东西通道工程中对既有隧道的改造设计

上海市东西通道工程浦东起点为已建的延安东路隧道,工程将原延安东路隧道敞开段改造为暗埋段并向东延伸.该文对延安东路隧道改造段的结构设计进行系统的论述,可为类似工程提供参考.     

夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程桥梁设计

宜昌市夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程西接夷陵长江大桥,东连港窑路,为宜昌市“横二”快速路的重要组成部分。道路全长4.01 km,设置7进7出共14处出入口。其中,新建主线高架桥3 740 m,匝道桥2 804 m,拆除桥梁1 059 m。以夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目为例,重点介绍该项目桥梁工程总体设计及关键节点设计情况,为类似工程项目提供有益的经验。     

浅谈测距边长改化在地铁R2线(机场段)精密导线测量中的运用

该文结合轨道交通2号线东延伸段工程(机场段)施工控制测量的案例,阐述在投影带的边缘高斯投影改化值比较大且工程精度要求也比较高的情况下,如何进行测距边长改化的方法,并通过实例计算进行精度测评。     

加快建设“南部现代新城区”吴江首座斜拉索桥通车

<正>京杭大运河吴江段的上空,再添一道美丽"彩虹"。近日,吴江运河大桥暨东太湖大道东延伸段正式通车。运河大桥是吴江第一座斜拉索桥,总长960 m。其中,主跨长度123 m、边跨75 m,桥面宽43 m。吴江运河大桥暨东太湖大道东延伸段总投资4.92亿元,西起长安路,东至同津大道,全长约4 km,按双向6车道设计。作为吴江市区东西向主干线之一,该工程共包含两座     

BIM技术在龙东大道快速化工程中的应用

龙东大道是位于上海市浦东新区内部的城市主干路,其线位从内环线向东延伸至郊环线,在上海市骨干路网规划中为城市快速路,拟于"十三五"期间完成快速化改造。龙东大道快速化改造工程面临工期紧、部门多、方案复杂、组织困难等重重挑战。随着BIM技术的日趋成熟和广泛应用,龙东大道快速化改造工程全面引入新理念、新技术,支撑复杂工程的智慧建造。总结了BIM技术在龙东大道快速化改造工程中的应用实践,列举出一些切实可行且行之有效的BIM应用方案,为今后类似工程项目的 BIM应用提供了有益参考。     

柳南高速将建新六律大桥

<正>广西柳南高速公路那容互通至南宁东收费站段改扩建工程近期已获批复。该段路将进行"四改八"施工,在跨邕江处还将新建一座新的六律大桥。目前,柳南高速"四改八"工程改扩建的范围是鹿寨至那容互通段,而三岸到南宁东收费站段"高改快"工程也已开工。此次被批复的工程就是这两个工程之间的路段。那容互通至南宁东收费站段改扩建工程起于柳州至南宁高速公路改扩建工程终点那容互通立交东,     

新建地道与运营地道接驳设计方案研究

以某机场改扩建项目中新建临时地道与现状运营地道接驳工程为例,介绍了新老地道接驳的设计方案,并进一步阐述了接驳方案中的关键技术,为今后类似工程提供了设计参考。     

修水柯龙线公路改造工程全面开工

据悉，2009年4月6日，柯龙线公路改造工程全面开工建设。 柯龙线公路是贯穿修水东、西的江西省重要省际出口公路，改造修建于20世纪90年代，使用至今已超过设计年限，现路面损坏严重。2009年，修水县抓住国家加大基础设施投资、扩大内需的机遇，启动了柯龙线公路改造工程，该工程被列为九江市公路建设重点工程。该工程路线起于修武线走马岗大桥，与湖南交界处的龙门大桥相接，全长67．04km，工程概算总投资6．2亿元，按二级公路标准建设，工程首期至杭口镇段，     

苏州河堤防达标改造近远结合处理方案研究

工程建设应避免由于建设主体不同而导致项目融合受限的问题.苏州河环境综合整治四期堤防达标改造工程通过采用组合装配式二级挡墙、排放口增设闸门井、房屋紧邻岸段钢筋混凝土延伸底板、墙后考虑合理的堆载余量,在工程解决实际问题的同时,统筹考虑了后期工程的衔接问题.     

苏州河堤防达标改造中近远结合处理方案研究

工程建设应避免由于建设主体不同而导致项目融合受限的问题.苏州河环境综合整治四期堤防达标改造工程通过采用组合装配式二级挡墙、排放口增设闸门井、房屋紧邻岸段钢筋混凝土延伸底板、墙后考虑合理的堆载余量,在工程解决实际问题的同时,统筹考虑了后期工程的衔接问题.     

