北京电车史话（连载）

（六）无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段。     

北京电车史话（连载）

（五）北京有了无轨电车北平解放后,有轨电车得到迅速发展,为解决解放初期公共交通问题做出了重要贡献。但为了方便当时对旧城的改造和建设,保护古都环境．北京市政府开始筹划发展无轨电车。     

北京电车史话（连载）

（四）电车职工造出国产有轨电车新中国成立之初,由于只有一百余辆经过拼装修复的有轨电车承担运营任务,故障率很高,每日出车数量有限,远不能满足乘客的需求。为发展首都的交通,电车公司修造厂职工下决心自己造电车。     

北京公共汽车史话(连载)

(一)解放前的北京公共汽车北京的公共汽车开始于1935年,在此之前,北平街头出现的现代公共交通工具都是有轨电车.当时,为了弥补有轨电车运力不足,发展郊区旅游,北平市政府决定兴办公共汽车.市政府以花捐税作抵押,向河北省银行贷款30万银元,并通过公懋汽车洋行从美国购买30辆T110道奇牌大客车,组建了北平市公共汽车管理处.1935年8月,从东华门到香山的第五路公共汽车线路开通,这是北京的第一条公共汽车线路,北京从此有了公共汽车.到年底,通往市、郊区的5条公共汽车定时班车线路相继开通,其中的一些线路通向香山、颐和同、八大处等旅游景区.     

北京电车史话

(一)有轨电车初现京城清光绪二十五年1899年,北京从德国西门子公司引进有轨电车,修建了马家堡至永定门的有轨电车线网、轨道.据1918年9月1日<群强报>报道记载:庚子(1900年)以前永定门到马家堡安过电车,这种电车,是在当街马路上铺上铁轨,旁边竖上铁柱,柱上安横梁,梁上悬电线,电车在铁轨上行走,借上边电线的电力,要开就开,要住就住,要快就快,要慢就慢.     

北京公共汽车史话(连载五)

(五)北京出租汽车历程1951年4月,在周恩来同志的关怀下,以政务院管理供给处汽车队为基础组建了首都汽车公司,主要为接待外宾、执行中央会议交通任务.1956年1月,首都汽车公司成立地方国营出租汽车总站,开始经营民用出租汽车业务.1973年7月1日,在首都汽车公司三场的基础上成立了北京市第二汽车公司,隶属交通局,主要担负民用出租任务,并且开发了大客车出租市场.成立之初有出租汽车240辆,职工990人,营业站点18个.     

现代奥运史话·连载(一)

光阴似箭,日月如梭,从2001年7月13日国际奥委会主席萨马兰奇庄重宣布第29届奥运会主办城市--北京,屈指已过6个年头,明年的这个时候,举世瞩目的第29届奥运会正在古老又现代的北京举办!     

北京公共汽车史话(连载六)

(六)北京新型环保公共汽车穿梭往来当下的北京街头,公交车穿梭往来,担负着十分重要的社会角色.现在的公交车除了外形美观大方,乘坐舒适,车辆的绿色环保水平,也达到了一定的高度.1999年,北京在国内率先使用天然气公交车.到2008年奥运期间,北京已有天然气公交车4157辆,成为世界上使用天然气公交车最多的城市.     

北京公共汽车史话(连载四)

(四)贡献20年的小公共汽车改革开放初期,乘车难问题困扰着广大乘客:公共电汽车价格低廉,但拥挤、等候时间长,不能就近上下车;出租汽车乘坐舒适,可以就近上下车,但费用较高.在对客运市场进行分析后,1984年4月1日,北京公交开辟了首条小公共汽车运营线路.这条小公共线路从北京站至动物园,全长1289公里.经过一年的发展,到1985年,北京公交拥有小公共汽车248辆.     

现代奥运史话·连载(三)

温布利体育场上被迫举行了一届拮据的奥运会。伦敦的大部分街区已在二战中被德军炸弹夷为平地,而且还推行了配给制。 范妮·布兰克尔斯——科恩曾代表荷兰参加柏林奥运会。1948年,30岁的她已经是一位母亲,但她在德国占领期间坚持日常训练,并作为7项世界纪录保持者,参加了伦敦奥运会。[第一段]     

现代奥运史话·连载(二)

⑥因战争,1916年奥运会未举办 ⑦安特卫普 1920年奥运会 当时,比利时第二大城市安特卫普刚刚经历第一次世界大战的浩劫,根本没有能力举办一次运动盛会. 美国人来往乘坐的是锈迹斑斑的货船,选手们被安排在校舍里下榻.雨一直下个不停,因此,跑道情况难以令人满意.     

中国汽车车型史话连载(七)

2008年 东风日产逍客2008年2月份,东风日产逍客上市,媒体称之为中国最靠谱跨界车,融轿车和SUV的功能于一体,且是从欧洲市场原汁原味的引进。     

北京公共汽车史话（连载三）

解放初期．北京的公共汽车有两种,一种是解放前遗留下来的破旧进口汽车,另一种是20世纪50年代进口的柴油车。直到1956年以前,北京的公共汽车全部是进口车。     

北京公共汽车史话

1949年2月,北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共汽车公司留守处,着手恢复电车和公共汽车运营。电车公司掀起“修复百辆车运动”：汽车公司修理厂开展了“死车复活运动”。年底,有轨电车达到103辆,运营线路7条：公共汽车61辆,运营线路4条,年客运量2885万人次,远远不能满足北京客运的需求。     

中国汽车车型史话连载(八)

《中国汽车车型史话》至此连载完毕。本文资料源自《京华时报》汽车周刊“建国大业汽车工业60周年”。本期登载的是在中国知名的前苏联和波兰的小汽车车型。     

中国汽车车型史话连载(二)

东风小轿车虽然造出来了,但车显太小,不适合作为领导人用车,于是提出开发高级轿车。     

中国汽车车型史话连载(一)

上世纪五六十年代,曾有一首歌这样唱道：“五十岁的老司机我笑脸扬,拉起了手风琴唠唠家常。想当年我十八岁学会了开汽车,摆弄那外国车我是老内行,可就是没见过中国车啥模样。盼星星,盼月亮,盼得那国产汽车出呀出了厂……”歌中“那国产汽车”,就是解放卡车。     

中国汽车车型史话连载(四)

1985年1月2日 奔驰230E奔驰230E是国内首批组装生产的高级轿车,只供给局级以上干部使用。当时由于改造红旗车的缘故,中德双方开始就引进奔驰轿车进行多次谈判,到1984年底双方达成了具体的合作意向。     

中国汽车车型史话连载(六)

1999年3月26日 本田雅阁 1998年6月30日,广州本田合资公司成立。起步3万辆,建成规模5万辆。1999年3月26日,广州本田生产的广州雅阁轿车2．3VTi下线。这一天,广州市政府专门为第一辆广州本田雅阁轿车下线举行了隆重的下线仪式。     

北京公共汽车史话(连载二)

(二)南京首汽援建北京公交1949年2月,北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共汽车公司留守处,着手恢复电车和公共汽车运营.电车公司掀起修复百辆车运动;汽车公司修理厂开展了死车复活运动.年底,有轨电车达到103辆,运营线路7条;公共汽车61辆,运营线路4条,年客运量2885万人次,远远不能满足北京客运的需求.