合在性能方面会有区别,将自制的改性胺类与韧性酚醛胺复合后,其固化性能较好;同时,作为环氧覆层铺装集料,金刚砂、玄武岩、花岗岩碎石较为适合,而河砂的耐磨性能差。研究可为桥面环氧覆层应用提供一定参考。 相似文献
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An Active Suspension with Optimal Linear State Feedback 总被引:6,自引:0,他引:6
A. G. Thompson 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》1976,5(4):187-203
In this paper modern optimal control theory is applied to the design of an active suspension system for a motor vehicle. The road profile is assumed to be continuous and random with a power spectral density (P.S.D.) which varies inversely with the square of the frequency. The quadratic integral type performance index employed is a weighted sum of the integral squares of body acceleration, dynamic tyre deflection and relative body-to-axle displacement. A solution is obtained for the infinite time case which is both computationally and physically realizable as an active suspension in which the only continuous measurements required are the body absolute velocity and the body displacement relative to the road. The performance is compared with that of a conventional type passive suspension and found to be significantly better in practically all respects. 相似文献
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为解决干法SBS改性沥青混合料在低等级道路的应用问题,设计正交试验确定了干法改性剂的最优结构、掺量和粒径,并提出增加焖料步骤促进改性剂充分溶胀的工艺;进行沥青混合料试验,验证了干法改性剂配方与焖料工艺的合理性。结果表明:粒径为20~40目,掺量为5.00 %的星型SBS最适合作为干法改性剂,干法混合料的最佳焖料时间为70分钟,且此时的混合料马歇尔稳定度提升了50.00 %,车辙动稳定度提升了102.88 %,低温极限弯拉应变提升了56.20 %,干法改性沥青混合料路用性能较普通沥青混合料有了较大地提升。 相似文献