某桥台填土与桩基施工对地铁线影响分析

地铁运营后,跨线桥桥台路基段填土以及桩基施工时,会对已建成的地铁线隧道产生不利影响,为保证地铁安全,开工前需要进行分析.依托彩梅立交K1+105梅林关方向桥台填土与桩基施工对既有深圳地铁9号线的影响分析,通过PLAXIS 3D有限元分析软件对桥台填土、桩基成孔浇筑等工序进行模拟,对既有地铁线进行安全评估,并对施工监测提出相应要求.其结果表明对于该工程,桥台后填土与桩基施工过程中,地铁隧道安全可靠,可以进行施工.同时该模拟对类似工程工况可提供指导.     

龙东大道快速化涉及规划轨道交通方案深化研究

在道路改扩建工程设计中经常遇到各种复杂的交通节点,以龙东大道快速化工程为例,列举了工程中涉及的针对地铁影响区域的涉铁问题,并通过对复杂节点设计难点的分析,结合轨道交通线路规划控制的常规技术参数及高架桥梁结构桩基对地铁规划线位的影响等多角度,针对复杂的交通节点多轮次优化协商设计方案,提出了科学合理的技术方案,为今后类似复杂交通节点设计提供有效的参考。     

新建箱涵小净距上跨既有地铁设计

以成都市牟珠堰河道改造工程上跨既有地铁5号线区间为实例,研究新建河道近距离上跨既有地铁结构的设计方案和控制标准。并采用数值模拟方法对设计方案进行验证,以期为今后类似工程设计提供借鉴及参考。     

免共振钢管桩施工对桩周环境的影响

与传统沉桩工艺相比，高频免共振法施工具有施工效率高、噪音污染小、泥浆污染少、对周围环境影响小、适用地质范围广等特点，但在紧邻地铁施工时对地铁影响的研究较少，依托杨高中路改建工程，通过对临近地铁的桩位附近进行原位监测试验，分析了高频免共振沉桩施工对桩周环境的影响，保障地铁运营安全。     

快速路地道下穿地铁高架区间影响分析

为了保证安全和满足使用要求,地铁工程对沉降、变形要求非常严格,新建市政地道下穿地铁高架区间必须考虑基坑开挖的影响,进而制定相应的监测和保护措施.以青岛风河快速路地道下穿青岛地铁13号线高架区间为案例,分析了基坑开挖对高架结构的影响分析,为青岛地区上土下岩地质条件下的类似工程提供了有益参考.     

复杂边界环境下中心城区道路快速化改造中管线空间一体化设计探究

本文基于成都市成华大道（三环路至绕城高速）道路快速化改造项目为工程背景,根据项目所在地市中心旧城区街道、建筑特点,以及各市政管线已经无法满足现阶段城市发展而亟需升级改造的需求,针对项目管线现状、建设需求和复杂建设边界条件进行了分析、梳理,详细介绍了在改造道路中,遇到下穿既有铁路、市政道路,地铁站点共线等重要节点处,运用市政管线空间一体化设计理念,提出了可操作性的改造策略与建议,以期统筹推进市中心旧城区地铁建设、下穿隧道和市政管线空间一体化打造,集约化地下、地上空间,从而提升旧城区基础设施建设水平,提升城市宜居价值。     

地铁深基坑施工对邻近隧道的变形影响分析

为研究地铁深基坑邻近隧道施工时既有隧道的受力与变形特性,以南京地铁9号线管子桥站基坑工程为背景,通过三维有限元分析,研究基坑开挖引起的既有隧道的受力与变形特性,计算结果表明：地铁基坑开挖引起的既有隧道最大沉降值为7.32 mm,最大水平位移为5.74 mm,隧道变形满足相关规范要求;隧道主体沿Y方向和Z方向产生的位移远大于沿X方向产生的位移;基坑开挖时,隧道敞开段与暗埋段会产生沉降差异,施工时应采取相应措施控制沉降差。     

徐州市泉新路改造工程设计理念的创作

徐州市泉新路为山区道路改造,该文介绍了此改造工程的设计标准及道路线形、横断面、边坡挡墙、排水等方面设计情况,为山区城市道路的改造提供参考。     

不间断运营的地下通道改扩建技术研究

以浦东机场进场路地道改建工程为例，重点对为满足地下道路不间断运营工况的地道结构进行受力分析及施工步序研究。解决了传统地下通道改扩建工程需要封闭地下道路交通的难题，即整个施工期间地下交通仍能不间断运营。方案在国内尚属首例，具有标志性意义。     

霍林河大街(新工一路—外环路)工程设计

霍林河大街(新工一路—外环路)是通辽市东部功能片区的重要组成部分,针对其改造工程,对道路功能定位、必要性、方案设计进行了详细介绍。由于旧路改造项目受道路周边因素影响,因此对道路线位及经济等因素进行了比较,最终确定了合理的道路平面、纵断面及横断面设计。对沿线一些重要交叉口进行了分析论证,确定了合理、可行的技术方案,使之满足道路通行能力的要求。项目竣工验收后运行良好,完善了通辽市城市路网结构,取得了较好的经济效益和社会效益。