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现今柴油机技术发展,给活塞能够承受的热负荷和机械载荷提出了更高的要求,同时对活塞的体积以及重量也有更加严格的限制。而如今普遍采用的硅铝合金活塞越来越无法满足现代活塞设计的要求,因此活塞材料性能的提高已事在必行。由于活塞室内温度和压力可迅速达到甚至超过4000c和200bar,热机械疲劳(TMF)和高周疲劳(HCF)的相互作用导致燃烧室喉口和底部过早出现疲劳裂纹,如图1所示。 相似文献
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活塞裙面形状的设计及研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在借鉴和分析国外最新技术资料的基础上,在E160柴油机中成功地设计和采用了变椭圆中凸桶形活塞,改善了活塞乃至整个柴油机的性能。对此进行了全面阐述,可供设计活塞时参考。 相似文献
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采用挤压铸造技术制造活塞,能大大提高其疲劳强度,从而减小活塞顶和销应厚度,并可通过组合型芯法减小活塞内表面厚度。此外,使用冷却腔成型法及引入空心区等技术.可研制出结构紧凑、质量极轻的活塞。本文介绍了利用技压铸运和变质处理提高材料的疲劳强度,挤压铸造的纪合型芯制作技术,挤压铸造工艺中采用的制件耐压、密封和可清除的冷却腔型芯成型技术. 相似文献
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目前,柴油机的活塞材料大都以铸铝为主,日野公司是世界上首个采用铸铁活塞的发动机公司。铸铁活塞与传统型铸铝活塞相比有如下优点(见图11) 相似文献
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将模拟计算分析做为活塞设计阶段的依据,通过强度模拟分析和运动分析,达到减轻活塞重量和降低活塞敲缸噪音的目的。模拟计算分析预测技术做为设计人员的一种手段已进入实用阶段。 相似文献
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发动机活塞的销孔与活塞销装配应严格按照技术要求进行选配,这对发动机运转工作时保持活塞形线和良好配缸间隙,减少配副磨损,保证发动机动”力性和经济性至关重要。但我们在用户中了解到,由于选配不当,以致影响发动机正常运转。为提高维修质量,充分发挥发动机性能,仅谈谈本人的体会。 相似文献
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通过活塞在机械负荷及热负荷作用下的变形计算,提出了能保证活塞与气缸在工作状态中有较好接触的非工作状态时活塞型线的设计依据,并对活塞和缸套定对摩擦副进行润滑计算,最后对国内外厂家几种中凸型活塞进行曲线拟合分析和验证。 相似文献
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活塞连杆组件装入镗磨后的气缸常常遇到的问题是:活塞偏缸、活塞顶偏高或偏低,发动机运转时气缸窜油和发动机产生异响。这时发动机使用寿命和整车的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性具有很大的影响。经研究分析认为,正确选择气缸镗磨、活塞连杆组件选配以及安装方法是正确解决这些问题的关键。 相似文献
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发动机的大修质量如何将在活塞连杆组的装配中反映出来。活塞在汽缸中沿活塞顶圆周方向与缸壁间隙大小不等的现象叫做发动机活塞偏缸,活塞偏缸会加速发动机汽缸的磨损,并使发动机装配后转动曲轴的力矩显著增大,另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性变差,并恶化活塞与活塞环的润滑条件。为此,在装配活塞连杆组时,应首先检查活塞的偏缸情况,使其控制在技术要求允许的范围之内。 相似文献
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以AX100摩托车发动机活塞为研究对象,将接触问题非线性有限元理论应用于活塞的结构强度分析与计算,提出了一种新的活塞三维有限元接触模型,利用该模型对活塞进行分析与计算,不仅可以得到活塞的应力和变形,还可以计算出活塞与活塞销之间的压力分布。 相似文献
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大功率车用发动机隔热活塞的结构设计及计算分析 总被引:2,自引:0,他引:2
活塞是发动机中工作条件最严酷的零件之一,其中活塞承受的热负荷对活塞的工作可靠性影响更大,它是发动机强化的一个严重障碍。因此,在大功率强化车用发动机研制过程中,研究设计隔热活塞,提高活塞承受热负荷的能力已势在必行。在大功率车用发动机隔热活塞的研究工作中先采用三维有限元分析程序,对隔热活塞进行了机械负荷和热负荷分析计算,获得了大量有用的数据资料,为正确合理地设计隔热活塞提供了依据。 相似文献
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<正>为满足汽车行业节能减排的需求,辉门公司动力总成不断推出创新的活塞产品和技术,并加速其在中国市场上的推广应用。不久前,辉门动力总成位于青岛的活塞工厂迎来十周年庆,该工厂也正进一步扩大活塞生产规模,满足中国市场对于先进活塞技术的需求。 相似文献
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3.活塞、连杆机构。活塞采用铝合金铸造,活塞上部开有三道活塞环槽。活塞顶部的凹槽和气缸盖中的燃烧室共同组成扁球形燃烧室。连杆的杆身形式为“I”字形断面,是由中碳钢锻造而成。 相似文献